本发明涉及制造适用于汽车工业的经冷轧的马氏体钢的方法，并且特别地涉及抗拉强度为960mpa或更大的马氏体钢。
背景技术：
1、汽车部件需要满足两个不一致的要求，即，易于成形和强度，但是近年来，考虑到全球环境问题，还给予汽车以改善燃料消耗的第三个要求。因此，目前汽车部件必须由具有高可成形性的材料制成，以符合复杂汽车组件的易于装配的标准，并且同时必须针对车辆耐撞性和耐久性而改善强度，同时减小车辆的重量以提高燃料效率。
2、因此，投入了大量的研究和开发努力以通过增加材料的强度来减少汽车中使用的材料的量。相反地，钢板强度的增加使可成形性降低，并因此需要开发具有高强度和高可成形性二者的材料。
3、高强度和高可成形性钢板领域中的早期研究和开发已经产生了数种用于生产高强度和高可成形性钢板的方法，本文中列举其中的一些方法以用于对本发明的明确理解：
4、ep3901299提供了具有优异的可加工性的冷轧钢板、热浸镀锌钢板、热浸镀锌退火钢板及其制造方法，所述冷轧钢板按重量％计包含：0.06％至0.15％的碳(c)、1.2％或更少的硅(si)(不包括0)、1.7％至2.7％的锰(mn)、0.15％或更少的钼(mo)(不包括0)、1.0％或更少的铬(cr)(不包括0)、0.1％或更少的磷(p)、0.01％或更少的硫(s)、0.001％至0.04％的钛(ti)、0.001％至0.04％的铌(nb)、0.01％或更少的氮(n)、0.01％或更少的硼(b)(不包括0)、以及余量的fe和其他不可避免的杂质，其中在1/4t的厚度的点处的基体组织中硅(si)、碳(c)、锰(mn)、钼(mo)和铬(cr)的量满足以下关系式1，所述显微组织按面积％计包含10％至70％的铁素体、10％至50％的作为其总和的贝氏体和残余奥氏体、以及余量的新鲜马氏体，并且总新鲜马氏体的分数(mt)和与贝氏体相邻的新鲜马氏体的分数(mb)的比率(mb/mt)为60％或更高。[关系式1]([si]+[c]×3)/([mn]+[mo]+[cr])≥0.18([si]、[c]、[mn]、[mo]和[cr]分别为在冷轧钢板的1/4t的厚度的点处的硅(si)、碳(c)、锰(mn)、钼(mo)和铬(cr)的重量％)。然而，ep3901299的钢未表现出40％或更大的扩孔率。
技术实现思路
1、本发明的目的是通过使得可获得同时具有以下的经冷轧的马氏体钢板来解决这些问题：
2、-大于或等于960mpa并且优选大于1000mpa的极限抗拉强度，
3、-大于或等于700mpa并且优选大于720mpa的屈服强度，
4、-40％或更大并且优选45％或更大的扩孔率。
5、优选地，这样的钢还可以具有良好的(对于轧制的)成形适用性以及良好的可焊性和可涂覆性。
6、本发明的另一个目的还在于使得可获得与常规工业应用相容同时对制造参数变化稳健的用于制造这些板的方法。
1.一种马氏体钢板，包含以重量百分比表示的以下元素：
2.根据权利要求1所述的马氏体钢板，其中组成包含0.25％至0.5％的硅。
3.根据权利要求1或2所述的马氏体钢板，其中组成包含0.08％至0.11％的碳。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的马氏体钢板，其中组成包含2.0％至2.4％的锰。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的马氏体钢板，其中，新鲜马氏体的量为6％至18％。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的马氏体钢板，其中所述钢的扩孔率为40％或更大。
7.一种生产马氏体钢板的方法，包括以下顺序步骤：
8.根据权利要求7所述的方法，其中所述卷取温度为475℃至675℃。
9.根据权利要求7或8所述的方法，其中t均热为ac3至ac3+50℃。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的方法，其中cr1为20℃/秒至120℃/秒。
11.根据权利要求7至10中任一项所述的方法，其中t1为ms至ms-70℃。
12.根据权利要求7至11中任一项所述的方法，其中将所述经冷轧的钢板在t1温度下保持5秒至50秒的时间。
13.根据权利要求7至12中任一项所述的方法，其中到达温度t回火的加热速率为至少2℃/秒。
14.根据权利要求7至13中任一项所述的方法，其中t回火为420℃至500℃。
15.能够根据权利要求1至6中任一项获得的钢板或者根据权利要求7至14中任一项所述的方法制造的钢板用于制造车辆的结构部件的用途。
