本发明涉及车辆用发动机罩锁定装置。
背景技术：
作为现有技术，已知将设置于车辆的发动机罩在闭锁位置进行锁定的车辆用发动机罩锁定装置(例如，参照专利文献1)。
专利文献1所述的车辆用发动机罩锁定装置具备：基体，其形成有进入槽；闩锁，其由闩锁销支撑于基体且能转动，在约束锁扣的约束位置与释放锁扣的释放位置之间进行转动；锁定杆(pole：棒)，其由锁定销支撑于基体且能转动，将闩锁保持于约束位置；扭转弹簧，其对闩锁向释放位置的方向施力；以及副板(backplate：背板)，其由闩锁销和锁定销固定于基体。
扭转弹簧具有卷绕成线圈状的筒状部、以及从主体部引出的第1臂部和第2臂部。在扭转弹簧的筒状部的内侧插入有闩锁销，由闩锁销决定了扭转弹簧的位置。
现有技术文献
专利文献
【专利文献1】实开昭60-120169号公报
技术实现要素：
发明要解决的问题
在专利文献1所述的车辆用发动机罩锁定装置中，为了限制扭转弹簧的移动，是由闩锁销保持扭转弹簧，因而存在闩锁销大型化而重量增大的问题。
因此，本发明的目的在于，提供一种能够实现轻量化的车辆用发动机罩锁定装置。
用于解决问题的方案
本发明的一实施方式的车辆用发动机罩锁定装置具备：基体，其形成有供锁扣进入的进入槽；闩锁，其在约束上述锁扣的约束位置和释放上述锁扣的释放位置之间转动；锁定杆，其与上述闩锁卡合，将上述闩锁保持于上述约束位置；扭转弹簧，其产生使上述闩锁向上述释放位置的方向转动的弹性力；以及副板，其将上述闩锁和上述锁定杆夹在其与上述基体之间，由支撑上述闩锁的闩锁销和支撑上述锁定杆的锁定销固定于上述基体，上述扭转弹簧具有卷绕成线圈状的筒状部、以及从上述筒状部引出的第1臂部和第2臂部，上述副板一体地具有：基部，其与上述闩锁接触；周壁部，其形成为从上述基部沿上述闩锁的转动轴方向立起，与上述筒状部在该筒状部的径向上面对面，限制上述扭转弹簧的径向的移动；以及凸缘部，其从上述周壁部向上述径向的外侧伸出，限制上述扭转弹簧在上述转动轴方向上的移动。
发明效果
根据本发明的一个实施方式的车辆用发动机罩锁定装置，能够实现轻量化。
附图说明
图1是示出本实施方式所涉及的车辆用发动机罩锁定装置的构成的立体图。
图2的(a)是车辆用发动机罩锁定装置的俯视图，图2的(b)是车辆用发动机罩锁定装置的主视图。
图3是示出副板的构成的立体图。
图4的(a)～(e)是示出副板的构成的平面图。
图5的(a)和(b)是在车辆用发动机罩锁定装置的组装时形成的层叠体的示意图。
图6是示出变形例1所涉及的副板的构成的立体图。
图7的(a)～(e)是示出变形例1所涉及的副板的构成的平面图。
图8是示出变形例2所涉及的车辆用发动机罩锁定装置的构成的立体图。
图9是示出变形例2所涉及的副板的构成的立体图。
图10的(a)～(e)是示出变形例2所涉及的副板的构成的平面图。
附图标记说明
1…基体
2…闩锁
3…锁定杆
4…扭转弹簧
5、6、7…副板
5a、5b、6a、6b…间隙
9…车体
20…闩锁销
30…锁定销
40…筒状部
41…第1臂部
42…第2臂部
51、61、71…圆筒部
52、62、72…平板部
53、63、73…连结部
61…圆筒部
62…平板部
63…连结部
90…锁扣
100…车辆用发动机罩锁定装置
510、610、710…基部
511、611…第1周壁部
512、612…第2周壁部
513、613…第1凸缘部
514、614…第2凸缘部
615…第3周壁部
616…第4周壁部
711…周壁部
712…凸缘部
具体实施方式
(实施方式的概要)
本实施方式所涉及的车辆用发动机罩锁定装置具备：基体，其形成有供锁扣进入的进入槽；闩锁，其在约束锁扣的闩锁位置和释放锁扣的释放位置之间转动；锁定杆，其与闩锁卡合，将闩锁保持于约束位置；扭转弹簧，其产生使闩锁向释放位置的方向转动的弹性力；以及副板，其将闩锁和锁定杆夹在其与基体之间，由支撑闩锁的闩锁销和支撑锁定杆的锁定销固定于基体，扭转弹簧具有卷绕成线圈状的筒状部、以及从筒状部引出的第1臂部和第2臂部，副板一体地具有：基部，其与闩锁接触；周壁部，其形成为从基部沿闩锁的转动轴方向立起，与筒状部在该筒状部的径向上面对面，限制扭转弹簧的径向的移动；以及凸缘部，其从周壁部向径向的外侧伸出，限制扭转弹簧的上述转动轴方向的移动。
根据本实施方式，能够由副板保持扭转弹簧，因此能够将闩锁销小型化，其结果是，能够实现整个装置的轻量化。
[实施方式]
本实施方式所涉及的车辆用发动机罩锁定装置用于将对形成于车辆的车体的开口部进行开闭的盖构件在闭锁位置进行锁定和解锁。
图1是示出本实施方式所涉及的车辆用发动机罩锁定装置的锁定状态下的构成的立体图。图2的(a)是示出本实施方式所涉及的车辆用发动机罩锁定装置的锁定状态下的构成的俯视图，图2的(b)是示出车辆用发动机罩锁定装置的锁定状态下的构成的主视图。
此外，在以下的说明中，将后述的进入槽10a的锁扣90的进入方向称为上下方向，将与该上下方向正交的方向称为左右方向(图2的(b)的纸面的左右方向)。该左右方向相当于车辆的车宽方向。
车辆用发动机罩锁定(hoodlock)装置100具备：基体(base)1，其固定到车体9；闩锁(latch)2，其在约束锁扣(striker)90的约束位置(图2的(b)所示的位置)与释放锁扣90的释放位置(闩锁从图2的(b)所示的约束位置按逆时针转动了规定的角度的位置)之间转动；锁定杆(locklever)3，其与闩锁2卡合，将闩锁2保持于约束位置；扭转弹簧4，其产生使闩锁2向释放位置的方向转动的弹性力；以及副板(sub-plate)5，其覆盖闩锁2的一部分和锁定杆3的一部分。
基体1例如是由金属制成的板状。基体1一体地具有：主体部10，其形成有供锁扣90进入的进入槽10a；第1侧部111和第2侧部112，其设置为从主体部10的左右两端沿主体部10的板厚方向延伸；以及第1法兰部121和第2法兰部122，其从第1侧部111和第2侧部112各自的端部进一步向左右方向的外侧伸出。进入槽10a是形成于主体部10的中央部并在上下方向上具有深度的槽，其上侧是开口的。
在第1法兰部121和第2法兰部122形成有用来装配用于固定到车体9的未图示的固定构件的装配孔121a、122a、122b。
闩锁2是板状，由闩锁销(latchpin)20轴支承于基体1的主体部10，以闩锁销20的中心轴为转动轴o1进行转动。
锁定杆3是长板状，由锁定销30轴支承于基体1的主体部10，以锁定销30的中心轴为转动轴o2进行转动。锁定杆3在与闩锁2卡合而将闩锁2保持于约束位置的锁定位置(图2的(b)所示的位置)和从锁定位置以转动轴o2为中心向逆时针方向转动了规定的角度而被解除与闩锁2的卡合的解锁位置(未图示)之间转动。
锁定杆3一体地具有：上下延伸的长板部31；位于长板部31的上端的弹簧连结部32；以及位于长板部31的下端的锁定解除部33。
闩锁2的转动轴o1在基体1的主体部10中位于夹着进入槽10a的一侧，锁定杆3的转动轴o2在基体1的主体部10中位于夹着进入槽10a的另一侧。
在锁定杆3的弹簧连结部32形成有用于卡止扭转弹簧4的第2臂部42的一端42a的卡止孔32a。在锁定杆3的锁定解除部33形成有供未图示的解除线缆插通的插通孔33a。锁定杆3从扭转弹簧4受到以转动轴o2为中心向顺时针方向转动的方向的弹性力。
扭转弹簧4具有卷绕成线圈状的筒状部40、以及从筒状部40引出的第1臂部41和第2臂部42。扭转弹簧4的第1臂部41的一端41a插入于形成在闩锁2的弹簧孔2b，第2臂部42的一端42a卡止于形成在锁定杆3的弹簧连结部32的卡止孔32a。也就是说，扭转弹簧4产生使闩锁2向释放位置的方向转动的弹性力，并且产生使锁定杆3向锁定位置的方向转动的弹性力。即，在本实施方式中，仅由单个扭转弹簧构成了弹性构件，因此与使用多个弹性构件的车辆用发动机罩锁定装置相比，实现了部件个数的削减。
另外，扭转弹簧4在基体1的主体部10中配置在夹着进入槽10a的一侧，第2臂部42从主体部10的上述一侧跨越进入槽10a而引出至主体部10的另一侧。
副板5是包括金属板的构件，由支撑闩锁2的闩锁销20和支撑锁定杆3的锁定销30固定于基体1的主体部10。另外，为了加强基体1的弯曲刚性，副板5以跨越基体1的进入槽10a的方式装配于基体1。
在车辆用发动机罩锁定装置100的锁定状态下，锁扣90是被闩锁2约束的。闩锁2与锁定杆3卡合而保持于约束位置。当进行了锁定解除的操作时，会通过未图示的解除线缆使锁定杆3以转动轴o2为中心向逆时针方向转动。于是，闩锁2与锁定杆3的卡合被解除，闩锁2受到扭转弹簧4的弹性力而以转动轴o1为中心向逆时针方向转动并且将锁扣90向上推起。由此，锁扣90被从闩锁2释放，车辆用发动机罩锁定装置100的锁定状态被解除。此外，以下，为了便于说明，将与转动轴o1平行的方向简称为轴向。
接下来，参照图3和图4来说明副板5的构成。图3是示出副板5的构成的立体图。图4是示出副板5的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是左视图，(c)是主视图，(d)是右视图，(e)是仰视图。此外，在图4的(a)中，用双点划线示出闩锁销20和扭转弹簧4的筒状部40。
副板5一体地具有：圆筒部51，其保持扭转弹簧4的筒状部40；平板部52，其装配到锁定杆3；以及连结部53，其连结圆筒部51与平板部52。
副板5的圆筒部51一体地具有：圆板状的基部510，其与闩锁2接触；第1周壁部511和第2周壁部512，其形成为从基部510的外缘沿轴向立起；以及第1凸缘部513和第2凸缘部514，其从第1周壁部511和第2周壁部512的轴向上的与基部510相反的一侧的各自的端部向径向的外侧伸出。
在平板部52形成有供锁定销30插通的插通孔52a。平板部52与圆筒部51的基部510沿着左右方向并列，圆筒部51的基部510的与闩锁2的接触面和平板部52的与锁定杆3的接触面位于大致同一平面上。
连结部53是将圆筒部51的周向上的第2凸缘部514的一部分与平板部52的下端的一部分相连而成的板状。另外，连结部53的沿着其板厚方向观看的形状为矩形形状。在连结部53形成有用于装配橡胶制的间隙抑制构件的装配孔54a。由此，被约束在闩锁2的锁扣卡合槽2a内的锁扣90与闩锁2之间的间隙得到抑制，例如得以防止由车辆行驶时的振动导致的闩锁2与锁扣90的干扰所带来噪音的产生。
闩锁销20是铁制的构件，一体地具有：轴部20b，其贯通在副板5的基部510和闩锁2形成的贯通孔；头部20a，其设置在轴部20b的一端侧，与轴部20b相比直径形成得较大；以及小径部20c，其位于轴部20b的与头部20a相反的一侧的端部，与轴部20b相比直径较小。另外，闩锁销20的头部20a的外径形成得比扭转弹簧4的筒状部40的内径小，在筒状部40的径向上配置于被副板5的保持部51的第1周壁部511和第2周壁部512包围的内侧。
闩锁销20的轴部20b贯通闩锁2的贯通孔和后述的副板5的保持部51的基部510的贯通孔510a，其轴部20b的轴向端面与基体1的主体部10的闩锁孔的外缘部抵接。闩锁销20的小径部20c贯通基体1的主体部10的闩锁孔，从基体1的主体部10露出的顶端部被压紧用的夹具压紧。由此，闩锁销20被固定到基体1。
在副板5的圆筒部51的基部510形成有供闩锁销20插通的贯通孔510a。基部510的贯通孔510a的内径比闩锁销20的头部20a的外径小，比闩锁销20的轴部20b的外径大。
第1周壁部511和第2周壁部512是沿着扭转弹簧4的筒状部40的周向弯曲形成的，位于筒状部40的内周侧。第1周壁部511和第2周壁部512的外周面分别与扭转弹簧4的筒状部40的内周面在径向上面对面或者接触。由此，限制了扭转弹簧4的径向的移动。此外，周壁部的数量不是如第1周壁部511和第2周壁部512这样限于2个壁部，例如也可以设置有3个壁部或者4个壁部。在第1周壁部511与第2周壁部512之间，在周向上形成有间隙5a、5b。
第1凸缘部513及第2凸缘部514将扭转弹簧4的筒状部40在轴向上夹在第1凸缘部513及第2凸缘部514与闩锁2之间。由此，限制了扭转弹簧4的轴向的移动。
图5的(a)、(b)是在车辆用发动机罩锁定装置100的组装时形成的层叠体的示意图。在图5的(a)和(b)中，省略了扭转弹簧4的图示。
在组装车辆用发动机罩锁定装置100时，将层叠基体1、闩锁2和锁定杆3、副板5、扭转弹簧4而成的层叠体8以闩锁销20和锁定销30进行固定。
如图5的(a)所示，层叠体8是以副板5、闩锁2和锁定杆3被闩锁销20的轴部20b和锁定销30的轴部30b贯通，并且基体1被闩锁销20的小径部20c和锁定销30的小径部30c贯通的方式层叠的。此外，也可以是按离工作台900近的顺序层叠基体1、闩锁2、副板5来形成层叠体8。
如图5的(b)所示，使用未图示的铆钉等压紧用夹具将闩锁销20的小径部20c和锁定销30的小径部30c压紧。由此，层叠体8被闩锁销20和锁定销30固定。
根据本实施方式，由于是副板5的圆筒部51保持扭转弹簧4，因此能够实现轻量化。更详细地说，在例如专利文献1所述的车辆用发动机罩锁定装置中，是由闩锁销保持扭转弹簧，因此，需要根据扭转弹簧的大小来设定闩锁销的轴向和径向的尺寸，闩锁销会大型化。另外，为了满足闩锁维持对锁扣进行约束的状态所需要的锁定强度，闩锁销一般是铁制的。因此，闩锁销的体积的增加成为成本增加和整个装置的重量增大的原因。
相对于此，在本实施方式中，副板5的圆筒部51限制扭转弹簧4的筒状部40的移动，具备将扭转弹簧4的筒状部40定位的功能，因此，无需根据扭转弹簧4的大小来设定上述的闩锁销20，能够缩小闩锁销20的轴向和径向的尺寸。由此，闩锁销20的体积得以减小，能够实现车辆用发动机罩锁定装置100的轻量化。
另外，根据本实施方式，不必追加用于保持扭转弹簧4的新的部件就能将扭转弹簧4定位，因此，不会使部件个数增加，能够实现轻量化。
另外，根据本实施方式，闩锁销20的头部20a的外径比扭转弹簧4的筒状部40的内径小，因此，能够将闩锁销20配置于筒状部40的径向的内侧。而且，闩锁销20的头部20a的外径比副板5的圆筒部51的第1周壁部511和第2周壁部512的内径小，因此，能够将闩锁销20收纳于圆筒部51的内侧。
另外，根据本实施方式，在第1周壁部511和第2周壁部512之间形成有间隙5a、5b，因此，能够将周壁部的体积抑制为最小限度，能够有助于轻量化。
(变形例1)
接下来，参照图5和图6来说明变形例1所涉及的车辆用发动机罩锁定装置。图5是示出变形例1所涉及的副板6的构成的立体图。图6是示出副板6的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是左视图，(c)是主视图，(d)是右视图，(e)是仰视图。
变形例1所涉及的车辆用发动机罩锁定装置除了其副板6的形状不同之外是与上述的本实施方式所涉及的车辆用发动机罩锁定装置100同样的构成。
与本实施方式所涉及的副板5同样，变形例1的副板6一体地具有：圆筒部61，其保持扭转弹簧4的筒状部40；平板部62，其装配到锁定杆3；以及连结部63，其连结圆筒部61与平板部62。变形例1的副板6的圆筒部61的形状与本实施方式所涉及的副板5的形状不同，变形例1的副板6的其它构成是与本实施方式所涉及的副板5的构成同样的，因此，以下重点说明副板6的圆筒部61。
副板6的圆筒部61一体地具有：圆板状的基部610，其与闩锁2接触；第1周壁部611和第2周壁部612，其形成为从基部610的外缘沿轴向立起；第1凸缘部613和第2凸缘部614，其从第1周壁部611和第2周壁部612的与基部610相反的一侧的轴向的各自的端部向径向的外侧伸出；以及第3周壁部615和第4周壁部616，其设置在第1周壁部611和第2周壁部612之间。
在副板6的圆筒部61的基部610形成有供闩锁销20插通的贯通孔610a。基部610的贯通孔610a的内径比闩锁销20的头部20a的外径小，比闩锁销20的轴部20b的外径大。
第1周壁部611和第2周壁部612沿着扭转弹簧4的筒状部40的周向弯曲形成，位于筒状部40的内周侧。第1周壁部611和第2周壁部612的外周面分别与扭转弹簧4的筒状部40的内周面在径向上面对面或者接触。由此，限制了扭转弹簧4的径向的移动。在第1周壁部511与第2周壁部512之间，在周向上形成有间隙6a、6b。
第3周壁部615和第4周壁部616形成为沿着第1周壁部611和第2周壁部612的周向与第1周壁部611和第2周壁部612相连，设置于夹在第1周壁部611和第2周壁部612之间的位置。
另外，第3周壁部615和第4周壁部616的轴向的高度比第1周壁部611和第2周壁部612的轴向的高度小。而且，第3周壁部615和第4周壁部616的外周面与扭转弹簧4的筒状部40的内周面在径向上面对面或者接触。由此，扭转弹簧4的径向的移动被更可靠地限制。另外，第1周壁部611和第2周壁部612的歪斜强度也提高。
第1凸缘部613及第2凸缘部614将扭转弹簧4的筒状部40在轴向上夹在第1凸缘部613及第2凸缘部614与闩锁2之间。由此，限制了扭转弹簧4的轴向的移动。
通过本变形例1，也能够得到与本实施方式所涉及的车辆用发动机罩锁定装置100同样的作用和效果。也就是说，由于是副板6的圆筒部61保持扭转弹簧4，因此能够实现轻量化。另外，由于圆筒部61具有第3周壁部615和第4周壁部616，因此，能够更可靠地限制扭转弹簧4的筒状部40在径向上的移动。而且，第1周壁部611和第2周壁部612的歪斜强度也提高。
(变形例2)
接下来，参照图7至图9来说明变形例2所涉及的车辆用发动机罩锁定装置。图7是示出变形例2所涉及的车辆用发动机罩锁定装置的构成的立体图。图8是示出变形例2所涉及的副板7的构成的立体图。图9是示出副板7的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是左视图，(c)是主视图，(d)是右视图，(e)是仰视图。
变形例2所涉及的车辆用发动机罩锁定装置除了其副板7的形状不同之外是与上述的本实施方式所涉及的车辆用发动机罩锁定装置100同样的构成。
与本实施方式所涉及的副板5同样，变形例2的副板7一体地具有：圆筒部71，其保持扭转弹簧4的筒状部40；平板部72，其装配到锁定杆3；以及连结部73，其连结圆筒部71与平板部72。变形例2的副板7的圆筒部71的形状与本实施方式所涉及的副板5的形状不同，变形例2的副板7的他的构成是与本实施方式所涉及的副板5的构成同样的，因此，以下重点说明副板7的圆筒部71。
副板7的圆筒部71一体地具有：圆板状的基部710，其与闩锁2接触；周壁部711，其形成为从基部710的外缘沿轴向立起；以及凸缘部712，其从周壁部711的与基部710相反的一侧的轴向的各自的端部向径向的外侧伸出。
在副板7的圆筒部71的基部710形成有供闩锁销20插通的贯通孔710a。基部710的贯通孔710a的内径比闩锁销20的头部20a的外径小，比闩锁销20的轴部20b的外径大。
周壁部711为筒状，位于扭转弹簧4的筒状部40的内周侧。另外，周壁部711的外周面与扭转弹簧4的筒状部40的内周面在径向上面对面或者接触。由此，限制了扭转弹簧4的径向的移动。也就是说，本变形例2所涉及的副板7的圆筒部71在其周壁部711形成于扭转弹簧4的筒状部40的周向的整个区域这一点上与上述本实施方式所涉及的副板5和变形例1所涉及的副板6不同。
凸缘部712将扭转弹簧4的筒状部40在轴向上夹在凸缘部712与闩锁2之间。由此，限制了扭转弹簧4的轴向的移动。
通过本变形例2，也能够得到与本实施方式所涉及的车辆用发动机罩锁定装置100同样的作用和效果。也就是说，由于是副板7的圆筒部71保持扭转弹簧4，因此，能够实现轻量化。
另外，应当注意，实施方式中所说明的特征的所有组合对用于解决发明的问题的方案来说并不一定都是必须的。本发明能在不脱离其宗旨的范围内适当进行变形来实施。例如，虽然在上述实施方式中，副板5的圆筒部51的第1周壁部511和第2周壁部512位于扭转弹簧4的筒状部40的径向的内侧，但第1周壁部511和第2周壁部512也可以位于扭转弹簧4的筒状部40的径向的外侧。也就是说，也可以是以覆盖筒状部40的外周面的方式设置副板5的圆筒部51的周壁部。车辆用发动机罩锁定装置有时会根据方向盘在右、方向盘在左等而相对于锁扣90的插入槽10a呈对称性，因此，并不限于本实施例中说明的方向。
(实施方式的总结)
接下来，援用实施方式中的附图标记等来记载从以上说明的实施方式掌握的技术思想。不过，以下的记载中的各附图标记等并不是将权利要求书中的构成要素限定于实施方式中具体示出的构件等。
[1]一种车辆用发动机罩锁定装置(100)，具备：基体(1)，其形成有供锁扣(90)进入的进入槽(10a)；闩锁(2)，其在约束上述锁扣(90)的约束位置和释放上述锁扣(90)的释放位置之间转动；锁定杆(3)，其与上述闩锁(2)卡合，将上述闩锁(2)保持于上述约束位置；扭转弹簧(4)，其产生使上述闩锁(2)向上述释放位置的方向转动的弹性力；以及副板(5、6、7)，其将上述闩锁(2)和上述锁定杆(3)夹在其与上述基体(1)之间，由支撑上述闩锁(2)的闩锁销(20)和支撑上述锁定杆(3)的锁定销(30)固定于上述基体(1)，上述扭转弹簧(4)具有卷绕成线圈状的筒状部(40)、以及从上述筒状部(40)引出的第1臂部(41)和第2臂部(42)，上述副板(5、6、7)一体地具有：基部(510、610、710)，其与上述闩锁(2)接触；周壁部(511、512、611、612、615、616、711)，其形成为从上述基部(510、610、710)沿上述闩锁(2)的转动轴方向立起，与上述筒状部(40)在该筒状部(40)的径向上面对面，限制上述扭转弹簧(4)的径向的移动；以及凸缘部(513、514、613、614、712)，其从上述周壁部(511、512、611、612、615、616、711)向上述径向的外侧伸出，限制上述扭转弹簧(4)在上述转动轴方向上的移动。
[2]根据上述[1]所述的车辆用发动机罩锁定装置(100)，上述闩锁销(20)具有：轴部(20b)，其插通于将上述基体(1)贯通的闩锁孔(10b)；以及头部(20a)，其设置在上述轴部(20b)的一端侧，与上述闩锁孔(10b)相比直径形成得较大，上述头部(20a)的外径至少比上述扭转弹簧(4)的上述筒状部(40)的内径小。
[3]根据上述[1]或[2]所述的车辆用发动机罩锁定装置(100)，上述副板(5、6、7)的上述周壁部(511、512、611、612、615、616、711)位于上述扭转弹簧(4)的上述筒状部(40)的上述径向的内侧。
[4]根据上述[3]所述的车辆用发动机罩锁定装置(100)，上述副板(7)的上述周壁部(711)形成于上述扭转弹簧(4)的上述筒状部(40)的周向的整个区域。
[5]根据上述[3]所述的车辆用发动机罩锁定装置(100)，上述副板(5、6)的上述周壁部(511、512、611、612)包括多个壁(511、512、611、612)，在上述多个壁(511、512、611、612)之间形成有间隙(5a、5b、6a、6b)。
1.一种车辆用发动机罩锁定装置，其特征在于，具备：
基体，其形成有供锁扣进入的进入槽；
闩锁，其在约束上述锁扣的约束位置和释放上述锁扣的释放位置之间转动；
锁定杆，其与上述闩锁卡合，将上述闩锁保持于上述约束位置；
扭转弹簧，其产生使上述闩锁向上述释放位置的方向转动的弹性力；以及
副板，其将上述闩锁和上述锁定杆夹在其与上述基体之间，由支撑上述闩锁的闩锁销和支撑上述锁定杆的锁定销固定于上述基体，
上述扭转弹簧具有卷绕成线圈状的筒状部、以及从上述筒状部引出的第1臂部和第2臂部，
上述副板一体地具有：基部，其与上述闩锁接触；周壁部，其形成为从上述基部沿上述闩锁的转动轴方向立起，与上述筒状部在该筒状部的径向上面对面，限制上述扭转弹簧的径向的移动；以及凸缘部，其从上述周壁部向上述径向的外侧伸出，限制上述扭转弹簧在上述转动轴方向上的移动。
2.根据权利要求1所述的车辆用发动机罩锁定装置，
上述闩锁销具有：轴部，其插通于将上述基体贯通的闩锁孔；以及头部，其设置在上述轴部的一端侧，与上述闩锁孔相比直径形成得较大，
上述头部的外径至少比上述扭转弹簧的上述筒状部的内径小。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用发动机罩锁定装置，
上述副板的上述周壁部位于上述扭转弹簧的上述筒状部的上述径向的内侧。
4.根据权利要求3所述的车辆用发动机罩锁定装置，
上述副板的上述周壁部形成于上述扭转弹簧的上述筒状部的周向的整个区域。
5.根据权利要求3所述的车辆用发动机罩锁定装置，
上述副板的上述周壁部包括多个壁，在上述多个壁之间形成有间隙。
技术总结