本实用新型涉及汽车的液体储存装置领域，具体涉及汽车的液体存储系统。
背景技术：
冷却水壶是汽车冷却系统中的一个重要组成部分。在汽车行驶过程中，冷却液会在冷却水壶和冷却水道中不停循环，以实现对发动机或电机或者电池包的冷却降温。但是，冷却水壶中的冷却液属于消耗品，当发现冷却液不足时，应及时添加冷却液，以免影响冷却降温效果。
为方便往冷却水壶中添加液体，在现有部分车型中设置有与冷却水壶连通的补水壶。通过往补水壶中填充液体，液体经过补水壶进入到冷却水壶中，操作更加方便。
但是，现有补水壶的结构简单，密闭性较差。在汽车在行驶过程中，补水壶中的液体容易因汽车振动而渗漏到补水壶外部。
技术实现要素：
针对上述因补水壶中的液体外渗的问题，本实用新型提供了一种汽车的液体存储系统,通过补水装置上设置开关阀，控制液体单向流入蓄水槽，防止液体在汽车振动时渗漏到补水装置外部，密闭性好，能够保证汽车内部干燥。
本实用新型的方案如下：
一种汽车的液体存储系统，包括：
储液装置，用于存储液体；
补水装置，与所述储液装置连通；
所述补水装置包括蓄水槽；所述蓄水槽通过密封管连接所述储液装置；
所述蓄水槽的槽口处设有开关阀；所述开关阀用于控制液体单向流入所述蓄水槽中。
优选的，所述开关阀包括由弹性材料制成的第一阀膜和第二阀膜；所述第一阀膜和所述第二阀膜均包括自由端；所述第一阀膜和所述第二阀膜的所述自由端朝所述蓄水槽内部弯曲，并在弯曲处相抵。
优选的，所述第一阀膜和所述第二阀膜的自由端上还形成有条状的抵接块，两个阀膜通过所述抵接块抵紧。
优选的，所述第一阀膜和所述第二阀膜沿抵接处形成对称。
优选的，所述密封管为u型管。
优选的，所述储液装置包括具有防水透气功能的盖体。
优选的，所述盖体上开设有透气孔；所述透气孔通过防水透气膜堵封。
优选的，所述透气孔环形阵列在盖体的侧壁上。
优选的，所述盖体的内侧壁上开设有环形的放置槽，用于放置所述防水透气膜。
优选的，所述放置槽的一侧形成挡肩，所述挡肩靠近所述盖体的开口。
由于现有的补水装置中设有没有设计防止液体倒流的结构，补水装置中的液体容易在汽车振动的过程中向外渗出。本实用新型通过在补水装置的蓄水槽口处设置开关阀，该开关阀允许液体单向流入蓄水槽中，禁止蓄水槽中的液体倒流，防止液体渗漏到补水壶外部，密封性好，且能保证汽车内部干燥。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖面结构示意图；
图3为补水装置的结构示意图；
图4为盖体的结构示意图；
图5为盖体的剖面结构示意图。
图中，储液装置1、水壶本体11、盖体12、透气孔121、放置槽122、挡肩123、补水装置2、蓄水槽21、密封管22、开关阀3、第一阀膜31、第二阀膜32、抵接块33。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
如图1和图2所示，汽车的液体存储系统，包括储液装置1和与储液装置1连接的补水装置2。储液装置1包括水壶本体11和用于密封水壶本体11的盖体12。盖体12设于水壶本体11顶部，水壶本体11的底部开设出水口。
补水装置2包括蓄水槽21，蓄水槽21位于储液装置1的一侧，蓄水槽21通过密封管22与水壶本体11接通。蓄水槽21的槽口处安装有开关阀3，开关阀3控制液体单向流入蓄水槽21内，防止液体倒流。
如图3所示，本实施例中的开关阀3包括由弹性材料制成的第一阀膜31和第二阀膜32。第一阀膜31和第二阀膜32均包括固定端和自由端。第一阀膜31和第二阀膜32的固定端与槽口边缘固定；第一阀膜31和第二阀膜32的自由端向上拱起后朝蓄水槽21内部弯曲，并在弯曲处相互抵接，将槽口密封。为保证抵接处的受力平衡，第一阀膜31和第二阀膜32沿抵接处形成对称结构。
由于第一阀膜31和第二阀膜32由弹性材料制成，第一阀膜31和第二阀膜32的自由端在抵接处相互挤压，保证槽口的密闭性。当向蓄水槽21内供水时，第一阀膜31和第二阀膜32的上表面受到压力，可将第一阀膜31和第二阀膜32的自由端推向蓄水槽21的内侧壁，并在第一阀膜31和第二阀膜32的抵接处形成开口，供液体流入蓄水槽21中。并且在补充液体时，可直接将补充液体的管道从开关阀3上方插入蓄水槽21内，操作方便。
当蓄水槽21中的液体有逆流趋势时，第一阀膜31和第二阀膜32的下表面受力，推动两个阀膜的自由端朝蓄水槽21外部移动。由于第一阀膜31和第二阀膜32在弯曲处相抵，两个阀膜自由端向外移动时，会导致抵接处的挤压效果增强，进一步加强槽口处的密闭性能，实现液体单向流通的效果，从而避免蓄水槽21中的液体外流。可选择的，本实施例中的开关阀3也可以选用常见的单向阀代替，防止蓄水槽21中的液体外流。
为保证第一阀膜31和第二阀膜32抵接处的密闭性，本实施例中优选用橡胶制成第一阀膜31和第二阀膜32，能够在保证弹性的同时，还能保证抵接处的密封性能。在两个阀膜的自由端上还形成有条状的抵接块33，两个阀膜通过抵接块33抵紧，以增加两者的接触面积。
整个储液系统极易受到外界高温的影响，导致内部压强出现波动。汽车在工作过程中会产生较大热量，使储液装置1内部的气体和液体受热膨胀，导致整个储液系统内部压强升高。另外通过补水装置2为储液装置1补水后，储液系统内部压强也会增强，较高的压强容易导致储液系统中的管路脱落甚至损坏。外界温度降低或者储液系统中的液体排出时，储液系统内部的压强减小，大气压会阻碍储液装置1中的液体流动，影响储液系统正常工作。
因此，本实施例中的盖体12具有防水透气功能，如图4和图5所示，在盖体12上开设若干透气孔121，并通过防水透气膜将透气孔121堵封。盖体12的开口端通过螺纹与水壶本体11旋接。透气孔121阵列在侧壁上，并且透气孔121远离盖体12的开口端。在对应透气孔121的内侧壁上开设环形的放置槽122，用于放置防水透气膜。将防水透气膜设置在盖体12内侧，能够有效避免防水透气膜损坏。盖体12的内侧壁上形成有挡肩123，挡肩123位于放置槽122的一侧，靠近盖体12的开口，以防止盖体12旋入过深。可选择的，通过扣件将盖体12固定在水壶本体11上。
储液装置1通过透气孔121与外界连通，保证整个储液系统内部压强稳定。当储液系统中的压强升高时，能够通过盖体12上的透气孔121泄压。当储液系统内部压强降低时，外界气体可通过透气孔121进入储液装置1内，保证储液装置1内部压强始终与大气压强相同。
本实施例中的蓄水槽21不低于水壶本体11设置，本实施例中的密封管22为u型管，密封管22的一端连接蓄水槽21的底部，另一端与水壶本体11的上部连接。密封管22在蓄水槽21和水壶本体11之间形成过渡段，避免水壶本体11中的液体倒流回蓄水槽21中，另外u型的密封管22的底部可沉淀杂质，能够减缓整个储液系统的堵塞问题。
本实施例中的储液装置1可以为现有汽车中的冷却水壶、喷淋液壶、刮雨器水壶等需要补充水的液体存储装置。
当储液装置1为喷淋液壶时，由于现有新能源汽车的电池包密封设置，当电池包热失控现象严重时，仅仅依靠储液装置1中的液体无法抑制火势，而外部的消防水也无法通过除喷淋管外的其他方式对电池包喷淋降温，容易引起整车燃烧、甚至爆炸等事故。因此，采用本实施例中的储液系统，消防水能够持续从补水装置2流入储液装置1中，再经过喷淋装置对热失控的电池包内部持续喷淋降温，能够有效应对严重的热失控现象，避免热失控现象蔓延。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
1.一种汽车的液体存储系统，包括：
储液装置，用于存储液体；
补水装置，与所述储液装置连通；
所述补水装置包括蓄水槽；所述蓄水槽连接至所述储液装置；
其特征在于，
所述蓄水槽的槽口处设有开关阀；所述开关阀用于控制液体单向流入所述蓄水槽中。
2.根据权利要求1所述的汽车的液体存储系统，其特征在于：所述开关阀包括由弹性材料制成的第一阀膜和第二阀膜；所述第一阀膜和所述第二阀膜均包括自由端；所述第一阀膜和所述第二阀膜的所述自由端朝所述蓄水槽内部弯曲，并在弯曲处相抵。
3.根据权利要求2所述的汽车的液体存储系统，其特征在于：所述第一阀膜和所述第二阀膜的自由端上还形成有条状的抵接块，两个阀膜通过所述抵接块抵紧。
4.根据权利要求3所述的汽车的液体存储系统，其特征在于：所述第一阀膜和所述第二阀膜沿抵接处形成对称。
5.根据权利要求4所述的汽车的液体存储系统，其特征在于：所述蓄水槽通过密封管与所述储液装置连接；所述密封管为u型管。
6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车的液体存储系统，其特征在于：所述储液装置包括具有防水透气功能的盖体。
7.根据权利要求6所述的汽车的液体存储系统，其特征在于：所述盖体上开设有透气孔；所述透气孔通过防水透气膜堵封。
8.根据权利要求7所述的汽车的液体存储系统，其特征在于：所述透气孔环形阵列在盖体的侧壁上。
9.根据权利要求8所述的汽车的液体存储系统，其特征在于：所述盖体的内侧壁上开设有环形的放置槽，用于放置所述防水透气膜。
10.根据权利要求9所述的汽车的液体存储系统，其特征在于：所述放置槽的一侧形成挡肩，所述挡肩靠近所述盖体的开口。
技术总结