本实用新型涉及交通设施技术领域，具体涉及一种道路隔离护栏。
背景技术：
为保证道路交通安全，城市道路一般设置有道路隔离护栏，在城市交通系统中道路行车隔离护栏是不可或缺的一种安全设施，可以提高城市交通效率和减少事故的发生率。
在学校、医院、机关单位、小区等人员密集单位，有时根据需要对护栏进行关闭或开放的场合设置，以便于疏通堵塞的交通，但是目前的道路隔离护栏均为固定式护栏，不可移动，当需要打开道路隔离护栏时，只能采用机械式操作将护栏移走，容易对操作人员造成危险且效率低。
因此，有必要设计一种便于打开或关闭的道路隔离护栏。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中所存在的上述技术问题，提供了一种道路隔离护栏，驱动机构驱动第二护栏朝向或背向第一护栏移动，以使道路隔离护栏打开或关闭，提高了通行效率。
为实现上述技术目的，本实用新型实施例提供了一种道路隔离护栏，包括：第一护栏；第二护栏，与所述第一护栏可滑动连接，所述道路隔离护栏具有所述第二护栏朝向所述第一护栏移动的打开状态和所述第二护栏背向所述第一护栏移动的关闭状态；以及驱动机构，与所述第二护栏传动连接，用于驱动所述道路隔离护栏在打开状态和所述关闭状态之间切换。
进一步地，所述驱动机构包括：驱动电机，与所述第二护栏固定连接；滚轮组件，设置在所述第二护栏的底部，所述滚轮组件包括分设在所述第二护栏长度方向两侧端部的第一轮组和第二轮组，所述第一轮组位于所述第二护栏靠近所述第一护栏的一端且与所述第二护栏可转动连接，所述第二轮组位于所述第二护栏远离所述第一护栏的一端且与所述第二护栏可转动连接；传动组件，分别与所述驱动电机和所述第一轮组传动连接。
进一步地，所述第一轮组包括两个第一滚轮，两个所述第一滚轮之间通过第一传动轴连接，所述第一传动轴与所述第二护栏可转动连接，两个所述第一滚轮之间的间距大于所述第二护栏的宽度；所述第二轮组包括两个第二滚轮，两个所述第二滚轮之间通过第二传动轴连接，所述第二传动轴与所述第二护栏可转动连接，两个所述第二滚轮之间的间距大于所述第二护栏的宽度。
进一步地，所述传动组件包括主动轮和从动轮，所述主动轮与所述驱动电机的输出端固定连接，所述从动轮与所述第一传动轴同轴且固定连接，所述主动轮和所述从动轮传动连接。
进一步地，所述主动轮和所述从动轮均为链轮，所述主动轮与所述从动轮通过链条传动连接。
进一步地，所述第一护栏的一侧沿所述第二护栏的运动方向设置有滑轨；所述第二护栏上设置有与所述滑轨相配合的滑块。
进一步地，所述道路隔离护栏还包括控制组件，所述控制组件包括定时器和控制器，所述控制器的输入端与所述定时器的输出端电连接、所述控制器的输出端与所述驱动电机的输入端电连接。
进一步地，所述控制组件还包括感应器，所述感应器的输出端与所述控制器的输入端电连接，用于感应附近车辆并向所述控制器发出相应的电信号。
进一步地，所述道路隔离护栏还包括供能装置，所述供能装置包括依次电连接的太阳能电池板、蓄电池和逆变器，所述太阳能电池板用于将太阳能转变为电能并储存在所述蓄电池内；所述蓄电池用于为所述控制器、所述定时器、所述驱动电机和所述感应器供电。
本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本实用新型实施例中通过驱动机构驱动第二护栏朝向或背向第一护栏移动，以使道路隔离护栏打开或关闭，替代传统的全部固定式护栏，在需要打开或关闭道路护栏的路段可以便于护栏的打开以允许车辆通行或关闭以阻断交通，结构简单，易安装，易维护，节省人力，提高工作效率，保证交通安全，提高了通行效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例中道路隔离护栏的前视图，其中道路隔离护栏处于打开状态；
图2为本实用新型实施例中道路隔离护栏的前视图，其中道路隔离护栏处于关闭状态；
图3为本实用新型实施例中驱动机构的前视图；
图4为本实用新型实施例中驱动机构的侧面剖视图；
图5为本实用新型实施例中辅助滑动组件的结构示意图；
图6为本实用新型实施例中定时器的结构示意图；
图7为本实用新型实施例中控制系统流程图。
附图标记说明
1.第一护栏，2.第二护栏，3.定时器，3-1.显示屏，3-2.控制面板，4.驱动机构，4-1.电机保护壳，4-2.驱动电机，4-3.电机固定架，4-4.主动轮，4-5.链条，5.辅助滑动组件，5-1.滑块，5-2.滑轨，6.太阳能电池板，7.滚轮组件，7-1.第一滚轮，7-2.从动轮，7-3.端盖，7-4.滚珠轴承，7-5.第一传动轴，7-6.第二滚轮，8.感应器，9.蓄电池，10.控制器，11.逆变器。
具体实施方式
通过解释以下本实用新型的优选实施方案，本实用新型的其他目的和优点将变得清楚。
图1-图7示出了本实用新型提出的一种道路隔离护栏的结构示意图。为叙述方便，下文中所称的“上”、“下”、“左”、“右”与附图本身的上、下、左、右方向一致，但不对本实用新型结构起限定作用。
如图1-图7所示，一种道路隔离护栏，包括第一护栏1、第二护栏2和驱动机构4，其中，第一护栏1为固定式护栏，可以通过固定第一护栏1将该道路隔离护栏安装于所需位置。第二护栏2与第一护栏1可滑动连接，相对第一护栏1可伸缩，道路隔离护栏具有第二护栏2朝向第一护栏1移动的打开状态和第二护栏2背向第一护栏1移动的关闭状态；以及驱动机构4与第二护栏2传动连接，用于驱动道路隔离护栏在打开状态和关闭状态之间切换。
上述第一护栏1和第二护栏2可采用现有技术中的护栏结构即包括上下方向设置的两根横梁和连接两根横梁且竖向设置的竖杆。
本实用新型实施例中通过驱动机构4驱动第二护栏2朝向或背向第一护栏1移动，以使道路隔离护栏打开或关闭，替代传统的全部固定式护栏，在需要打开或关闭道路护栏的路段可以便于护栏的打开以允许车辆通行或关闭以阻断交通，结构简单，易安装，易维护，节省人力，提高工作效率，保证交通安全，提高了通行效率。
在一些实施例中，如图2-图4所示，驱动机构4包括驱动电机4-2、滚轮组件7和传动组件，其中，驱动电机4-2与第二护栏2固定连接；滚轮组件7设置在第二护栏2的底部，滚轮组件7包括分设在第二护栏2长度方向两侧端部的第一轮组和第二轮组，第一轮组位于第二护栏2靠近第一护栏1的一端且与第二护栏2可转动连接，第二轮组位于第二护栏2远离第一护栏1的一端且与第二护栏2可转动连接；传动组件分别与驱动电机4-2和第一轮组传动连接。具体的，第二护栏2上固定设置有电机固定架4-3，驱动电机4-2设置在电机固定架4-3上，驱动电机4-2的外侧设置有电机保护壳4-1，对驱动电机4-2进行防尘保护。驱动电机4-2驱动第一轮组转动，带动第二轮组转动，进而使第二护栏2背向或朝向第一护栏1移动即伸出或缩进。第一护栏1的底部设置有安装座，安装座与地面的接触面与滚轮组件7与地面的接触面位于同一水平面上，以使第二护栏2移动平稳。
在一些实施例中，如图2和图4所示，第一轮组包括两个第一滚轮7-1，两个第一滚轮7-1之间通过第一传动轴7-5连接，第一传动轴7-5与第二护栏2可转动连接，两个第一滚轮7-1之间的间距大于第二护栏2的宽度；第二轮组包括两个第二滚轮7-6，两个第二滚轮7-6之间通过第二传动轴(图中未示出)连接，第二传动轴与第二护栏2可转动连接，两个第二滚轮7-6之间的间距大于第二护栏2的宽度。具体的，第一传动轴7-5与第二护栏2的连接处设置有滚珠轴承7-4，第一传动轴7-5的两端分别固定连接两个第一滚轮7-1，两个第一滚轮7-1与第一传动轴7-5同轴连接，以使第一滚轮7-1相对于第二护栏2可转动；滚珠轴承7-4连接有端盖7-3，对滚珠轴承7-4进行保护。第二滚轮7-6与第二传动轴、第二护栏2的连接方式与第一滚轮7-1的结构相同。两个第一滚轮7-1对称设置在第二护栏2的相对前后两侧，两个第二滚轮7-6对称设置在第二护栏2的相对前后两侧，以使第二护栏2移动更加平稳。
在一些实施例中，如图3和图4所示，传动组件包括主动轮4-4和从动轮7-2，主动轮4-4与驱动电机4-2的输出端固定连接，从动轮7-2与第一传动轴7-5同轴且固定连接，主动轮4-4和从动轮7-2传动连接。从动轮7-2套设在第一传动轴7-5上，从动轮7-2可以与第一传动轴7-5通过键连接，通过驱动电机4-2驱动主动轮4-4旋转，带动从动轮7-2旋转，即可带动第一传动轴7-5旋转，进而带动第一滚轮7-1转动，实现第二护栏2的移动；驱动电机4-2通过正向与反向转动，带动滚轮组件7正向或反向转动，实现第二护栏2的伸出或缩进，即实现道路隔离护栏的打开或关闭。
在一些实施例中，如图3和图4所示，主动轮4-4和从动轮7-2为链轮，主动轮4-4与从动轮7-2通过链条4-5传动连接。需要说明的是，主动轮4-4和从动轮7-2也可以为带传动，当主动轮4-4和从动轮7-2为带传动时，主动轮4-4和从动轮7-2为带轮，且通过传送带传动连接。
在一些实施例中，如图1和图5所示，第一护栏1的一侧沿第二护栏2的运动方向设置有滑轨5-2；第二护栏2上设置有与滑轨5-2相配合的滑块5-1。通过滑轨5-2和滑块5-1的配合，使滑块5-1在滑轨5-2中滑动，为第二护栏2伸出或缩进起到导向作用。
在一些实施例中，如图6和图7所示，道路隔离护栏还包括控制组件，控制组件包括定时器3和控制器10，控制器10的输入端与定时器3的输出端电连接、控制器10的输出端与驱动电机4-2的输入端电连接。定时器3的上半部分为led显示屏3-1，显示护栏的开放时间。下半部分为控制面板3-2，通过控制面板3-2上的控制按键可以设置护栏开放时间；每天上下班高峰时，可以将门口道路中心的道路隔离护栏设置为打开状态，而在平时可以将隔离护栏设置为关闭状态，定时开关护栏，如此，既方便群众出行，又保证交通安全，同时提高通行效率。
在一些实施例中，如图1和图7所示，控制组件还包括感应器8，感应器8的输出端与控制器10的输入端电连接，用于感应车辆并向控制器10发出相应的电信号。当感应器8感应到附近车辆时，向控制器10发送相应的电信号，控制器10接收该电信号，控制驱动电机4-2停止，利用感应器8，自动感应护栏关闭时是否有车辆正在通过，防止误撞到车辆。
在一些实施例中，如图1和图7所示，道路隔离护栏还包括供能装置，供能装置包括依次电连接的太阳能电池板6、蓄电池9和逆变器11，太阳能电池板6用于将太阳能转变为电能并储存在蓄电池9内；蓄电池9用于为控制器10、定时器3、驱动电机4-2和感应器8供电。太阳能电池板6设置在第一护栏1的顶部，为系统提供电力供应，采用太阳能电池板6供电，绿色环保；采用驱动电机4-2驱动，定时器3自动开关闭合。蓄电池9安装在第一护栏1的中空栏杆内，通过电池连线分别与太阳能电池板6、定时器3、驱动电机4-2、感应器8连接，给各部件供电。
本实用新型实施例中各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。
下列为本案中的电气件采用的种类以及作用：
逆变器11，选用深圳市博瑞丰科技有限公司生产的高频纯正弦波逆变器1135brf-300w系列，通过高频dc/ac变换技术，将低压直流电逆变为高频低压交流电，然后经过高频变压器升压后，再经过高频整流滤波电路整流成通常均在300v以上的高压直流电，最后通过工频逆变电路得到220v工频交流电供负载使用。
控制器10，可以选用51系列单片机。单片机microcontrollers是一种集成电路芯片，是采用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器cpu、随机存储器ram、只读存储器rom、多种i/o口和中断系统、定时器3/计数器等功能还可以包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、a/d转换器等电路集成到一块硅片上构成的一个小而完善的微型计算机系统，在工业控制领域广泛应用。
感应器8，可以选用重庆炎武科技有限责任公司的fmk24-e系列微波测距雷达，是依据调频连续波原理为基础的它区别于脉冲雷达，并因其探测近距离的优越的性能而广泛应用于飞行近地高度表，汽车防撞，工业物位的高精度，高速度测控，因其为光速返射测量反应速度及快，其微波能量能很好的穿过非电介材质，测量精度不受雾，泡沫，粉尘，蒸汽及容器形状影响。
需要说明的是，本实用新型中的太阳能电池板6、逆变器11、蓄电池9、控制器10、感应器8和定时器3均为现有技术，其相应的连接关系也为现有技术中的电性连接，本实用新型未对上述电器元件的具体结构做出改进。
本实用新型一种实施例的工作原理是：需要疏通交通时，驱动机构4驱动第二护栏2朝向第一护栏1移动，以使道路隔离护栏打开；完毕后，驱动机构4驱动第二护栏2背向第一护栏1移动，以使道路隔离护栏关闭。
参考本实用新型的优选技术方案详细描述了本实用新型的道路隔离护栏，然而，需要说明的是，在不脱离本实用新型的精神的情况下，本领域技术人员可在上述公开内容的基础上做出任何改造、修饰以及变动。本实用新型包括上述具体实施方案及其任何等同形式。
1.一种道路隔离护栏，其特征在于，包括：
第一护栏(1)；
第二护栏(2)，与所述第一护栏(1)可滑动连接，所述道路隔离护栏具有所述第二护栏(2)朝向所述第一护栏(1)移动的打开状态和所述第二护栏(2)背向所述第一护栏(1)移动的关闭状态；以及
驱动机构(4)，与所述第二护栏(2)传动连接，用于驱动所述道路隔离护栏在打开状态和所述关闭状态之间切换。
2.根据权利要求1所述的道路隔离护栏，其特征在于，所述驱动机构(4)包括：
驱动电机(4-2)，与所述第二护栏(2)固定连接；
滚轮组件(7)，设置在所述第二护栏(2)的底部，所述滚轮组件(7)包括分设在所述第二护栏(2)长度方向两侧端部的第一轮组和第二轮组，所述第一轮组位于所述第二护栏(2)靠近所述第一护栏(1)的一端且与所述第二护栏(2)可转动连接，所述第二轮组位于所述第二护栏(2)远离所述第一护栏(1)的一端且与所述第二护栏(2)可转动连接；
传动组件，分别与所述驱动电机(4-2)和所述第一轮组传动连接。
3.根据权利要求2所述的道路隔离护栏，其特征在于，所述第一轮组包括两个第一滚轮(7-1)，两个所述第一滚轮(7-1)之间通过第一传动轴(7-5)连接，所述第一传动轴(7-5)与所述第二护栏(2)可转动连接，两个所述第一滚轮(7-1)之间的间距大于所述第二护栏(2)的宽度；所述第二轮组包括两个第二滚轮(7-6)，两个所述第二滚轮(7-6)之间通过第二传动轴连接，所述第二传动轴与所述第二护栏(2)可转动连接，两个所述第二滚轮(7-6)之间的间距大于所述第二护栏(2)的宽度。
4.根据权利要求3所述的道路隔离护栏，其特征在于，所述传动组件包括主动轮(4-4)和从动轮(7-2)，所述主动轮(4-4)与所述驱动电机(4-2)的输出端固定连接，所述从动轮(7-2)与所述第一传动轴(7-5)同轴且固定连接，所述主动轮(4-4)和所述从动轮(7-2)传动连接。
5.根据权利要求4所述的道路隔离护栏，其特征在于，所述主动轮(4-4)和所述从动轮(7-2)均为链轮，所述主动轮(4-4)与所述从动轮(7-2)通过链条(4-5)传动连接。
6.根据权利要求1所述的道路隔离护栏，其特征在于，所述第一护栏(1)的一侧沿所述第二护栏(2)的运动方向设置有滑轨(5-2)；所述第二护栏(2)上设置有与所述滑轨(5-2)相配合的滑块(5-1)。
7.根据权利要求2所述的道路隔离护栏，其特征在于，所述道路隔离护栏还包括控制组件，所述控制组件包括定时器(3)和控制器(10)，所述控制器(10)的输入端与所述定时器(3)的输出端电连接、所述控制器(10)的输出端与所述驱动电机(4-2)的输入端电连接。
8.根据权利要求7所述的道路隔离护栏，其特征在于，所述控制组件还包括感应器(8)，所述感应器(8)的输出端与所述控制器(10)的输入端电连接，用于感应附近车辆并向所述控制器(10)发出相应的电信号。
9.根据权利要求8所述的道路隔离护栏，其特征在于，所述道路隔离护栏还包括供能装置，所述供能装置包括依次电连接的太阳能电池板(6)、蓄电池(9)和逆变器(11)，所述太阳能电池板(6)用于将太阳能转变为电能并储存在所述蓄电池(9)内；所述蓄电池(9)用于为所述控制器(10)、所述定时器(3)、所述驱动电机(4-2)和所述感应器(8)供电。
技术总结