本申请涉及盘车装置领域，尤其涉及适用于盘车装置的安全结构。
背景技术：
在石化、炼油、化学工业等行业中，广泛使用着大型的压缩机。对压缩机的安全性和可靠性有着严苛的要求，所以在启动压缩机时需要盘车装置，一方面检查启动前压缩机有无异常卡涩等问题，另一方面有助于压缩机设备部件的预先润滑，有利于降低启动负荷。所以需要使用盘车装置来检验压缩机是否损坏。
现有盘车装置按驱动方式的不同分手动盘车、气动盘车、液压盘车和电动盘车，同时有的盘车装置都是靠人力来使盘车装置上的齿轮与压缩机上的飞轮相啮合。由于盘车装置体积较大，通常需要数人才能完成动作，非常耗费人力，对位也不精准。如在机型及驱动电机功率较大的情况下，人力盘车就不能满足使用需求，因此电动盘车被广泛使用。电动盘车的安全性尤为重要。
电动盘车装置是一种用于在压缩机运转前对压缩机的装配质量作最后检查的装置。它主要包括盘车电机、减速机、手轮、盘车齿轮及行程开关。但电动盘车也有自己的弊端，在操作盘车齿轮时，盘车齿轮与压缩机飞轮啮合状态(还未完全啮合)，此时启动盘车电机轻则盘车装置损坏重则危及人身安全。现有方法以行程开关状态作为控制盘车电机启停的条件，但用户反馈，电气元件会随着使用老化损坏，而存在隐患，造成安全事故，上述的技术问题是亟待解决的。
技术实现要素：
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种相较于现有技术而言，能够在盘车装置对压缩机检验时，利用盘车装置的安全结构与行程开关的配合，来提高电动盘车的操作安全性，从而达到减少安全事故的适用于盘车装置的安全结构。
第一方面，一种适用于盘车装置的安全结构，包括：底座，底座上设有第一固定块和第二固定块，第一固定块和第二固定块相平行设置；第一固定块和第二固定块之间可旋转地跨接有调节块,调节块与第一固定块和第二固定块之间分别通过连接件相连接。
根据本申请实施例提供的技术方案，调节块整体呈l型；调节块，包括：操控板和与操控板一端相连接的止位杆。
根据本申请实施例提供的技术方案，第一固定块和第二固定块之间还设有限位件，限位件用于限定操控板的下移距离。
根据本申请实施例提供的技术方案，第一固定块上设有两个第一定位孔，第二固定块上设有两个第二定位孔，两个第一定位孔和两个第二定位孔一一对应设置；操控板上设有第三定位孔。
第一固定块或第二固定块外接有独立的固定杆，固定杆依次贯穿孔轴重合的第一定位孔、第三定位孔和第二定位孔，或所述固定杆依次贯穿孔轴重合的第二定位孔、第三定位孔和第一定位孔。
根据本申请实施例提供的技术方案，固定杆为螺纹杆；两个第一定位孔中至少有一个为螺纹孔；且两个第二定位孔中至少有一个为螺纹孔。
根据本申请实施例提供的技术方案，止位杆自由端设有钢棒。
综上，本申请具体地公开一种适用于盘车装置的安全结构的具体结构。本结构中第一固定块和第二固定块之间可旋转地跨接有调节块，当调节块旋转到两个不同位置，呈现两个的不同工作状态，通过不同的工作状态来控制盘车装置齿轮与压缩机飞轮之间是否啮合，有效减少盘车装置齿轮与压缩机飞轮碰撞概率，同时也减少电气元件随着使用老化损坏从而存在隐患，造成安全事故。最终利用盘车装置的安全结构与行程开关的配合，来提高电动盘车的操作安全性。
该调节块一端为操作端，另一端为执行端，该执行端即为限制盘车装置齿轮与压缩机飞轮之间啮合；
通过操控操作端能改变执行端的位置；即：
使用状态一：当未按压下操作端时，则操控板自然下垂；执行端旋转至完全离开盘车装置齿轮与压缩机飞轮之间位置时，使得盘车装置齿轮与压缩机飞轮对正啮合，此时行程开关脱开，可以启动盘车装置电机工作。
使用状态二：通过按压下操作端时，执行端上移，执行端上移至盘车装置齿轮与压缩机飞轮之间啮合位置时，利用调节块的执行端来挡住盘车装置齿轮向压缩机飞轮方向位移，使得压缩机飞轮与盘车装置齿轮脱开，来控制盘车装置齿轮与压缩机飞轮之间不能啮合。有效减少盘车装置齿轮与压缩机飞轮碰撞率。
本技术方案中当调节块旋转至不同的位置时，为了防止调节块中操控板向右方向旋转下移，还具体地提供了限位件的设计。第一固定块和第二固定块之间还设有限位件，限位件用于限制操控板的下移距离。
本技术方案中为了进一步增强调节块旋转至不同的位置牢固性，还具体地提供了第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和固定杆相互配合的设计。第一固定块上设有两个第一定位孔，第二固定块上设有两个第二定位孔，两个第一定位孔和两个第二定位孔一一对应设置；操控板上设有第三定位孔。
第一固定块或第二固定块外接有独立的固定杆，固定杆依次贯穿孔轴重合的第一定位孔、第三定位孔和第二定位孔，或其固定杆依次贯穿孔轴重合的第二定位孔、第三定位孔和第一定位孔。
本申请提供的技术方案，相较于现有技术而言，利用盘车装置的安全结构与行程开关的配合，来提高电动盘车的操作安全性，从而解决因误操作或电气元件老化损坏造成安全隐患。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本申请中安全结构的使用状态一示意图；
图2为本申请中安全结构的使用状态二示意图；
图3为本申请适用于盘车装置的安全结构中调节块的结构示意图；
图4为本申请的安全结构应用在盘车装置上的使用状态一的示意图；
图5为本申请的安全结构应用在盘车装置上的使用状态二的示意图；
图6为本申请适用于盘车装置的安全结构中第一固定块和第二固定块的结构示意图；
图7为本申请适用于盘车装置的安全结构中钢棒实施状态图；
图中标号：
100、安全结构；101、底座；102、第一固定块；103、第二固定块；104、调节块；105、连接件；104a、操控板；104b、止位杆；106、限位件；107、第一定位孔；108、第二定位孔；109、第三定位孔；110、固定杆；111、钢棒；200、盘车装置；300、齿轮；400、压缩机飞轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
请参考图1或图2，一种适用于盘车装置的安全结构，包括：底座101，底座101上设有第一固定块102和第二固定块103，第一固定块102和第二固定块103相平行设置；第一固定块102和第二固定块103之间可旋转地跨接有调节块104,调节块104与第一固定块102和第二固定块103之间分别通过连接件105相连接。
其中：
底座101，为板式结构，可选地，其形状结构此处不加限定；这可根据实际工作中的需求来选择。
底座101上部设有第一固定块102和第二固定块103，第一固定块102和第二固定块103相平行设置，相平行设置的第一固定块102和第二固定块103构成支撑架，分别对下文提到的调节块104起到支撑作用。
其中，本实施例中的调节块104上设有通孔，本实施例中连接件105可以为销轴，这样销轴贯穿调节块104上的通孔，且销轴的两端分别与第一固定块102和第二固定块103相连接，这样调节块104可旋转地跨接在第一固定块102和第二固定块103之间；同时连接件105不仅可以为销轴，还可以为其他结构，只要将该调节块104可旋转地跨接在第一固定块102和第二固定块103之间即可。当操作者旋转推动调节块104一端时，使调节块104可围绕连接件105圆周方向旋转。
该调节块104一端为操作端，另一端为执行端，该执行端即为限制盘车装置齿轮与压缩机飞轮之间啮合；
通过操控操作端能改变执行端的位置；即：
图1为使用状态一：当未按压下操作端时，则操控板104a自然下垂；执行端旋转至完全离开盘车装置齿轮与压缩机飞轮之间位置时，使得盘车装置齿轮与压缩机飞轮对正啮合，此时行程开关脱开，可以启动盘车装置电机工作。
图2为使用状态二：通过按压下操作端时，执行端上移，执行端上移至盘车装置齿轮与压缩机飞轮之间啮合位置时，利用调节块104的执行端来挡住盘车装置齿轮向压缩机飞轮方向位移，使得压缩机飞轮与盘车装置齿轮脱开，来控制盘车装置齿轮与压缩机飞轮之间不能啮合。有效减少盘车装置齿轮与压缩机飞轮碰撞率。
请参考图3所示，调节块104整体呈l型；调节块104，包括：操控板104a和与操控板104a一端相连接的止位杆104b，限位件106用于限定操控板104a的下移距离。
其中：
调节块104整体呈l型板状，或整体呈l型杆状；调节块104包括两部分结构组成，分别为操控板104a和止位杆104b，操控板104a也可以是调控杆，杆状结构；在本实施例中操控板104a优选为操控板104a，这样便于安装下文中在操控板104a上安装定位孔；
操控板104a第一端与止位杆104b第一端连接，止位杆104b第二端为自由端；操控板104a是位于第一固定块102和第二固定块103之间，且为连接件105贯穿的部件。该调节块104相对远离盘车装置齿轮300的一端为操作端，该操作端即为操控板104a的自由端；该调节块104相对靠近盘车装置齿轮300的一端为执行端，该执行端即为止位杆104b的自由端(如图3所示)。
图4和图5分别为本申请的安全结构应用在盘车装置上的使用状态示意图；本申请的安全结构中第一固定块102和第二固定块103之间可旋转地跨接有调节块104，当调节块104旋转到两个不同位置，呈现两个的不同工作状态，通过不同的工作状态来控制盘车装置齿轮与压缩机飞轮之间是否啮合，有效减少盘车装置齿轮与压缩机飞轮碰撞概率，同时也减少电气元件随着使用老化损坏从而存在隐患，造成安全事故。最终利用盘车装置的安全结构与行程开关的配合，来提高电动盘车的操作安全性，下面将介绍这两种使用状态。
通过操控操作端能改变执行端的位置；即：
图4为图1应用在盘车装置上的使用状态一：当未按压下操作端时，则操控板104a自然下垂；使得盘车装置齿轮300与压缩机飞轮400对正啮合，此时行程开关脱开，可以启动盘车装置200电机工作。
图5为图2应用在盘车装置上的使用状态二：通过按压下操作端时，执行端上移，执行端上移至盘车装置齿轮300与压缩机飞轮400之间啮合位置时，如图5所示，利用调节块104的执行端来挡住盘车装置齿轮300向压缩机飞轮400方向位移，使得压缩机飞轮400与盘车装置齿轮300脱开，来控制盘车装置齿轮300与压缩机飞轮400之间不能啮合。有效减少盘车装置齿轮300与压缩机飞轮400碰撞率。
本技术方案中当调节块104旋转至不同位置时，同时也为了防止调节块中操控板104a在上述的两个不同位置的旋转下移，还具体地提供了限位件106的设计(见图1、图2)。第一固定块102和第二固定块103之间还设有限位件106，限位件106用于限定操控板104a的下移距离。
限位件106可以是板式结构，块状式结构还是杆状结构。还可以是活动卡接在第一固定块102和第二固定块103之间；只要可以限制操控板104a旋转下移即可。可选地，其形状结构此处不加限定。从图1及图2中也可以看出，该限位件106跨接在第一固定块102和第二固定块103之间，且设置在相对操控板104a远离止位杆104b的一侧。
在使用过程中，当调节块104处于图1或图2的状态时，由于该技术方案中设置了限位件106，当调节块104中的操控板104a旋转到一定位置时，通过本实施例中的限位件106，这样将可防止操控板104a继续旋转下移。
当调节块104处于图1的使用状态时，由于该技术方案中设置了限位件106，这样可防止操控板104a旋转下移，使得盘车装置齿轮300与压缩机飞轮400对正啮合，此时行程开关脱开，可以启动盘车装置200电机工作。通过限位件106结构提高了工作安全性和可靠性，同时操作也简便。
当调节块104处于图2的使用状态时，限位件106限制操控板104a继续旋转下移，这时止位杆104b位于盘车装置齿轮300向压缩机飞轮400啮合的位置，利用止位杆104b来挡住盘车装置齿轮300向压缩机飞轮400方向位移，使得压缩机飞轮400与盘车装置齿轮300脱开，来控制盘车装置齿轮300与压缩机飞轮400之间不能啮合。有效减少盘车装置齿轮300与压缩机飞轮400碰撞率。这样提高了工作安全性和可靠性，同时操作也简便。
本技术方案中为了进一步增强调节块中操控板104a旋转至不同位置的牢固性。
请参考图6还具体地提供了第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和固定杆相互配合的设计。具体为第一固定块102上设有两个第一定位孔107，第二固定块103上设有两个第二定位孔108，两个第一定位孔107和两个第二定位孔108一一正对应设置；操控板104a上设有第三定位孔109；
第一固定块102或第二固定块103任一固定块，外接有独立的固定杆110，固定杆110依次贯穿孔轴重合的第二定位孔108、第三定位孔109和第一定位孔107；或固定杆110依次贯穿孔轴重合的第二定位孔108、第三定位孔109和第一定位孔107。
这样在使用过程中，当操作者将调节块104处于图1或图4使用状态一时，操作者将固定杆110依次贯穿左上角孔轴重合的第一定位孔107、第三定位孔109和与其左上角第一定位孔107正对应的左上角第二定位孔108。这样也可防止操控板104a围绕连接件105圆周任一方向旋转下移；本技术方案是也是通过人为将调节块104锁死在图1及图4中的位置状态，同时也防止人为误操作调节块104，通过本技术方案的结构，可使得盘车装置齿轮300与压缩机飞轮400对正啮合，此时行程开关脱开，可以启动盘车装置电机工作。通过本技术方案的结构更大的提高了工作安全性和可靠性，同时操作也简便。
同样在使用过程中，当将调节块104切换成图2或图5使用状态二时，需将图1及图3中的固定杆110拔出，通过按压下操作端时，执行端上移，执行端上移至盘车装置齿轮与压缩机飞轮之间啮合位置时，操作者将固定杆110依次贯穿右上角轴孔重合的第一定位孔107、第三定位孔109和与其右上角第一定位孔107正对应的右上角第二定位孔108。
通过本实施例的上述结构与限位件106的配合，这样可防止操控板104a围绕连接件105圆周任一方向旋转；因此可将调节块104锁死在图2及图5中的位置状态，同时也防止人为误操作调节块104，利用止位杆104b来挡住盘车装置齿轮300向压缩机飞轮400方向位移，使得压缩机飞轮400与盘车装置齿轮300脱开，来控制盘车装置齿轮300与压缩机飞轮400之间不能啮合，有效减少盘车装置齿轮300与压缩机飞轮400碰撞率。通过本技术方案的结构更大的这样提高了工作安全性和可靠性，同时操作也简便。
本技术方案中为了增强固定杆110与固定杆110相配接的定位孔配接的牢固性，固定杆110为螺纹杆；两个第一定位孔107中至少有一个定位孔为螺纹孔；且两个第二定位孔108中至少有一个定位孔为螺纹孔。同时在实际使用中，为了方便操作者的使用，建议相对靠近固定杆110自由端的定位孔为螺纹孔。
止位杆104b自由端设有钢棒111，该钢棒111焊接到止位杆一侧；其中，钢棒可以为圆柱体棒状结构，钢棒还可以为形状结构，钢棒焊接在止位杆104b自由端，是为增大止位杆104b与齿轮300的接触面积；当装置齿轮300与压缩机飞轮400啮合状态下，如操作者无意中操控了操控板104a，使得限位的止位杆104b自由端上移，此时(见图7)状态，带有钢棒111的止位杆104b自由端与与齿轮300碰撞，碰撞后，止位杆104b自由端又受到自身重力作用恢复到图1或图4状态，通过该技术方案结构更大的这样提高了工作安全性和可靠性，同时操作也简便。以此来防止误操作。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
1.一种适用于盘车装置的安全结构，其特征在于，包括：底座(101)，所述底座(101)上设有第一固定块(102)和第二固定块(103)，第一固定块(102)和第二固定块(103)相平行设置；所述第一固定块(102)和第二固定块(103)之间可旋转地跨接有调节块(104),所述调节块(104)与第一固定块(102)和第二固定块(103)之间分别通过连接件(105)可旋转连接。
2.根据权利要求1所述的一种适用于盘车装置的安全结构，其特征在于：所述调节块(104)整体呈l型；所述调节块(104)，包括：操控板(104a)和与操控板(104a)一端相连接的止位杆(104b)。
3.根据权利要求2所述的一种适用于盘车装置的安全结构，其特征在于：所述第一固定块(102)和第二固定块(103)之间还设有限位件(106)，所述限位件(106)用于限定操控板(104a)的下移距离。
4.根据权利要求2或3所述的一种适用于盘车装置的安全结构，其特征在于：所述第一固定块(102)上设有两个第一定位孔(107)，所述第二固定块(103)上设有两个第二定位孔(108)，两个所述第一定位孔(107)和两个第二定位孔(108)一一正对应设置；所述操控板(104a)上设有第三定位孔(109)；
所述第一固定块(102)或第二固定块(103)外接有独立的固定杆(110)，所述固定杆(110)依次贯穿孔轴重合的第一定位孔(107)、第三定位孔(109)和第二定位孔(108)，或所述固定杆(110)依次贯穿孔轴重合的第二定位孔(108)、第三定位孔(109)和第一定位孔(107)。
5.根据权利要求4所述的一种适用于盘车装置的安全结构，其特征在于：所述固定杆(110)为螺纹杆；两个所述第一定位孔(107)中至少有一个为螺纹孔；且两个所述第二定位孔(108)中至少有一个为螺纹孔。
6.根据权利要求5所述的一种适用于盘车装置的安全结构，其特征在于：所述止位杆(104b)自由端设有钢棒(111)。
技术总结