本实用新型涉及车箱举升保护技术领域，具体涉及一种具有低压截断功能的反跳阀。
背景技术：
自卸汽车是指利用通过发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货，并依靠车厢自重使其复位的专用汽车，液压举升机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻，且车厢利用自身重力和液压控制复位。
其中，液压举升过程中的举升作用力由液压泵产生的油压大小决定，且在举升过程中由于举升液压缸延伸驱动车箱的侧翻而使得液压举升机构中的油压的不断降低，因此，需要液压泵持续不断的工作保证油压的大小，而若液压泵产生的油压过小，将会由供压不足导致车箱与举升液压泵之间的动作无法协调致使车辆失控。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种阀体串接于液压举升机构，并通过在油压过低而第二阀芯无法推动第一阀芯，使得第一控压弹簧弹力复位实现截断端封闭截断口而防止车箱在低压驱动下工作导致动作失控的一种具有低压截断功能的反跳阀。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括阀体，所述阀体内设置有供液压举升机构中的压力油传输的流道，所述流道设置有用于串接于液压举升机构的抬升进油口以及下降进油口，所述阀体内设置有用于控制流道启闭的启闭组件，所述启闭组件包括第一阀芯、第一控压弹簧及第二阀芯，所述第一阀芯滑移设置于阀体内，且流道位于第一阀芯的滑移轨迹上设置有低压截断口，所述第一阀芯朝向低压截断口侧设置有用于封闭低压截断口而截断流道的截断端，所述第一控压弹簧压缩设置于阀体与第一阀芯之间，且第一控压弹簧的复位方向与截断端朝向低压截断口的方向相同，所述第二阀芯滑移设置于阀体，所述第一阀芯与第二阀芯位于低压截断口的两侧，且第一阀芯与第二阀芯的滑移方向相同，所述第二阀芯朝向第一阀芯侧设置有用于推动第一阀芯而实现截断端脱离低压截断口开启流道的开启端，所述阀体位于第二阀芯背离开启端侧设置有用于与抬升进油口产生相同油压的控压口。
通过采用上述技术方案，将阀体的抬升进油口及控压口与液压举升机构中的抬升来流方向连接、下降进油口与液压举升机构中的下降来流方向连接，1.在车箱执行抬升命令时，即抬升进油口处的油压大于下降进油口处的油压，且若来流油压大于一定值，则来流油压通过控压口驱动第二阀芯朝第一阀芯驱动，实现截断端远离低压截断口实现流道的开启而使得车箱抬升正常工作，而若来流油压小于一定值，则来流油压通过控压口驱动第二阀芯朝第一阀芯驱动的作用力小于第一控压弹簧的复位作用力，因此，在第一控压弹簧的作用下截断端有效封闭低压截断口而使得流道截断，使得液压举升机构中的液压油流动停止而停止车箱抬升，从而防止油压过低导致车箱与举升液压泵之间的动作无法协调致使车辆失控，且当后续液压泵的工作实现液压举升机构中的油压升高，重新打开流道实现继续抬升；2.在车箱执行下降命令时，即下降进油口处的油压大于抬升进油口处的油压，使得通过下降进油口处的油压冲击第二阀芯而开启流道。
本实用新型进一步设置为：所述阀体位于第一控压弹簧背离第一阀芯侧贯穿阀体设置有调压口，所述阀体位于调压口滑移设置有用于调整第一控压弹簧的弹力的一级调压推块，所述一级调压推块的滑移方向与第一控压弹簧朝向第一阀芯的方向相同，所述阀体上设置有用于将一级调压推块固定安装于阀体的固定组件。
通过采用上述技术方案，调压口处安装一级调压推块，使得通过一级调压推块的滑移而增强或者减弱第一控压弹簧的作用力，从而调整需要开启流道的所需油压，增强适配性。
本实用新型进一步设置为：所述固定组件包括设置于一级调压推块外周的固定块，所述固定块与阀体之间设置有固定连接固定块与阀体的固定螺栓。
通过采用上述技术方案，一级调压推块采用固定螺栓实现固定块与阀体的固定连接而实现一级调压推块与阀体的固定连接，连接稳定可靠。
本实用新型进一步设置为：所述固定块与一级调压推块之间设置有用于将固定块转动连接于一级调压推块的轴承，且轴承的轴向与一级调压推块的滑移方向相同，所述一级调压推块螺纹连接于阀体。
通过采用上述技术方案，固定块与一级调压推块之间采用轴承而实现两者的转动连接，从而实现将一级调整推块采用螺纹的方式固定于阀体而进一步提高连接强度，且一级调整推块由于固定螺栓的螺纹连接限制无法周向转动而松动螺纹，从而保证安装的稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述一级调压推块与第一控压弹簧之间滑移设置有用于调整第一控压弹簧的弹力的二级调压推块，所述二级调压推块的滑移方向与第一控压弹簧朝向第一阀芯的方向相同，所述一级调压推块位于二级调压推块背离第一控压弹簧侧设置有用于驱动二级调压推块朝第一控压弹簧方向运动的调压螺栓。
通过采用上述技术方案，二级调压推块的设置可在一级调压推块调整完毕并安装完成后采用调压螺栓的转动推动而进行非拆卸的微调调压，保证调压控制更加的精准。
本实用新型进一步设置为：所述第二阀芯朝向控压口侧设置有与控压口相互平行的液压推面。
通过采用上述技术方案，液压推面与控压口相互平行的设置，使得液压推面可垂直承受来自控压口的液压作用而实现更加稳定的受力滑移。
本实用新型进一步设置为：所述阀体内设置有连通通道，所述连通通道设置有与流道连通的第一连通口及第二连通口，第一连通口位于低压截断口沿流道方向朝向抬升进油口，第二连通口位于低压截断口沿流道方向朝向下降进油口，所述阀体内设置有单向组件，所述单向组件包括单向阀芯及第二控压弹簧，所述单向阀芯滑移设置于阀体内，且单向阀芯位于第一连通口背离第二连通口侧，所述单向阀芯朝向第一连通口侧设置有用于封闭第一连通口的单向封闭端，所述第二控压弹簧压缩设置于阀体与单向阀芯之间，且第二控压弹簧的复位方向与单向封闭端朝向第一连通口的方向相同。
通过采用上述技术方案，连通通道的设置，使得在抬升过程中由于抬升进油口处的压力大于下降进油口处的油压，从而单向封闭端有效受压封闭第一连通口而切断连通通道，且在下降过程中，下降进油口处的油压直接作用单向阀芯并克服第二控压弹簧作用而开启连通通道，可通过减小第二控压弹簧的作用力，而防止由于第一控压弹簧作用力过大，且车箱内载物质量过小而无法开启，使得下降动作更加的顺畅。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的剖视图；
图2为本实用新型具体实施方式的爆炸图；
图3为图1中a的放大图；
图4为图1的部分放大图；
图5为图1的部分放大图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
如图1-图2所示，本实用新型公开了一种具有低压截断功能的反跳阀，包括阀体1，阀体1内设置有供液压举升机构中的压力油传输的流道11，流道11设置有用于串接于液压举升机构的抬升进油口111以及下降进油口112，其中，抬升进油口111位于阀体1的下方右侧，下降进油口112位于阀体1的左侧下方，另外，阀体1内设置有用于控制流道11启闭的启闭组件2，其中，启闭组件2包括第一阀芯21、第一控压弹簧22及第二阀芯23，第一阀芯21沿左右方向滑移设置于阀体1的右半部上侧内，另外，流道11位于阀体1的上侧中部设置有左右朝向的低压截断口113，且低压截断口113位于第一阀芯21的滑移轨迹上设置，对应的，第一阀芯21朝左侧设置有用于封闭低压截断口113而截断流道11的截断端211，另外，第一控压弹簧22压缩设置于第一阀芯21的右侧，且第一控压弹簧22的复位作用力用于将截断端211朝向低压截断口113的方向推动而实现通过截断端211封闭低压截断口113来封闭流道11，另外，第二阀芯23沿左右方向滑移设置于阀体1的左半部上侧，且第一阀芯21与第二阀芯23的滑移方向呈重合设置，并呈密封滑移，另外，第二阀芯23朝右侧设置有用于朝右推动第一阀芯21而实现截断端211脱离低压截断口113开启流道11的开启端231，且阀体1位于第二阀芯23左侧开设有控压口12，且控压口12与抬升进油口111均接于液压举升机构中的抬升来流侧，下降进油口112接于液压举升机构中的下降来流侧，因此，在车箱执行抬升命令时，即抬升进油口111处的油压大于下降进油口112处的油压，且当来流油压大于一定值，则来流油压通过控压口12驱动第二阀芯23朝第一阀芯21驱动，实现截断端211远离低压截断口113实现流道11的开启而使得车箱抬升正常工作，而当来流油压小于一定值，则来流油压通过控压口12驱动第二阀芯23朝第一阀芯21驱动的作用力小于第一控压弹簧22的复位作用力，使得在第一控压弹簧22的作用下截断端211有效封闭低压截断口113而使得流道11截断，液压举升机构中的液压油流动停止而停止车箱抬升，从而防止油压过低导致车箱与举升液压泵之间的动作无法协调致使车辆失控，且当后续液压泵的工作实现液压举升机构中的油压升高，重新打开流道11实现继续抬升。
结合图3所示，本实施例中的阀体1中部内设置有连通通道13，连通通道13设置有与流道11右侧连通的第一连通口131及与流道11左侧连通的第二连通口132，另外，阀体1位于第一连通口131的右侧设置有单向组件3，其中，单向组件3包括单向阀芯31、第二控压弹簧32及导向螺栓33，导向螺栓33螺纹安装于阀体1右侧，且导向螺栓33位于阀体1内设置有轴向沿左右方向的导向柱331，单向阀芯31套设于导向柱331上，并沿导向柱331的轴向进行滑移，且单向阀芯31朝左侧设置有用于封闭第一连通口131的单向封闭端311，此外，第二控压弹簧32压缩设置于导向螺栓33与单向阀芯31之间，且第二控压弹簧32的复位方向与单向封闭端311朝向第一连通口131的方向相同，因此，连通通道13的设置，使得在抬升过程中由于抬升进油口111处的压力大于下降进油口112处的油压，从而单向封闭端311有效受压封闭第一连通口131而切断连通通道13，且在下降过程中，下降进油口112处的油压直接作用单向阀芯31并克服第二控压弹簧32作用而开启连通通道13，可通过减小第二控压弹簧32的作用力，而防止由于第一控压弹簧22作用力过大，且车箱内载物质量过小而无法开启，使得下降动作更加的顺畅。
另外，结合图4所示，本实施例中的阀体1位于第一控压弹簧22右侧贯穿阀体1设置有调压口14，阀体1位于调压口14沿左右方向滑移设置有用于调整第一控压弹簧22的弹力的一级调压推块4，此外，阀体1上设置有用于将一级调压推块4固定安装于阀体1的固定组件5，因此，使得通过一级调压推块4的滑移而增强或者减弱第一控压弹簧22的作用力，从而调整需要开启流道11的所需油压，增强适配性。
优选的，本实施例中的固定组件5包括设置于一级调压推块4外周的固定块51，且固定块51与阀体1之间设置有固定连接固定块51与阀体1的固定螺栓52，其中固定螺栓52的数量为两件，且呈上下对称设置于一级调压推块4两侧，使得通过多件固定螺栓52可实现经过调整的一级调压推块4稳定的安装于阀体1。
另外，本实施例中的固定块51与一级调压推块4之间设置有用于将固定块51转动连接于一级调压推块4的轴承53，固定块51呈环形，套接于轴承53外环上，而一级调压推块4插设固定于轴承53的内环侧，此外，一级调压推块4螺纹连接于阀体1，因此，固定块51与一级调压推块4之间采用轴承53而实现两者的转动连接，从而实现将一级调整推块采用螺纹的方式固定于阀体1而进一步提高连接强度，且一级调整推块由于固定螺栓52的螺纹连接限制无法周向转动而松动螺纹，从而保证安装的稳定性。
另外，本实施例中的一级调压推块4与第一控压弹簧22之间沿左右方向滑移设置有用于调整第一控压弹簧22的弹力的二级调压推块6，且一级调压推块4位于二级调压推块6的右侧通过螺纹连接的方式设置有用于驱动二级调压推块6朝第一控压弹簧22方向运动的调压螺栓7，因此，二级调压推块6的设置可在一级调压推块4调整完毕并安装完成后采用调压螺栓7的转动推动而进行非拆卸的微调调压，保证调压控制更加的精准。
结合图5所示，本实施例中的第二阀芯23朝左侧设置有与控压口12相互平行的液压推面232，因此，液压推面232与控压口12相互平行的设置，使得液压推面232可垂直承受来自控压口12的液压作用而实现更加稳定的受力滑移。
1.一种具有低压截断功能的反跳阀，其特征在于：包括阀体，所述阀体内设置有供液压举升机构中的压力油传输的流道，所述流道设置有用于串接于液压举升机构的抬升进油口以及下降进油口，所述阀体内设置有用于控制流道启闭的启闭组件，所述启闭组件包括第一阀芯、第一控压弹簧及第二阀芯，所述第一阀芯滑移设置于阀体内，且流道位于第一阀芯的滑移轨迹上设置有低压截断口，所述第一阀芯朝向低压截断口侧设置有用于封闭低压截断口而截断流道的截断端，所述第一控压弹簧压缩设置于阀体与第一阀芯之间，且第一控压弹簧的复位方向与截断端朝向低压截断口的方向相同，所述第二阀芯滑移设置于阀体，所述第一阀芯与第二阀芯位于低压截断口的两侧，且第一阀芯与第二阀芯的滑移方向相同，所述第二阀芯朝向第一阀芯侧设置有用于推动第一阀芯而实现截断端脱离低压截断口开启流道的开启端，所述阀体位于第二阀芯背离开启端侧设置有用于与抬升进油口产生相同油压的控压口。
2.根据权利要求1所述的一种具有低压截断功能的反跳阀，其特征在于：所述阀体位于第一控压弹簧背离第一阀芯侧贯穿阀体设置有调压口，所述阀体位于调压口滑移设置有用于调整第一控压弹簧的弹力的一级调压推块，所述一级调压推块的滑移方向与第一控压弹簧朝向第一阀芯的方向相同，所述阀体上设置有用于将一级调压推块固定安装于阀体的固定组件。
3.根据权利要求2所述的一种具有低压截断功能的反跳阀，其特征在于：所述固定组件包括设置于一级调压推块外周的固定块，所述固定块与阀体之间设置有固定连接固定块与阀体的固定螺栓。
4.根据权利要求3所述的一种具有低压截断功能的反跳阀，其特征在于：所述固定块与一级调压推块之间设置有用于将固定块转动连接于一级调压推块的轴承，且轴承的轴向与一级调压推块的滑移方向相同，所述一级调压推块螺纹连接于阀体。
5.根据权利要求2所述的一种具有低压截断功能的反跳阀，其特征在于：所述一级调压推块与第一控压弹簧之间滑移设置有用于调整第一控压弹簧的弹力的二级调压推块，所述二级调压推块的滑移方向与第一控压弹簧朝向第一阀芯的方向相同，所述一级调压推块位于二级调压推块背离第一控压弹簧侧设置有用于驱动二级调压推块朝第一控压弹簧方向运动的调压螺栓。
6.根据权利要求1所述的一种具有低压截断功能的反跳阀，其特征在于：所述第二阀芯朝向控压口侧设置有与控压口相互平行的液压推面。
7.根据权利要求1所述的一种具有低压截断功能的反跳阀，其特征在于：所述阀体内设置有连通通道，所述连通通道设置有与流道连通的第一连通口及第二连通口，第一连通口位于低压截断口沿流道方向朝向抬升进油口，第二连通口位于低压截断口沿流道方向朝向下降进油口，所述阀体内设置有单向组件，所述单向组件包括单向阀芯及第二控压弹簧，所述单向阀芯滑移设置于阀体内，且单向阀芯位于第一连通口背离第二连通口侧，所述单向阀芯朝向第一连通口侧设置有用于封闭第一连通口的单向封闭端，所述第二控压弹簧压缩设置于阀体与单向阀芯之间，且第二控压弹簧的复位方向与单向封闭端朝向第一连通口的方向相同。
技术总结