本申请涉及储能，尤其涉及一种船用储能系统及其放电方法。
背景技术：
1、随着电力推进技术的成熟，全电船舶已成为未来船舶设计的主要方向。在此背景下，船用储能系统作为现代船舶设计中的重要组成部分，其已由辅助负荷供能逐步发展到为多类型船舶负荷供能，特别是作为船舶动力系统的重要组成部分与各类船舶主/辅机配合，在满足船舶各类负荷需求的前提下提高船舶的经济/环保特性。然而，现有的船用储能系统通常沿用陆用储能系统的架构，其并未针对船舶的实际使用环境进行优化，导致船舶储能系统的可靠性较差。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本申请提供了一种船用储能系统及其放电方法，旨在解决现有技术中船舶储能系统的可靠性较差的技术问题。
2、为解决上述问题，第一方面，本申请提供了一种船用储能系统的放电方法，其包括：
3、若处于放电状态的船用储能系统异常，获取船用储能系统的异常信息；
4、若异常信息未触发船用储能系统下电，确定是否触发降低船用储能系统的放电电流；
5、若触发降低船用储能系统的放电电流，将船用储能系统的放电电流由预设的第一电流调整为预设的第二电流；其中，第一电流大于或等于第二电流。
6、第二方面，本申请还提供了一种船用储能系统，其包括多条供电支路和第一高压箱，每条供电支路包括：
7、至少一个电池包；
8、第二高压箱，第二高压箱的一端电连接电池包；
9、其中，第一高压箱设有充放电接口，充放电接口的一端电连接第二高压箱的另一端，充放电接口的另一端电连接船用配电系统或/和充放电装置。
10、本申请提供的船用储能系统的放电方法，船用储能系统在放电过程中，若处于放电状态的所述船用储能系统异常，获取船用储能系统的异常信息；若异常信息未触发船用储能系统下电，确定是否触发降低船用储能系统的放电电流；若触发降低船用储能系统的放电电流，将船用储能系统的放电电流由第一电流调整为第二电流，进而可以解决船用储能系统中的某一簇电池发生故障会导致整个船舶直接断电失去动力的技术问题，极大的提高了船用储能系统放电的可靠性。
1.一种船用储能系统的放电方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船用储能系统的放电方法，其特征在于，所述船用储能系统包括多条供电支路和第一高压箱，多条所述供电支路并联，每条所述供电支路包括至少一个电池包和第二高压箱，所述第一高压箱上设有充放电接口，所述第一高压箱电连接所述第二高压箱；
3.根据权利要求1所述的船用储能系统的放电方法，其特征在于，在所述确定是否触发降低所述船用储能系统的放电电流之后，还包括：
4.根据权利要求1-3中任一项所述的船用储能系统的放电方法，其特征在于，所述船用储能系统包括至少一条供电支路；
5.根据权利要求4所述的船用储能系统的放电方法，其特征在于，所述船用储能系统包括多条供电支路和第一高压箱，多条所述供电支路并联，每条所述供电支路包括至少一个电池包和第二高压箱，所述第一高压箱上设有充放电接口，所述第一高压箱电连接所述第二高压箱；
6.根据权利要求5所述的船用储能系统的放电方法，其特征在于，所述根据所述支路电压确定所述供电支路的上电策略，并根据所述上电策略闭合所述第二高压箱中的放电开关，以对所述供电支路进行上电，包括：
7.根据权利要求6所述的船用储能系统的放电方法，其特征在于，所述第二高压箱中的放电开关包括第一放电开关和第二放电开关，所述第二高压箱还设有均衡开关，所述均衡开关与所述第一放电开关并联；
8.根据权利要求6所述的船用储能系统的放电方法，其特征在于，所述第二高压箱中的放电开关包括第一放电开关和第二放电开关，所述第二高压箱还设有均衡开关，所述均衡开关与所述第一放电开关并联；
9.根据权利要求1-3中任一项所述的船用储能系统的放电方法，其特征在于，在所述若处于放电状态的所述船用储能系统异常之前，还包括：
10.一种船用储能系统，其特征在于，包括多条供电支路和第一高压箱，每条所述供电支路包括：
