本实用新型涉及道路安全设施领域，尤其涉及一种用于减速的柔速板。在一些特殊路段,如学校、医院等门口，如过村庄、收费站及连续弯道或下坡的路段，为最大化保证机动车的安全行驶及行人安全，这些路段都要设置强制减速带，目的是强制机动车驾驶员减速慢行,以达到机动车安全通过的目的。
背景技术：
现有技术中的减速带大都为硬性阻车器，其功能并未达到减速的效果。因为减速带弧度与宽度的设置，使得通过车辆只能在行驶速度为0.5公里/小时，不造成硬性颠簸。否则一律硬性颠簸，这使通过减速带的司乘人员造成极不舒服的感觉,尤其是车上载有老人、病人、孕妇、小孩时，很可能造成身体损伤，极不人性化；另外，经常过减速带还会给机动车悬挂系统造成不可逆转的损伤；同时，目前的减速带并没有考虑公共汽车、货车及慢行车的尺度，一切车辆照样遭受颠簸。
现有减速阻速器存在以下缺陷：
1.在国内道路上，橡胶和混凝土实体减速带最常见，橡胶减速带为新生产的橡胶制品，无循环利用，且生产的过程产生污染，硫化、冷却的过程浪费水资源(90％企业采用一次性水来冷却)。国内橡胶减速带制作易污染空气。使用过程中，释放刺鼻的气味。
2.水泥减速带没有统一的制式，坡面过高容易撞伤底盘，过低则减速效果不佳。抗震性差，汽车经过水泥减速带会有强烈的颠簸。
3.国内减速带对高档车减速作用很小；低档车要踩刹车，浪费能源。一般路段会安装四、五个减速带，造成很大的不便，对车辆造成很大的损坏，给驾驶员和乘客带来了不便，不科学的设置还会进一步降低路段的安全性。
4.减速带的结构设计不合理。减速带设计的目的是使车辆减速，提高安全性，但国内减速带的长度约为35cm，高度为30-100mm，无缓冲区。首先，这种设计容易造成与车辆损坏，轻者伤害避震弹簧，重者可以挂坏油底壳。其次，轮胎是汽车上唯一和地面直接相接触的部件，这样宽度的减速带结构会对轮胎的侧面形成一个压力，造成胎壁的受力，然而胎壁又是轮胎里最薄弱的一个部位，这样的减速带造成轮胎鼓包等情况。再次，造成悬挂损坏，轮胎本身并没有太多吸收震动的能力，大部分的震动都会由悬挂来吸收，所以国内的减速带会对悬挂的各个部件都带来一定程度的损耗，日积月累，悬挂的耐久性就会受到很大影响。
5.车辆通过减速带时，常有异常噪音。
6.国内减速带承重低，防撞性能不佳，且长期使用后易变形、损坏、需要定期更换，更换成本高。
7.减速带高度突出且窄，无缓冲区，常容易造成比较剧烈的震荡，对乘车人员形成剧烈的颠簸感，对老人、婴幼儿和孕妇容易造成不利影响，尤其是孕晚期孕妇，容易诱发胎膜早破等情况。
技术实现要素：
本申请的发明目的是克服现有硬性阻车器对汽车所造成的硬性颠簸，并且给司乘人员造成极不舒服的感觉的缺点，而提供一种用于减速的柔速板。
为了完成本申请的发明目的，本申请采用以下技术方案：
本实用新型的一种用于减速的柔速板，其中：柔速板是一个宽度为1.6～2.2m、长度为3.0～5.0m的矩形橡胶板，矩形橡胶板的最大厚度为50mm～70mm，在柔速板的四周带有0.1～0.13斜度的坡度，在带有上述坡度的柔速板四周上各开有一排螺栓孔，在螺栓孔中装有螺栓，用于将柔速板固定在地面上，在柔速板的背面开有若干个蜂窝孔，蜂窝孔铺满了除了柔速板四周的柔速板底面，蜂窝孔为盲孔，蜂窝孔的高度为0.5～0.6倍的柔速板最大厚度，蜂窝孔的孔径为10mm～50mm，蜂窝孔之间的间距为0.5～1.5倍的蜂窝孔孔径，蜂窝孔在柔速板底面上呈直线、斜线或几何图形的形状均匀分布。
本实用新型的一种用于减速的柔速板，其中：所述蜂窝孔距柔速板上螺栓孔或柔速板上未开有蜂窝孔边界的最小距离为0.5～1.5倍的蜂窝孔孔径。
本实用新型的一种用于减速的柔速板，其中：所述矩形橡胶板是由废弃轮胎一次注压而制成的。
本实用新型的一种用于减速的柔速板，其中：所述柔速板的表面涂有0.5-2mm的硅胶层。
本实用新型的一种用于减速的柔速板，其中：在所述硅胶层上压有搓板式流线形纹路。
本实用新型的一种用于减速的柔速板，其中：所述柔速板是由四块矩形边板组成，在柔速板的长度和宽度方向上均有两块边板，每块边板的相邻两个边带有0.1～0.13斜度的坡度，在带有上述坡度的上述两个边上开有一排螺栓孔，其余两个边与边板的底面垂直，在其余两个边的至少一个边上开有一排螺栓孔，螺栓装在上述螺栓孔中，将每块边板的固定在地面上。
本实用新型的一种用于减速的柔速板，其中：所述柔速板还包括：二块中间板，二块中间板装在沿着柔速板长度方向的四块边板中间，每块中间板一个边带有0.1～0.13斜度的坡度，在带有上述坡度的一个边上开有一排螺栓孔，其余三个边与边板的底面垂直，在其余三个边的至少二个边上开有一排螺栓孔，螺栓装在上述螺栓孔中，将每块中间板的固定在地面上。
本实用新型的一种用于减速的柔速板，其中：所述柔速板还包括：四块中间板，四块中间板装在沿着柔速板长度方向的四块边板中间，每块中间板一个边带有0.1～0.13斜度的坡度，在带有上述坡度的一个边上开有一排螺栓孔，其余三个边与边板的底面垂直，在其余三个边的至少二个边上开有一排螺栓孔，螺栓装在上述螺栓孔中，将每块中间板的固定在地面上。
本实用新型根据机动车经过设置有减速带路段需减速通过的特征，通过专业的计算，对柔速板的坡度、弧度、长度、宽度进行特别设计，从而使机动车在规定时速通过时没有不合适的颠簸感。该设计参照法国及欧洲交通部门已认可的、成熟的实用产品，由中法交通设计师根据中国道路现状及应用场景再设计创造的交通设施。
本实用新型的用于减速的柔速板与现有的减速带相比，具有以下优势：
1.根据“法国公共建设和城规、交通、网络研究中心(certu要求获得“法国认证委员会(cofrac)”认可的实验室认证。
2.经过防紫外线处理，并且配有荧光聚合树脂条，从而大大提高了它的安全性。
3.适用于限速30公里/小时或40公里/小时的道路。
4.“柔速板”可以起到为机动车辆减速的效果,它特别的规格和梯形结构使得公交车、摩托车和自行车都可以很顺畅的通过。
5.柔速板的噪音也是市场上减速板里最小的之一。
6.安装只需1小时，柔速板是通过翼形尼龙螺钉和螺纹道钉固定的，移动也很方便。
7.柔速板材质是硫磺橡胶，主要为回收橡胶或塑料，承重可达40吨。
8.无论严寒酷暑都可使用，可承受温度范围零下-40℃～-60℃。
9.扯断伸长率：柔速板表面材料扯断伸长率应不小于200％，在公路和城市道路上使用的橡胶减速板表面材料扯断伸长率应不小于250％。
10.拉伸强度:柔速板表面材料拉伸强度应不小于6.ompa，在公路和城市道路上使用的橡胶减速板表面材料拉伸强度应不小于8.5mpa。
11.绍尔a硬度：柔速板表面材料的撕裂强度应不小于20kn/m。
12.磨耗减量：柔速板表面材料的磨耗量应不大于0.8cm3/1.61km
13.系统反应时间系数：干燥状态下为1.07，湿润状态下为0.50。
附图说明
图1为本实用新型用于减速的柔速板的俯向示意图；
图2为图1的仰向示意图；
图3为从图2的a-a处剖开的正向示意图；
图4为从图2的b-b处剖开的正向示意图；
图5为图1的侧向示意图。
在图1至图5中，标号1为边板；标号2为中间板；标号3为螺栓孔；标号4为蜂窝孔；标号5为硅胶层。
具体实施方式
如图1至图5所示，本实用新型的用于减速的柔速板是一个宽度为1.6～2.2m、长度为3.0～5.0m的矩形橡胶板，矩形橡胶板的最大厚度为50mm～70mm，在柔速板的四周带有0.1～0.13斜度的坡度，在柔速板的背面开有若干个蜂窝孔4，蜂窝孔4铺满了除了柔速板四周的柔速板底面，蜂窝孔4为盲孔，蜂窝孔4的高度为0.5～0.6倍的柔速板最大厚度，蜂窝孔4的孔径为10mm～50mm，蜂窝孔4之间的间距为0.5～1.5倍的蜂窝孔4孔径，蜂窝孔4距柔速板上螺栓孔3或柔速板上未开有蜂窝孔边界的最小距离为0.5～1.5倍的蜂窝孔4的孔径，蜂窝孔4在柔速板底面上呈直线、斜线或几何图形的形状均匀分布。柔速板的表面涂有0.5-2mm的硅胶层5，在硅胶层5上压有搓板式流线形纹路，矩形橡胶板是由废弃轮胎一次注压而制成的。
本实用新型的柔速板以边板1和中间板2共8块为例，柔速板包括四块矩形边板1和四块中间板2，在柔速板的长度和宽度方向的两端均有两块边板1，四块中间板2装在沿着柔速板长度方向的四块边板1中间，每块边板1的相邻两个边带有0.1～0.13斜度的坡度，在带有上述坡度的上述两个边上开有一排螺栓孔3，其余两个边与边板1的底面垂直，在其余两个边的一个边上开有一排螺栓孔3，螺栓装在上述螺栓孔3中，将每块边板1的固定在地面上。每块中间板2一个边带有0.1～0.13斜度的坡度，在带有上述坡度的一个边上开有一排螺栓孔3，其余三个边与边板1的底面垂直，在其余三个边的二个边上开有一排螺栓孔3，螺栓装在上述螺栓孔3中，将每块中间板2的固定在地面上。
本实用新型的用于减速的柔速板安装在：交规中规定的城市及其郊区、居民小区内、服务区或休息区的内部道路、道路或高速公路、居民点外的分区道路或停车场；由于常有公车通行所以规定不允许安装减速带，但是需要减速的道路；时速限制在30公里/小时、40公里/小时的区域，内部道路或是限速区域的边缘。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
1.一种用于减速的柔速板，其特征在于：柔速板是一个宽度为1.6～2.2m、长度为3.0～5.0m的矩形橡胶板，矩形橡胶板的最大厚度为50mm～70mm，在柔速板的四周带有0.1～0.13斜度的坡度，在带有上述坡度的柔速板四周上各开有一排螺栓孔(3)，在螺栓孔(3)中装有螺栓，用于将柔速板固定在地面上，在柔速板的背面开有若干个蜂窝孔(4)，蜂窝孔(4)铺满了除了柔速板四周的柔速板底面，蜂窝孔(4)为盲孔，蜂窝孔(4)的高度为0.5～0.6倍的柔速板最大厚度，蜂窝孔(4)的孔径为10mm～50mm，蜂窝孔(4)之间的间距为0.5～1.5倍的蜂窝孔(4)孔径，蜂窝孔(4)在柔速板底面上呈直线、斜线或几何图形的形状均匀分布。
2.如权利要求1所述的用于减速的柔速板，其特征在于：所述蜂窝孔(4)距柔速板上螺栓孔(3)或柔速板上未开有蜂窝孔(4)边界的最小距离为0.5～1.5倍的蜂窝孔(4)孔径。
3.如权利要求2所述的用于减速的柔速板，其特征在于：所述矩形橡胶板是由废弃轮胎一次注压制成的。
4.如权利要求3所述的用于减速的柔速板，其特征在于：所述柔速板的表面涂有0.5-2mm的硅胶层(5)。
5.如权利要求4所述的用于减速的柔速板，其特征在于：在所述硅胶层(5)上压有搓板式流线形纹路。
6.如权利要求5所述的用于减速的柔速板，其特征在于：所述柔速板是由四块矩形边板(1)组成，在柔速板的长度和宽度方向上均有两块边板(1)，每块边板(1)的相邻两个边带有0.1～0.13斜度的坡度，在带有上述坡度的上述两个边上开有一排螺栓孔(3)，其余两个边与边板(1)的底面垂直，在其余两个边的至少一个边上开有一排螺栓孔(3)，螺栓装在上述螺栓孔(3)中，将每块边板(1)固定在地面上。
7.如权利要求6所述的用于减速的柔速板，其特征在于：所述柔速板还包括：二块中间板(2)，二块中间板(2)装在沿着柔速板长度方向的四块边板(1)中间，每块中间板(2)一个边带有0.1～0.13斜度的坡度，在带有上述坡度的一个边上开有一排螺栓孔(3)，其余三个边与边板(1)的底面垂直，在其余三个边的至少二个边上开有一排螺栓孔(3)，螺栓装在上述螺栓孔(3)中，将每块中间板(2)固定在地面上。
8.如权利要求6所述的用于减速的柔速板，其特征在于：所述柔速板还包括：四块中间板(2)，四块中间板(2)装在沿着柔速板长度方向的四块边板(1)中间，每块中间板(2)一个边带有0.1～0.13斜度的坡度，在带有上述坡度的一个边上开有一排螺栓孔(3)，其余三个边与边板(1)的底面垂直，在其余三个边的至少二个边上开有一排螺栓孔(3)，螺栓装在上述螺栓孔(3)中，将每块中间板(2)固定在地面上。
技术总结