本实用新型涉及电子测量技术领域，具体为一种无基于电容耦合来测量电容最大储能的系统。
背景技术：
电动汽车在下线前，要进行电容耦合的测量。在当前环境下，对于电动汽车的电容耦合的测试设备少之又少。传统的测量电容耦合的方式是通过计算的方式得出电容耦合数值不准确，因而无法满足电动汽车厂商的需要。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种无基于电容耦合来测量电容最大储能的系统，测量得到的电容耦合数值更加准确、有效，可以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于电容耦合来测量电容最大储能的系统，包括人机交互模块、功率放大模块、交直流整流模块、电压及电流测量模块和放电模块，所述人机交互模块通过数据线连接功率放大模块，所述功率放大模块通过高压线连接交直流整流模块，所述交直流整流模块通过高压线连接电压及电流测量模块；所述人机交互模块还通过电压、电流采样线连接电压及电流测量模块与放电模块，所述电压及电流测量模块通过高压线连接输出高压继电器，所述放电模块包括放电高压继电器和大功率电阻，所述大功率电阻连接放电高压继电器的常开触点，所述放电高压继电器的常开触点通过高压线连接输出高压继电器的输出控制线路。
优选的，所述人机交互模块包括液晶显示屏、按键、arm处理器、数模转换器、运算放大器和存储器。
优选的，所述功率放大模块包括储能部件、控制芯片、功耗放大管和输出继电器。
优选的，所述交直流整流模块包括整流桥、高压继电器和滤波电容。
优选的，所述电压及电流测量模块包括电流采样电阻、电压采样电路和选档电路。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本基于电容耦合来测量电容最大储能的系统，电压通过人机交互模块设置进行控制功率放大模块进行缓慢输出，并经过交直流整流模块输出直流电压到电动汽车的b级带电部件和平台之间，对电动汽车的y电容进行缓慢并线性进行充电；
充电过程中，通过电压及电流测量模块不间断的采集充电线路里的电流i和电压v，同公式进行实时计算充电功率w，并进行积分式的累加，直到y电容充到厂商要求的电压值时，当累计到的电能量即为电动车的y电容的最大储能值时，则把测量到数值经过人机交互模块显示出来；
同时，输出高压继电器控制放电，对电动车y电容储存的能量进行释放掉，恢复到待检测界面；因此，通过本系统测量得到的电容耦合数值更加准确、有效。
附图说明
图1为本实用新型的系统原理图。
图中：1、人机交互模块；11、液晶显示屏；12、按键；13、arm处理器；14、数模转换器；15、运算放大器；16、存储器；2、功率放大模块；21、储能部件；22、控制芯片；23、功耗放大管；24、输出继电器；3、交直流整流模块；31、整流桥；32、高压继电器；33、滤波电容；4、电压及电流测量模块；41、电流采样电阻；42、电压采样电路；43、选档电路；5、放电模块；51、放电高压继电器；52、大功率电阻；6、输出高压继电器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种基于电容耦合来测量电容最大储能的系统，包括人机交互模块1、功率放大模块2、交直流整流模块3、电压及电流测量模块4和放电模块5，人机交互模块1通过数据线连接功率放大模块2，功率放大模块2通过高压线连接交直流整流模块3，交直流整流模块3通过高压线连接电压及电流测量模块4；人机交互模块1还通过电压、电流采样线连接电压及电流测量模块4与放电模块5，电压及电流测量模块4通过高压线连接输出高压继电器6，放电模块5包括放电高压继电器51和大功率电阻52，大功率电阻52连接放电高压继电器51的常开触点，放电高压继电器51的常开触点通过高压线连接输出高压继电器6的输出控制线路。
人机交互模块1包括液晶显示屏11、按键12、arm处理器13、数模转换器14、运算放大器15和存储器16，功率放大模块2包括储能部件21、控制芯片22、功耗放大管23和输出继电器24；交直流整流模块3包括整流桥31、高压继电器32和滤波电容33，电压及电流测量模块4包括电流采样电阻41、电压采样电路42和选档电路43。
上述中，人机交互模块1根据设置参数，经过arm处理器13，并通过数模转换器14生成模拟信号，此信号会随着充电时间进行缓慢升高，并通过数据排线输出给功率放大模块2，功率放大模块2把输入信号进行放大200倍并，通过高压线输出给交直流整流模块3，交直流整流模块3把交流高电压转换成直流高电压，并通过高压线经过电压及电流测量模块4后，控制输出高压继电器6吸合，从而将高压直接输出给电动汽车y电容部件，进行缓升式的充电；电压及电流测量模块4会把采集到的电压和电流信号发送给人机交互模块1，通过人机交互模块1对信号进行处理，并计算出最终能量值，显示到液晶显示屏11上，同时控制输出高压继电器6断开，控制放电高压继电器51吸合，对电动汽车y电容进行放电。
本基于电容耦合来测量电容最大储能的系统，电压通过人机交互模块1设置进行控制功率放大模块2进行缓慢输出，并经过交直流整流模块3输出直流电压到电动汽车的b级带电部件和平台之间，对电动汽车的y电容进行缓慢并线性进行充电；
充电过程中，通过电压及电流测量模块4不间断的采集充电线路里的电流i和电压v，同公式进行实时计算充电功率w，并进行积分式的累加，直到y电容充到厂商要求的电压值时，当累计到的电能量即为电动车的y电容的最大储能值时，则把测量到数值经过人机交互模块1显示出来；
同时，输出高压继电器6控制放电，对电动车y电容储存的能量进行释放掉，恢复到待检测界面；因此，通过本系统测量得到的电容耦合数值更加准确、有效。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种基于电容耦合来测量电容最大储能的系统，包括人机交互模块(1)、功率放大模块(2)、交直流整流模块(3)、电压及电流测量模块(4)和放电模块(5)，其特征在于：所述人机交互模块(1)通过数据线连接功率放大模块(2)，所述功率放大模块(2)通过高压线连接交直流整流模块(3)，所述交直流整流模块(3)通过高压线连接电压及电流测量模块(4)；所述人机交互模块(1)还通过电压、电流采样线连接电压及电流测量模块(4)与放电模块(5)，所述电压及电流测量模块(4)通过高压线连接输出高压继电器(6)，所述放电模块(5)包括放电高压继电器(51)和大功率电阻(52)，所述大功率电阻(52)连接放电高压继电器(51)的常开触点，所述放电高压继电器(51)的常开触点通过高压线连接输出高压继电器(6)的输出控制线路。
2.根据权利要求1所述的一种基于电容耦合来测量电容最大储能的系统，其特征在于：所述人机交互模块(1)包括液晶显示屏(11)、按键(12)、arm处理器(13)、数模转换器(14)、运算放大器(15)和存储器(16)。
3.根据权利要求1所述的一种基于电容耦合来测量电容最大储能的系统，其特征在于：所述功率放大模块(2)包括储能部件(21)、控制芯片(22)、功耗放大管(23)和输出继电器(24)。
4.根据权利要求1所述的一种基于电容耦合来测量电容最大储能的系统，其特征在于：所述交直流整流模块(3)包括整流桥(31)、高压继电器(32)和滤波电容(33)。
5.根据权利要求1所述的一种基于电容耦合来测量电容最大储能的系统，其特征在于：所述电压及电流测量模块(4)包括电流采样电阻(41)、电压采样电路(42)和选档电路(43)。
技术总结