本实用新型属于公路降噪技术领域，具体涉及一种公路桥梁减震降噪装置。
背景技术：
中国专利(公开号为cn208949760u)公开了一种公路桥梁减震降噪装置，包括隔音板，所述隔音板左端面开设两组矩形槽，所述矩形槽内部前端面左侧开设螺纹盲孔，所述矩形槽内部后端面左侧开设通孔一，所述矩形槽内部安装插板，所述插板前端面左端开设螺纹孔，所述通孔一内安插内六角螺栓，所述内六角螺栓前端穿过插板并啮合在螺纹盲孔内。
该实用新型的优点在于，通过将插板隐藏至矩形槽内达到隐藏存放的目的，降低插板在运输或堆放过程中受挤压变形损坏的概率，拆下内六角螺栓实现对损坏插板便捷更换的目的。
然而该装置由于结构比较简单，导致降噪装置的降噪效果较差，影响用户对降噪装置的使用体验。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁减震降噪装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁减震降噪装置，包括降噪板，降噪板的中部设置有观察窗，降噪板的两端设置有固定铁板，所述降噪板的两端开设有与固定铁板相对应的限位凹槽，固定铁板与降噪板的连接处设置有第一限位螺丝钉，降噪板的两端还嵌入有与固定铁板相对应的限位磁铁，降噪板的下方设置有支撑机构，支撑机构包括第二支撑板，第二支撑板的下表面设置有减震垫板，第二支撑板的上方设置有第一支撑板，第一支撑板的下表面设置有第一限位件，第二支撑板的上表面设置有与第一限位件相对应的第二限位件，第一限位件的两端设置有与第二限位件相对应的第二限位螺丝钉，第一限位件的侧壁上设置有第二吸音棉。
作为本实用新型进一步的方案：所述降噪板的两端设置有第一吸音棉，第一吸音棉为长方体结构，第一吸音棉与降噪板通过胶水粘合连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述限位磁铁为长方体结构，限位磁铁为钕铁硼磁铁。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二限位件为“匚”形结构，第二限位件的底端与第二支撑板通过焊接方式固定连接，第一限位件为“匚”形结构，第一限位件的顶端与第一支撑板通过焊接方式固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述观察窗的两侧设置有闪光警示灯，闪光警示灯的两端设置有螺丝钉，闪光警示灯通过两端的螺丝钉固定在降噪板上。
作为本实用新型再进一步的方案：所述降噪板的上表面设置有光伏板，降噪板的顶端设置有与光伏板相对应的蓄电池，蓄电池通过开关与闪光警示灯电连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，具有良好的降噪功能，可以有效进行降噪，从而提升用户对降噪装置的使用体验，其次，本装置具有高度调节功能，使用户可以根据实际使用需求对降噪装置的高度进行调节，另外，本装置安装较为便利，值得推广和使用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型对应的支撑机构的结构示意图；
图3为本实用新型对应的第二支撑板的结构示意图；
图中：1-闪光警示灯、2-降噪板、3-限位凹槽、4-第一吸音棉、5-支撑机构、6-第一限位螺丝钉、7-限位磁铁、8-观察窗、9-固定铁板、10-光伏板、11-蓄电池、51-第一限位件、52-第二限位件、53-第一支撑板、54-第二吸音棉、55-第二支撑板、56-减震垫板、57-第二限位螺丝钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁减震降噪装置，包括降噪板2，降噪板2的使用为现有技术，降噪板2为“l”形结构，降噪板2的中部设置有观察窗8，降噪板2的两端设置有固定铁板9，降噪板2的两端开设有与固定铁板9相对应的限位凹槽3，固定铁板9与降噪板2的连接处设置有第一限位螺丝钉6，降噪板2的两端还嵌入有与固定铁板9相对应的限位磁铁7，降噪板2的下方设置有支撑机构5，支撑机构5包括第二支撑板55，第二支撑板55的下表面设置有减震垫板56，第二支撑板55的上方设置有第一支撑板53，第一支撑板53的下表面设置有第一限位件51，第二支撑板55的上表面设置有与第一限位件51相对应的第二限位件52，第一限位件51的两端设置有与第二限位件52相对应的第二限位螺丝钉57，第一限位件51的侧壁上设置有第二吸音棉54；
为了使降噪装置的降噪效果更好，本实施例中，优选的，降噪板2的两端设置有第一吸音棉4，第一吸音棉4为长方体结构，第一吸音棉4与降噪板2通过胶水粘合连接；
为了使限位磁铁7的限位效果更好，本实施例中，优选的，限位磁铁7为长方体结构，限位磁铁7为钕铁硼磁铁；
为了使第二限位件52的限位效果更好，本实施例中，优选的，第二限位件52为“匚”形结构，第二限位件52的底端与第二支撑板55通过焊接方式固定连接，第一限位件51为“匚”形结构，第一限位件51的顶端与第一支撑板53通过焊接方式固定连接。
实施例2：
在实施例1的基础上，为了使降噪装置的功能更加丰富，本实施例中，优选的，观察窗8的两侧设置有闪光警示灯1，闪光警示灯1的两端设置有螺丝钉，闪光警示灯1通过两端的螺丝钉固定在降噪板2上，使用时通过闪光警示灯1提供警示作用；
为了使降噪装置的使用更加环保，本实施例中，优选的，降噪板2的上表面设置有光伏板10，降噪板2的顶端设置有与光伏板10相对应的蓄电池11，蓄电池11通过开关与闪光警示灯1电连接，使用时通过光伏板10和蓄电池11的相互配合为闪光警示灯1进行供电。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时通过膨胀钉等常规固定方式对第二支撑板55进行固定，从而完成降噪装置的快速安装，使用时通过降噪板2、第一吸音棉4和第二吸音棉54的相互配合进行降噪，从而使降噪装置的降噪效果更好，提升用户对降噪装置的使用体验；
当用户需要对降噪装置的高度进行调节时，旋松第二限位螺丝钉57，然后对第一限位件51和第二限位件52的相对位置进行调节，从而使降噪装置的高度发生相应的变化，使用户可以根据实际使用需求对降噪装置的高度进行调节，使降噪装置的适用范围更加广泛；
此外，限位磁铁7对固定铁板9起到固定作用，防止固定铁板9在运输过程中由于不断摆动而受到撞击发生损坏，此外，使用时可通过固定铁板9对两个降噪装置进行快速拼接固定，从而使用户对降噪装置的安装更加方便，进一步提升用户对降噪装置的使用体验。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
1.一种公路桥梁减震降噪装置，包括降噪板(2)，降噪板(2)的中部设置有观察窗(8)，降噪板(2)的两端设置有固定铁板(9)，其特征在于：所述降噪板(2)的两端开设有与固定铁板(9)相对应的限位凹槽(3)，固定铁板(9)与降噪板(2)的连接处设置有第一限位螺丝钉(6)，降噪板(2)的两端还嵌入有与固定铁板(9)相对应的限位磁铁(7)，降噪板(2)的下方设置有支撑机构(5)，支撑机构(5)包括第二支撑板(55)，第二支撑板(55)的下表面设置有减震垫板(56)，第二支撑板(55)的上方设置有第一支撑板(53)，第一支撑板(53)的下表面设置有第一限位件(51)，第二支撑板(55)的上表面设置有与第一限位件(51)相对应的第二限位件(52)，第一限位件(51)的两端设置有与第二限位件(52)相对应的第二限位螺丝钉(57)，第一限位件(51)的侧壁上设置有第二吸音棉(54)。
2.根据权利要求1所述的公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述降噪板(2)的两端设置有第一吸音棉(4)，第一吸音棉(4)为长方体结构，第一吸音棉(4)与降噪板(2)通过胶水粘合连接。
3.根据权利要求2所述的公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述限位磁铁(7)为长方体结构，限位磁铁(7)为钕铁硼磁铁。
4.根据权利要求3所述的公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述第二限位件(52)为“匚”形结构，第二限位件(52)的底端与第二支撑板(55)通过焊接方式固定连接，第一限位件(51)为“匚”形结构，第一限位件(51)的顶端与第一支撑板(53)通过焊接方式固定连接。
5.根据权利要求1-4任一所述的公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述观察窗(8)的两侧设置有闪光警示灯(1)，闪光警示灯(1)的两端设置有螺丝钉，闪光警示灯(1)通过两端的螺丝钉固定在降噪板(2)上。
6.根据权利要求5所述的公路桥梁减震降噪装置，其特征在于：所述降噪板(2)的上表面设置有光伏板(10)，降噪板(2)的顶端设置有与光伏板(10)相对应的蓄电池(11)，蓄电池(11)通过开关与闪光警示灯(1)电连接。
技术总结