本申请涉及车辆被动安全技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的侧安全气囊的点火策略、安全气囊和车辆。
背景技术：
为了提升碰撞翻滚工况中的乘员保护性能，c-ncap中要求侧安全气囊在点爆后的6s内，侧安全气囊的头部保护位置的压力需大于工作压力的50％。目前的侧安全气囊从发生到结束的时间较短，acu(automated-drivingcontrolunit，安全气囊控制器)仅对侧安全气囊发送一次点火电流，气体发生器一次性向气袋释放混合气体，由于气袋的气密性不足，气袋内的气压无法保证6s内还能大于工作状态的50％。
申请内容
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
为此，本申请的第一个目的在于提出一种用于车辆的侧安全气囊的点火策略，在规定时间内点火电流持续点火，实现侧安全气囊的保压效果，提升对车内乘员的保护；
本申请的第二个目的在于提出一种侧安全气囊，在侧安全气囊内发生反应，保证侧安全气囊的压力在规定时间内持续满足；
本申请的第三个目的在于提出一种车辆，包括上述的侧安全气囊的点火策略。
为了达到上述目的，本申请第一方面提供了侧安全气囊的点火策略，包括：安全气囊控制器判断车辆发生侧面碰撞；安全气囊控制器间隔发送点火电流并依次与侧安全气囊中的多份气体发生药剂接触；多份气体发生药剂持续产生气体以在规定时间内保证侧安全气囊中的气袋压强。
本申请的侧安全气囊的点火策略，通过安全气囊控制器分时持续发送点火电流，使侧安全气囊内的气体发生药剂分段触发，持续对气袋输入混合气体，保持侧安全气囊在碰撞工况中的气袋压力值，满足c-ncap中的评价要求，提升在碰撞翻滚工况中的乘员保护性能。
进一步地，所述安全气囊控制器通过接受侧碰传感器的碰撞信号来判断车辆是否发生侧面碰撞。
进一步地，若所述安全气囊控制器检测到侧碰传感器的加速度超出设定的碰撞点火阈值，则向所述侧安全气囊依次发送点火电流。
进一步地，所述侧安全气囊内设置有气体发生器，所述气体发生器中分格存储多份气体发生药剂。
进一步地，所述点火电流为多份，且每份所述点火电流适于与对应的所述气体发生药剂发生反应并产生气体。
进一步地，所述点火电流为多份，且多个所述点火电流中的至少一个适于与至少两份所述气体发生药剂发生反应并产生气体。
本申请第二方面提供了侧安全气囊，包括：侧气囊本体，所述侧气囊本体内设置有容纳空间；气体发生器，所述气体发生器设置在所述容纳空间中，且所述气体发生器内设置有多个分格存储的气体发生药剂。
进一步地，还包括：压强传感器，所述压强传感器设置在所述容纳空间内且适于检测所述容纳空间内的气体压强。
本申请第三方面提供了一种车辆，包括所述的侧安全气囊的点火策略。
本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本申请实施例中侧安全气囊的点火策略的流程图。
附图标记：
侧碰传感器1，安全气囊控制器2，气体发生器3，气体发生药剂4，气袋5。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考图1描述根据本申请实施例的侧安全气囊的点火策略，包括：安全气囊控制器2判断车辆发生侧面碰撞；安全气囊控制器2间隔发送点火电流并依次与侧安全气囊中的多份气体发生药剂4接触；多份气体发生药剂4持续产生气体以在规定时间内保证侧安全气囊中的气袋5压强。
目前的侧安全气囊从发生到结束的时间较短，acu(automated-drivingcontrolunit，安全气囊控制器)仅对侧安全气囊发送一次点火电流，气体发生器一次性向气袋释放混合气体，由于气袋的气密性不足，气袋内的气压无法保证6s内还能大于工作状态的50％。
本申请为侧安全气囊在规定时间内保压，并提供一种可以持续性点火的方式，每次点火电流与侧安全气囊中的多份气体发生药剂4接触，气体发生药剂4发生化学反应并向气袋5内释放气体，气袋5充气后鼓起可以保护车内乘员安全。
在安全气囊控制器2控制的点火电流接触的多份气体发生药剂4中，点火电流一次接触的可以是一份气体发生药剂4也可以是多份气体发生药剂4。安全气囊控制器2在规定时间内多次点火，每次有部分气体发生药剂4发生化学反应生成气体，并将气体充入气袋5内，使气袋5内的气压在规定时间内持续保持在大于工作状态的50％的状态。
根据本申请的侧安全气囊的点火策略，通过安全气囊控制器2分时持续发送点火电流，使侧安全气囊内的气体发生药剂4分段触发，持续对气袋5输入混合气体，保持侧安全气囊在碰撞工况中的气袋5压力值，满足c-ncap中的评价要求，提升在碰撞翻滚工况中的乘员保护性能。
根据本申请的一个实施例，安全气囊控制器2通过接收侧碰传感器1的碰撞信号来判断车辆是否发生侧面碰撞；若安全气囊控制器2检测到侧碰传感器1的加速度超出设定的点火阈值，则向侧安全气囊依次发送点火电流。
侧碰传感器1通过加速度信号可以判断车辆是否发生侧面碰撞，若加速度超出阈值说明发生侧面碰撞，则将碰撞信号传递到安全气囊控制器2，安全气囊控制器2在收到碰撞信号后持续发送点火电流。
需要注意的是，阈值的设置根据碰撞的速度、障碍物类型、车辆类型等多方面条件进行综合设定。
例如：以cncap中车辆以50km/h正面撞击刚性墙试验为例，车辆内驾驶员附近的加速度峰值一般在30g-50g之间，在此种情况下，阈值可以设置为30g。也就是在加速度超出30g时，安全气囊控制器2持续发送点火电流。其中，实施例中的g为重力加速度且g为常数，一般情况下g约等于9.8m/s^2。
根据本申请的一个实施例，侧安全气囊内设置有气体发生器3，气体发生器3中分格存储多份气体发生药剂4。
分格存储气体发生药剂4可以精准计算，并控制每次点火后充入气袋5内的气体量，气体发生器3中每个格子内的气体发生药剂4的药剂量可以相同也可以不同。
根据本申请的一个实施例，点火电流为多份，且每份点火电流适于与对应的气体发生药剂4发生反应并产生气体。点火电流为多份，且多个点火电流中的至少一个适于与至少两份气体发生药剂4发生反应并产生气体。
在第一次点火与气体发生药剂4发生化学反应时，由于此时的气袋5内没有气体，因此需要大量的气体将气袋5立即充满，保护乘员的安全。
在每个格子内的气体发生药剂4的药剂量不同的实施例中，可以将存储在第一次点火发生反应的气体发生药剂4格子内的量大于其他格子内气体发生药剂4的量，保证产生的气体可以将气袋5充满；在气袋5被充满后，由于气袋5的气密性不强会发生慢性漏气，此时不再需要大量的气体输入到气袋5内，与后几次点火电流发生反应的每个格内的气体发生药剂4可以少于第一次发生反应的气体发生药剂4的量。
在每个格子内的气体发生药剂4的药剂量相同的实施例中，在第一次点火时，气体发生器3中多个格子发生化学反应产生气体充入气袋5，在后几次点火时只有一个格子内的气体发生药剂4发生反应，向气袋5内补充气体。
根据本申请实施例中的侧安全气囊，包括：侧气囊本体和气体发生器3。
具体的，侧气囊本体内设置有容纳空间；气体发生器3设置在容纳空间中，且气体发生器3内设置有多个分格存储的气体发生药剂4。
根据本申请的一个实施例，侧安全气囊还包括：压强传感器，压强传感器设置在容纳空间内且适于检测容纳空间内的气体压强。
压强传感器可以实时监控气袋5内的气压，在气压不满足预设值时向安全气囊控制器2发出信号，安全气囊控制器2再次发送点火电流与气体发生器3内的气体发生药剂4接触，产生的气体输送至气袋5内，使气袋5内的气压持续保持在大于工作状态的50％的状态。
例如，预设值可以设置在小于或等于工作状态的50％。
根据本申请实施例中的一种车辆，包括上述的侧安全气囊的点火策略。这样的车辆提升了在碰撞翻滚工况中的乘员保护性能，在发生侧碰时可以提升乘客的安全性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。
1.一种用于车辆的侧安全气囊的点火策略，其特征在于，包括：
安全气囊控制器判断车辆发生侧面碰撞；
安全气囊控制器间隔发送点火电流并依次与侧安全气囊中的多份气体发生药剂接触；
多份气体发生药剂持续产生气体以在规定时间内保证侧安全气囊中的气袋压强。
2.根据权利要求1所述的侧安全气囊的点火策略，其特征在于，所述安全气囊控制器通过接收侧碰传感器的碰撞信号来判断车辆是否发生侧面碰撞。
3.根据权利要求2所述的侧安全气囊的点火策略，其特征在于，若所述安全气囊控制器检测到侧碰传感器的加速度超出设定的点火阈值，则向所述侧安全气囊依次发送点火电流。
4.根据权利要求1所述的侧安全气囊的点火策略，其特征在于，所述侧安全气囊内设置有气体发生器，所述气体发生器中分格存储多份气体发生药剂。
5.根据权利要求1所述的侧安全气囊的点火策略，其特征在于，所述点火电流为多份，且每份所述点火电流适于与对应的所述气体发生药剂发生反应并产生气体。
6.根据权利要求1所述的侧安全气囊的点火策略，其特征在于，所述点火电流为多份，且多个所述点火电流中的至少一个适于与至少两份所述气体发生药剂发生反应并产生气体。
7.一种侧安全气囊，其特征在于，包括：
侧气囊本体，所述侧气囊本体内设置有容纳空间；
气体发生器，所述气体发生器设置在所述容纳空间中，且所述气体发生器内设置有多个分格存储的气体发生药剂。
8.根据权利要求7所述的侧安全气囊，其特征在于，还包括：压强传感器，所述压强传感器设置在所述容纳空间内且适于检测所述容纳空间内的气体压强。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的侧安全气囊的点火策略。
技术总结