本实用新型涉及汽车散热设备技术领域，特别涉及一种具有减震效果的车用散热器。
背景技术：
汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展，汽车散热器结构也不断适应新发展，现有的汽车散热器主要由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。市场上的车用散热器在使用过程中减震效果较差，汽车长期颠簸容易导致散热器损坏，影响散热效果，为此，我们提出一种具有减震效果的车用散热器。
技术实现要素：
本实用新型为了解决上述现有技术中存在问题，提供一种具有减震效果的车用散热器，以解决现在的技术问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
本实用新型提供了一种具有减震效果的车用散热器，包括：本体，所述本体端部设置有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆相对转动的设置于框架上，所述第二连杆通过第一弹簧与框架相连接，所述框架上设置有限位板，所述第二连杆通过第二弹簧与限位板相连接，所述第二连杆位于第一弹簧和第二弹簧之间。
优选的，所述第一连杆通过轴承与框架相连接，所述轴承与框架之间连接有弹性圈。
优选的，所述框架上设置有第一弹性垫，所述第一弹性垫位于第一弹簧旁边，所述限位板上设置有第二弹性垫，所述第二弹性垫位于第二弹簧旁边。
优选的，所述限位板为l型板。
优选的，所述第一连杆包括两个，两个第一连杆相对的设置于本体两侧。
优选的，所述第二连杆包括两个，两个第二连杆相对的设置于本体两侧。
本实用新型的有益效果是：散热器的本体通过第一连杆相对转动的连接在框架上，框架固定在汽车上，当汽车颠簸时，由于弹性圈、第一弹簧和第二弹簧的作用，可以吸收本体的大部分震动，有效的提高了本体的使用寿命，同时，由于汽车的散热器的安装位置空间相对狭小，所以设置了限位板，使本体的运动控制在一个合理的范围内，防止本体震动时碰到其他零件，更加安全可靠。
附图说明
本实用新型的上述的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型实施例的具有减震效果的车用散热器的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的具有减震效果的车用散热器的另一结构示意图；
图3是本实用新型实施例的具有减震效果的车用散热器的第一连杆位置的结构示意图；
图4是本实用新型实施例的具有减震效果的车用散热器的第二连杆位置的结构示意图；
图5是本实用新型实施例的具有减震效果的车用散热器的主视结构示意图；
图6是本实用新型实施例的具有减震效果的车用散热器的侧视结构示意图。
附图标记说明：
在图1-图6中，本体1，框架2；第一弹簧3；第二连杆4；限位板5；第一连杆6；第一弹性垫7；第二弹性垫8；第二弹簧9；弹性圈10；轴承11。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了一种具有减震效果的车用散热器，包括：本体1，本体1端部设置有第一连杆6和第二连杆4，第一连杆6相对转动的设置于框架2上，第二连杆4通过第一弹簧3与框架2相连接，框架2上设置有限位板5，第二连杆4通过第二弹簧9与限位板5相连接，第二连杆4位于第一弹簧3和第二弹簧9之间，本体1为一个现在卡车上常用的外形为平板状的汽车散热器。第一连杆6为圆柱形金属杆，第二连杆4可以为圆柱形金属杆也可以为方形金属杆，框架2为一个金属架，通过螺栓固定在汽车上。
第一连杆6通过轴承11与框架2相连接，轴承11与框架2之间连接有弹性圈10，弹性圈10为一个橡胶圈，通过胶水连接于轴承11外圈与框架2之间，使第一连杆6可以相对框架2震动。
框架2上设置有第一弹性垫7，第一弹性垫7位于第一弹簧3旁边，限位板5上设置有第二弹性垫8，第二弹性垫8位于第二弹簧9旁边，第一弹性垫7和第二弹性垫8都为橡胶块，其作用是当第二连杆4在框架2上震动时，防止第二连杆4撞到框架2或限位板5，限位板5为l型金属板。
第一连杆6包括两个，两个第一连杆6相对的设置于本体1两侧。第二连杆4包括两个，两个第二连杆4相对的设置于本体1两侧。
散热器的本体1通过第一连杆6相对转动的连接在框架2上，框架2固定在汽车上，当汽车颠簸时，由于弹性圈10、第一弹簧3和第二弹簧9的作用，可以吸收本体1的大部分震动，有效的提高了本体1的使用寿命，同时，由于汽车的散热器的安装位置空间相对狭小，所以设置了限位板5，使本体1的运动控制在一个合理的范围内，防止本体1震动时碰到其他零件，更加安全可靠。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种具有减震效果的车用散热器，包括：本体，其特征在于：所述本体端部设置有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆相对转动的设置于框架上，所述第二连杆通过第一弹簧与框架相连接，所述框架上设置有限位板，所述第二连杆通过第二弹簧与限位板相连接，所述第二连杆位于第一弹簧和第二弹簧之间。
2.根据权利要求1所述的具有减震效果的车用散热器，其特征在于：所述第一连杆通过轴承与框架相连接，所述轴承与框架之间连接有弹性圈。
3.根据权利要求1所述的具有减震效果的车用散热器，其特征在于：所述框架上设置有第一弹性垫，所述第一弹性垫位于第一弹簧旁边，所述限位板上设置有第二弹性垫，所述第二弹性垫位于第二弹簧旁边。
4.根据权利要求1所述的具有减震效果的车用散热器，其特征在于：所述限位板为l型板。
5.根据权利要求1所述的具有减震效果的车用散热器，其特征在于：所述第一连杆包括两个，两个第一连杆相对的设置于本体两侧。
6.根据权利要求1所述的具有减震效果的车用散热器，其特征在于：所述第二连杆包括两个，两个第二连杆相对的设置于本体两侧。
技术总结