本申请涉及车辆空调，更具体地，涉及一种功率控制方法、装置以及车辆。
背景技术：
1、为了促进节能减排，越来越多的用户开始使用新能源汽车。新能源汽车包括纯电动汽车以及混动汽车，纯电动汽车通常采用ptc加热器进行供暖以提供热源，而ptc加热器也被普遍运用在混动汽车的空调加热系统中。当混动汽车处于纯电工况时，需要ptc加热器供暖以及加热电池，ptc加热器功耗较大，容易影响整车续航。当混动汽车处于混动工况时，空调系统可以利用发动机废热加热以满足用户的暖风需求，但发动机废热的产生不受空调控制，而是由汽车本身的混动能量控制策略和车主选择共同决定，容易导致余热利用不充分；并且发动机运行时间短会使得ptc加热器频繁供暖最终导致能效下降。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，本申请提出了一种功率控制方法、装置以及车辆，以实现改善上述问题。
2、第一方面，本申请提供了一种功率控制方法，所述方法包括：响应作用于车辆的供暖操作请求，获取所述车辆的工况；若所述工况为混动工况，获取所述车辆的发动机水温、暖风箱体水温、目标供暖温度以及所述发动机的参考运行功率；基于所述发动机水温、暖风箱体水温和目标供暖温度获取与ptc电加热器对应的第一目标功率，以及基于所述发动机水温、暖风箱体水温、目标供暖温度和所述参考运行功率获取与所述发动机对应的第二目标功率；控制所述ptc电加热器以所述第一目标功率运行，以及控制所述发动机以所述第二目标功率运行。
3、第二方面，本申请提供了一种功率控制装置，所述装置包括：工况确定模块，用于响应作用于车辆的供暖操作请求，获取所述车辆的工况；空调运行数据获取模块，用于若所述工况为混动工况，获取所述车辆的发动机水温、暖风箱体水温、目标供暖温度以及所述发动机的参考运行功率；空调控制参数获取模块，用于基于所述发动机水温、暖风箱体水温和目标供暖温度获取与ptc电加热器对应的第一目标功率，以及基于所述发动机水温、暖风箱体水温、目标供暖温度和所述参考运行功率获取与所述发动机对应的第二目标功率；空调控制模块，用于控制所述ptc电加热器以所述第一目标功率运行，以及控制所述发动机以所述第二目标功率运行。
4、第三方面，本申请提供了一种车辆，包括一个或多个处理器以及存储器；一个或多个程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序配置用于执行上述的方法。
5、第四方面，本申请提供的一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有程序代码，其中，在所述程序代码运行时执行上述的方法。
6、本申请提供的一种功率控制方法、装置、车辆以及存储介质，通过响应作用于车辆的供暖操作请求，获取所述车辆的工况；若所述工况为混动工况，获取所述车辆的发动机水温、暖风箱体水温、目标供暖温度以及所述发动机的参考运行功率；基于所述发动机水温、暖风箱体水温和目标供暖温度获取与ptc电加热器对应的第一目标功率，以及基于所述发动机水温、暖风箱体水温、目标供暖温度和所述参考运行功率获取与所述发动机对应的第二目标功率；控制所述ptc电加热器以所述第一目标功率运行，以及控制所述发动机以所述第二目标功率运行。本方法在车辆有供暖需求的情况下，能够主动调用发动机产生废热，并控制发动机以及ptc电加热器的运行功率，使得处于混动工况的车辆能够更长时间更大程度的利用发动机余热供暖，避免冬季ptc电加热器占用大量电能而影响整车续航里程，从而有效减少混动汽车空调能耗。
1.一种功率控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机水温、暖风箱体水温和目标供暖温度获取与ptc电加热器对应的第一目标功率，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述ptc电加热器以所述第一目标功率运行，以及控制所述发动机以所述第二目标功率运行之后，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机水温、暖风箱体水温和目标供暖温度获取与ptc电加热器对应的第一目标功率，以及基于所述发动机水温、暖风箱体水温、目标供暖温度和所述参考运行功率获取与所述发动机对应的第二目标功率之前，所述方法还包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述暖风箱体水温以及目标供暖温度获取与ptc电加热器对应的第三目标功率，包括：
8.一种功率控制装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种车辆，其特征在于，包括一个或多个处理器以及存储器；
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有程序代码，其中，在所述程序代码被处理器运行时执行权利要求1-7任一所述的方法。
