本发明涉及车辆，尤其是涉及一种发动机的进排气系统及其控制方法。
背景技术：
1、相关技术中，在某些工况下，中冷器会液化较多水蒸气以形成液态水，冷凝水被带入到发动机中会产生发动机失火现象，并且，液态水被带入到发动机中会严重影响发动机的燃烧稳定性，造成油耗急剧升高，且会导致发动机的输出扭矩不稳。
技术实现思路
1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机的进排气系统，该进排气系统可以降低中冷器内生成的液态水量，并且，排液阀能够将液态水排出，从而可以降低产生发动机失火现象的概率，有利于提高发动机的燃烧稳定性，有利于降低油耗，有利于提高输出扭矩稳定性。
2、本发明还提出一种发动机的进排气系统的控制方法。
3、本发明还提出一种具有该发动机的进排气系统的车辆。
4、根据本发明实施例的发动机的进排气系统，包括：中冷器、进气歧管，所述中冷器具有分隔开的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述进气歧管连接，所述第二腔体流通有第一换热介质；控制器、第一温度传感器、湿度传感器、第一驱动泵，所述第一温度传感器、所述湿度传感器均设于所述中冷器上游且分别用于检测所述中冷器的进气温度、进气湿度，所述控制器与所述第一温度传感器、所述湿度传感器、所述第一驱动泵均电连接，所述第一驱动泵与所述第二腔体连接，所述控制器被构造为用于根据所述第一温度传感器、所述湿度传感器的反馈信息控制所述第一驱动泵；第一管路、排液阀，所述第一管路的一端连接在所述中冷器和所述进气歧管之间，所述排液阀设于所述第一管路的另一端；储液容器，所述排液阀与所述储液容器连接，所述排液阀开启时，所述第一管路内储存的液态水能够流入所述储液容器。
5、根据本发明实施例的发动机的进排气系统，可以根据反馈信息控制中冷器降低冷却能力，可以降低中冷器内生成的液态水量，并且，排液阀能够将液态水排出，从而可以降低产生发动机失火现象的概率，有利于提高发动机的燃烧稳定性，有利于降低油耗，有利于提高输出扭矩稳定性。
6、根据本发明的一些实施例，发动机的进排气系统还包括：多通阀和第二温度传感器，所述多通阀与所述控制器电连接且包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口、所述第二腔体、所述第一驱动泵、所述第二接口形成第一循环回路，所述第一接口、所述第二腔体、所述第一驱动泵、所述第三接口与所述发动机的冷却系统或第一供液箱形成第二循环回路，所述第二温度传感器设于所述中冷器下游且用于检测所述中冷器的出气温度，所述控制器与所述第二温度传感器电连接，所述控制器被构造为用于根据所述第二温度传感器的反馈信息控制所述多通阀。
7、根据本发明的一些实施例，所述排液阀构造为机械式自动阀；或者，所述进排气系统还包括：压力传感器，所述排液阀构造为电控阀，所述压力传感器、所述排液阀均与所述控制器电连接，所述压力传感器设于所述第一管路的另一端，所述压力传感器用于检测所述第一管路内的液体压力，所述控制器被构造为用于根据所述压力传感器的反馈信息控制所述电控阀。
8、根据本发明的一些实施例，发动机的进排气系统还包括：排气歧管、egr冷却器、egr阀、第二供液箱、第二驱动泵，所述第二驱动泵、所述egr阀均与所述控制器电连接，所述egr冷却器具有分隔开的第三腔体和第四腔体，所述排气歧管连接在所述进气歧管与所述第三腔体之间，所述egr阀连接在所述第三腔体与所述中冷器上游之间；所述第四腔体、所述第二驱动泵与所述第二供液箱形成第三循环回路。
9、根据本发明的一些实施例，所述发动机为直列式发动机，所述进排气系统还包括：多个气缸，所述进气歧管具有进气端和多个出气端，所述进气端与所述第一腔体连接，多个所述出气端与多个所述气缸一一对应连接，多个所述气缸之中最中间的两个所述气缸与所述进气端之间的间隔距离小于其余所述气缸与所述进气端之间的间隔距离。
10、根据本发明的一些实施例，所述发动机为直列式发动机，所述进排气系统还包括：多个气缸和导流管，所述进气歧管具有进气端和多个出气端，所述进气端与所述第一腔体连接，多个所述出气端与多个所述气缸一一对应连接；所述导流管设于所述进气歧管且具有第一子管和第二子管，所述第一子管的延伸方向与所述第二子管的延伸方向不同，所述第二子管具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述第一子管连接，所述第二端朝向多个所述气缸延伸，多个所述气缸之中最中间的两个所述气缸与所述第二端之间的间隔距离小于其余所述气缸与所述第二端之间的间隔距离；所述第二子管的另一端从所述第二子管与所述第一子管连接的一端至所述第二子管的另一端，所述第二子管的横截面积逐渐增大。
11、根据本发明的发动机的进排气系统的控制方法，所述进排气系统包括：中冷器、进气歧管，所述中冷器具有分隔开的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述进气歧管连接，所述第二腔体流通有第一换热介质；控制器、第一温度传感器、湿度传感器、第一驱动泵，所述第一温度传感器、所述湿度传感器均设于所述中冷器上游且分别用于检测所述中冷器的进气温度、进气湿度，所述控制器与所述第一温度传感器、所述湿度传感器、所述第一驱动泵均电连接，所述第一驱动泵与所述第二腔体连接，所述控制器被构造为用于根据所述第一温度传感器、所述湿度传感器的反馈信息控制所述第一驱动泵；第一管路、排液阀，所述第一管路的一端连接在所述中冷器和所述进气歧管之间，所述排液阀设于所述第一管路的另一端；储液容器，所述排液阀与所述储液容器连接，所述排液阀开启时，所述第一管路内储存的液态水能够流入所述储液容器；所述控制方法包括：获取所述中冷器的进气温度、进气湿度，根据所述进气温度和所述进气湿度获取露点温度；若所述露点温度大于第一预设值，则控制所述第一驱动泵的转速降低预设转速值。
12、根据本发明的一些实施例，所述进排气系统还包括：多通阀和第二温度传感器，所述多通阀与所述控制器电连接且包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口、所述第二腔体、所述第一驱动泵、所述第二接口形成第一循环回路，所述第一接口、所述第二腔体、所述第一驱动泵、所述第三接口与所述发动机的冷却系统或第一供液箱形成第二循环回路，所述第二温度传感器设于所述中冷器下游且用于检测所述中冷器的出气温度，所述控制器与所述第二温度传感器电连接，所述控制器被构造为用于根据所述第二温度传感器的反馈信息控制所述多通阀；所述控制方法还包括：所述控制所述第一驱动泵的转速降低预设转速值后，获取所述中冷器的出气温度，若所述出气温度小于所述露点温度，则控制所述多通阀以使所述第一循环回路导通、所述第二循环回路断开。
13、根据本发明的一些实施例，所述进排气系统还包括：排气歧管、egr冷却器、egr阀、第二供液箱、第二驱动泵，所述第二驱动泵、所述egr阀均与所述控制器电连接，所述egr冷却器具有分隔开的第三腔体和第四腔体，所述排气歧管连接在所述进气歧管与所述第三腔体之间，所述egr阀连接在所述第三腔体与所述中冷器上游之间；所述第四腔体、所述第二驱动泵与所述第二供液箱形成第三循环回路；所述控制方法还包括：所述控制所述多通阀以使所述第一循环回路导通、所述第二循环回路断开后，获取所述中冷器的出气温度，若所述出气温度小于所述露点温度，则控制所述egr阀开度为预设开度值以下。
14、根据本发明实施例的车辆，包括上述的发动机的进排气系统。
15、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
1.一种发动机的进排气系统(100)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发动机的进排气系统(100)，其特征在于，还包括：多通阀和第二温度传感器，所述多通阀与所述控制器电连接且包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口、所述第二腔体、所述第一驱动泵、所述第二接口形成第一循环回路，所述第一接口、所述第二腔体、所述第一驱动泵、所述第三接口与所述发动机的冷却系统或第一供液箱形成第二循环回路；
3.根据权利要求1所述的发动机的进排气系统(100)，其特征在于，所述排液阀(4)构造为机械式自动阀；
4.根据权利要求1所述的发动机的进排气系统(100)，其特征在于，还包括：排气歧管(8)、egr冷却器(9)、egr阀(10)、第二供液箱、第二驱动泵，所述第二驱动泵、所述egr阀(10)均与所述控制器电连接，所述egr冷却器(9)具有分隔开的第三腔体和第四腔体，所述排气歧管(8)连接在所述进气歧管(2)与所述第三腔体之间，所述egr阀(10)连接在所述第三腔体与所述中冷器(1)上游之间；
5.根据权利要求1所述的发动机的进排气系统(100)，其特征在于，所述发动机为直列式发动机，所述进排气系统(100)还包括：多个气缸(15)，所述进气歧管(2)具有进气端(21)和多个出气端(22)，所述进气端(21)与所述第一腔体连接，多个所述出气端(22)与多个所述气缸(15)一一对应连接；
6.根据权利要求1所述的发动机的进排气系统(100)，其特征在于，所述发动机为直列式发动机，所述进排气系统(100)还包括：多个气缸(15)和导流管(17)，所述进气歧管(2)具有进气端(21)和多个出气端(22)，所述进气端(21)与所述第一腔体连接，多个所述出气端(22)与多个所述气缸(15)一一对应连接；
7.一种发动机的进排气系统的控制方法，其特征在于，所述进排气系统包括：中冷器、进气歧管，所述中冷器具有分隔开的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述进气歧管连接，所述第二腔体流通有第一换热介质；
8.根据权利要求7所述的发动机的进排气系统的控制方法，其特征在于，所述进排气系统还包括：多通阀和第二温度传感器，所述多通阀与所述控制器电连接且包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口、所述第二腔体、所述第一驱动泵、所述第二接口形成第一循环回路，所述第一接口、所述第二腔体、所述第一驱动泵、所述第三接口与所述发动机的冷却系统或第一供液箱形成第二循环回路，
9.根据权利要求8所述的发动机的进排气系统的控制方法，其特征在于，所述进排气系统还包括：排气歧管、egr冷却器、egr阀、第二供液箱、第二驱动泵，所述第二驱动泵、所述egr阀均与所述控制器电连接，所述egr冷却器具有分隔开的第三腔体和第四腔体，所述排气歧管连接在所述进气歧管与所述第三腔体之间，所述egr阀连接在所述第三腔体与所述中冷器上游之间；
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的发动机的进排气系统(100)。
