本实用新型属于捣固焦炉专用装煤车的技术领域，具体地说，涉及一种捣固焦装煤车托煤底板。
背景技术：
捣固焦炉专用装煤车上安装的托煤底板每隔1.5-2年就因托煤底板底部磨损而必须更换，托煤底板底部磨损呈前部磨损多逐步过渡到后部磨损少的线性分布，但在前部一米左右有急剧磨损，原厚度90mm的托煤底板在大部分位置磨损到70mm左右时，前部一米处已经小于30mm，处于必须更换状态，这样不但产生10万元的备件费用，还影响正常生产，一般需要拆卸更换托煤底板的时长为10小时以上，影响生产效率，且增加了维修人员的劳动强度，造成较大的损失。
技术实现要素：
本实用新型提供一种捣固焦装煤车托煤底板，用以实现提高托煤底板的使用寿命，不影响生产效率，降低维修人员的劳动强度，并同时降低投入成本的目的。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种捣固焦装煤车托煤底板，包括托煤底板本体，于托煤底板本体下安装有限位卡块，所述限位卡块卡接于传动链条的一链条眼内，所述传动链条经两链轮传动而带动托煤底板本体运动，所述托煤底板本体与限位卡块连接的区域为安装区，于所述托煤底板本体上且位于安装区后沿其长度方向间隔设有若干备用区，所述托煤底板本体的前端为下垂磨损区。
进一步的，所述备用区的数量为一个。
进一步的，所述限位卡块经与其固定的矩形连接板通过若干紧固螺栓固连于安装区或备用区的下端。
进一步的，所述紧固螺栓的数量为四个并分别位于矩形连接板的四角处。
进一步的，于矩形连接板与托煤底板本体之间还通过若干加强螺栓紧固。
进一步的，于所述托煤底板本体靠近下垂磨损区处刻划有切割线。
本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：由于托煤底板本体前端为下垂磨损区，该下垂磨损区在受到其上的煤炭的重力作用下会产生一定的下垂量，这样当链轮驱动托煤底板本体达到预定位置后，下垂磨损区的下部会发生一定的磨损，长时间频繁地重复作业下，下垂磨损区会越磨越薄，当其达到预期磨损量时，为了避免下垂磨损区失去托煤的作用，托煤底板本体的长度大于现有的长度，维修人员只需限位卡块拆卸下来，并后移至备用区处安装，且确保限位卡块卡置在相对应的链条眼内，之后，将位于托煤底板本体前端的下垂磨损区切割掉即可，这样确保了托煤底板本体的长度，并且无需整体更换托煤底板本体，由此可知，本实用新型具有提高托煤底板的使用寿命，不影响生产效率，降低维修人员的劳动强度，并同时降低投入成本的特点。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例另一角度的结构示意图；
图3为本实用新型实施例的结构侧视图。
标注部件：1-托煤底板本体，2-安装区，3-限位卡块，4-备用区，5-下垂磨损区，6-切割线，7-紧固螺栓，8-加强螺栓。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型公开了一种捣固焦装煤车托煤底板，如图1、2所示，包括托煤底板本体1，在托煤底板本体1下安装有限位卡块3，该限位卡块3卡接在传动链条的一链条眼内，传动链条通过两个链轮传动而带动托煤底板本体1运动，其中，托煤底板本体1与限位卡块3连接的区域为安装区2，在托煤底板本体1上且位于安装区2后沿其长度方向间隔设置有多个备用区4，由于托煤底板本体1被整机的限制，以避免托煤底板本体1退回时，顶接在附近的部件上，一般备用区4为一个或两个；托煤底板本体1的前端为下垂磨损区5，如图3所示，箭头表示下垂磨损区5所受的煤炭的重力，该下垂磨损区5为略显下垂的状态，下垂磨损区5的下部被磨损后的形成倾斜面的形状。本实用新型的工作原理及优势在于：由于托煤底板本体1前端为下垂磨损区5，该下垂磨损区5在受到其上的煤炭的重力作用下会产生一定的下垂量，这样当链轮驱动托煤底板本体1达到预定位置后，下垂磨损区5的下部会发生一定的磨损，长时间频繁地重复作业下，下垂磨损区5会越磨越薄，当其达到预期磨损量时，为了避免下垂磨损区5失去托煤的作用，托煤底板本体1的长度大于现有的长度，维修人员只需限位卡块3拆卸下来，并后移至备用区4处安装，且确保限位卡块3卡置在相对应的链条眼内，之后，将位于托煤底板本体1前端的下垂磨损区5切割掉即可，这样确保了托煤底板本体1的长度，并且无需整体更换托煤底板本体1，由此可知，本实用新型具有提高托煤底板的使用寿命，不影响生产效率，降低维修人员的劳动强度，并同时降低投入成本的特点。
作为本实用新型一个优选的实施例，如图1、2所示，上述的备用区4的数量为一个。托煤底板的下垂磨损区5底部磨损呈前部磨损多逐步过渡到后部磨损少的线性分布，但在前部一米左右有急剧磨损，原厚度为90mm的下垂磨损区5在大部分位置磨损到70mm左右时，前部一米处已经小于30mm，处于必须更换状态；本实施例将托煤底板本体1加长1098mm，在下垂磨损区5磨损严重时，将托煤底板本体1前部1098mm去除，链条安装位置及限位卡块3二者相应地后移1098mm即可。经在旧托煤底板本体1上试验，去除1098mm后，托煤底板本体1仍可再使用1年左右，使用寿命增加约67％。按原托煤底板本体1使用1.5年，改造后的托煤底板本体1使用2.5年计算，则每7.5年使用5块原托煤底板本体1，而使用改造后的托煤底板本体1仅需3块，每块托煤底板本体1按10万元计算，7.5年节约20万，2台车节约40万(不包括4次停产造成的损失)。此为4.3m捣固焦炉托煤底板本体1改造创造的经济效益，若推广到5.5m以上捣固焦炉装煤车使用将创造更多的经济效益。当备用区4为多个使，使用寿命相应的增加。
作为本实用新型一个优选的实施例，如图1所示，限位卡块3构造在以矩形连接板上，该矩形连接板通过多个紧固螺栓7固定安装在安装区2或备用区4的下端端面上。其中，紧固螺栓7的数量为四个，这四个紧固螺栓7分别位于矩形连接板的四角处。本实施例为了加强矩形连接板与托煤底板本体1的固定强度，在矩形连接板与托煤底板本体1之间还通过多个加强螺栓8紧固。
作为本实用新型一个优选的实施例，为了便于精确切割下垂磨损区5，在托煤底板本体1靠近下垂磨损区5处刻划有切割线6，以标记切割的位置，维修人员根据该切割线6进行下垂磨损区5的切除。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型权利要求保护的范围之内。
1.一种捣固焦装煤车托煤底板，包括托煤底板本体，于托煤底板本体下安装有限位卡块，所述限位卡块卡接于传动链条的一链条眼内，所述传动链条经两链轮传动而带动托煤底板本体运动，其特征在于：所述托煤底板本体与限位卡块连接的区域为安装区，于所述托煤底板本体上且位于安装区后沿其长度方向间隔设有若干备用区，所述托煤底板本体的前端为下垂磨损区。
2.根据权利要求1所述的一种捣固焦装煤车托煤底板，其特征在于：所述备用区的数量为一个。
3.根据权利要求1所述的一种捣固焦装煤车托煤底板，其特征在于：所述限位卡块经与其固定的矩形连接板通过若干紧固螺栓固连于安装区或备用区的下端。
4.根据权利要求3所述的一种捣固焦装煤车托煤底板，其特征在于：所述紧固螺栓的数量为四个并分别位于矩形连接板的四角处。
5.根据权利要求4所述的一种捣固焦装煤车托煤底板，其特征在于：于矩形连接板与托煤底板本体之间还通过若干加强螺栓紧固。
6.根据权利要求1所述的一种捣固焦装煤车托煤底板，其特征在于：于所述托煤底板本体靠近下垂磨损区处刻划有切割线。
技术总结