本实用新型涉及离合器线圈壳体加工技术领域，特别是涉及一种用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具。
背景技术：
汽车空调电磁离合器是汽车发动机和汽车空调压缩机之间的一个动力传递装置，汽车空调压缩机由汽车发动机通过电磁离合器来驱动。离合器线圈壳体是汽车空调电磁离合器中的一个部件，现有技术中会对离合器线圈壳体钢板原料进行变薄拉伸加工，以使产品环槽变大，进而装设更多铜线，达到增大扭矩的效果。
目前，用于生产加工离合器线圈壳体的变薄拉伸成型模具在实现拉伸变薄的同时，不能对壳体进行较好地切断。因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中存在的问题。
技术实现要素：
针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具，以解决现有技术中壳体内外壁不能切断，需增加车削工序的问题，同时可以防止废料套于凸凹模上方，提高了工作效率。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具，所述模具包括凸凹模、小凸模、凹模及模座；所述凸凹模的本体下侧设有用于实现料切断的切料凸起，所述凸凹模上还设有用于防止废料套于所述凸凹模上的切断刀，所述凸凹模为含空腔结构，所述小凸模容设于所述凸凹模的空腔中，所述凹模设于所述凸凹模的外侧，所述凹模的外侧上端设有起固定作用的凹模固定块，所述凹模的外侧下端设有定位块，所述凹模固定块与所述定位块之间通过紧固件连接固定，所述定位块与所述模座之间通过定位销连接固定，所述模座上设有小凸模固定块，所述小凸模安设于所述小凸模固定块之上，所述模座上还设有作为顶出机构的顶杆。
进一步地，所述切断刀包括内切断刀，所述内切断刀设于所述凸凹模的内壁上，所述内切断刀设在与所述小凸模的顶部相接处。
进一步地，所述切断刀还包括外切断刀，所述外切断刀设于所述凸凹模的外壁上，所述外切断刀设在与所述凹模的顶部相接处。
较佳地，所述凸凹模的外径尺寸与所述凹模之间的配合间隙大小为0.05mm～0.2mm。
较佳地，所述凸凹模的内径尺寸与所述小凸模之间的配合间隙大小也为0.05mm～0.2mm。
进一步地，所述小凸模利用小凸模连接螺钉穿过所述小凸模固定块后可拆卸地安装于所述模座上。所述小凸模固定块呈台阶状。
较佳地，所述紧固件为螺钉。
更进一步地，所述顶杆上设有护套，所述护套与所述顶杆呈滑动配合连接。
更进一步地，所述凹模为有三层不同直径的环状结构，所述凹模环绕设于所述凸凹模的外侧。
更进一步地，所述小凸模也为有三层不同直径的环状结构，并且其高度与凹模的三层不同直径的环状结构相同，所述小凸模环绕设于所述凸凹模的内侧。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型在凸凹模本体上进行改进，在本体下侧形成了切料凸起，切料凸起与凹模及小凸模配合时间隙较小，多余的料在此部位产生挤料现象，进而实现了料切断；通过在凸凹模的内壁和外壁上分别增设内切断刀和外切断刀，有效地避免了废料套在凸凹模上的现象，免去清理废料的工序，工作效率得以提升；本实用新型结构合理，由本实用新型加工得到的变薄拉伸汽车空调压缩机离合器线圈壳体表面质量高，同时有效降低了制造成本，解决了现有技术中存在的问题和不足。
附图说明
图1为本实用新型的一种用于加工离合器线圈壳体的变薄拉伸成型模具的一实施例的结构示意图。
图2为本实用新型的一种用于加工离合器线圈壳体的变薄拉伸成型模具的凸凹模的截面结构示意图。
具体实施方式
为使对本实用新型的目的、构造、特征、及其功能有进一步地了解，兹配合实施例详细说明如下。
需注意到的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参见图1及图2，本实用新型的一种用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具的一实施例中，模具包括凸凹模10、小凸模11、凹模12及模座13。
请参见图1及图2，凸凹模10的本体下侧设有用于实现料切断的切料凸起101。本实施例通过对凸凹模10本体上进行改进，在本体下侧形成了切料凸起101，切料凸起101与凹模12及小凸模11配合时间隙较小，多余的料在此部位产生挤料现象，进而实现了料切断。
请参见图1及图2，凸凹模10上还设有用于防止废料套于凸凹模10上的切断刀14。本实施例通过在凸凹模10上增设切断刀14，有效地避免了废料套在凸凹模10上的现象，免去清理废料的工序，工作效率得以提升，同时有效降低了制造成本。
请继续参见图1及图2，凸凹模10为含空腔结构，小凸模11容设于凸凹模10的空腔中，凹模12设于凸凹模10的外侧，凹模12的外侧上端设有起固定作用的凹模固定块121，凹模12的外侧下端设有定位块122，凹模固定块121与定位块122之间通过紧固件123连接固定，定位块122与模座13之间通过定位销15连接固定，模座13上设有小凸模固定块131，小凸模11安设于小凸模固定块131之上，模座13上还设有作为顶出机构的顶杆16。较佳地，紧固件123为螺钉。
进一步地，如图1及图2所示，切断刀14包括内切断刀141，内切断刀141设于凸凹模10的内壁上，内切断刀141设在与小凸模11的顶部相接处。本实施例中，如图1及图2所示，切断刀14还包括外切断刀142，外切断刀142设于凸凹模10的外壁上，外切断刀142设在与凹模12的顶部相接处。本实施例通过在凸凹模的内壁和外壁上分别增设内切断刀141和外切断刀142，防止废料套在凸凹模10上的效果更佳。
请参见图1，进一步地，凸凹模10的外径尺寸φa与凹模12之间的配合间隙大小可为0.05mm～0.2mm。本实施例中，该配合间隙大小具体为0.1mm。
请参见图1，凸凹模10的内径尺寸φb与小凸模之间的配合间隙大小也可为0.05mm～0.2mm。本实施例中，该配合间隙大小具体为0.1mm。
进一步地，小凸模11利用小凸模连接螺钉111穿过小凸模固定块131后可拆卸地安装于模座13上。优选地，小凸模固定块131呈台阶状。
如图1所示，更进一步地，顶杆16上设有护套161，护套161与顶杆16呈滑动配合连接。
本实施例中，凹模12为有三层不同直径的环状结构，凹模12环绕设于凸凹模10的外侧。优选地，小凸模11也可为有三层不同直径的环状结构，并且其高度与凹模12的三层不同直径的环状结构相同，小凸模11环绕设于凸凹模10的内侧。
本实用新型在凸凹模本体上进行改进，在本体下侧形成了切料凸起，切料凸起与凹模及小凸模配合时间隙较小，多余的料在此部位产生挤料现象，进而实现了料切断；通过在凸凹模的内壁和外壁上分别增设内切断刀和外切断刀，有效地避免了废料套在凸凹模上的现象，免去清理废料的工序，工作效率得以提升；本实用新型结构合理，由本实用新型加工得到的变薄拉伸汽车空调压缩机离合器线圈壳体表面质量高，同时有效降低了制造成本，解决了现有技术中存在的问题和不足。
本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。需指出的是，已揭露的实施例并未限制本实用新型的范围。相反地，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本实用新型的专利保护范围。
1.一种用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具，其特征在于所述模具包括凸凹模、小凸模、凹模及模座；所述凸凹模的本体下侧设有用于实现料切断的切料凸起，所述凸凹模上还设有用于防止废料套于所述凸凹模上的切断刀，所述凸凹模为含空腔结构，所述小凸模容设于所述凸凹模的空腔中，所述凹模设于所述凸凹模的外侧，所述凹模的外侧上端设有起固定作用的凹模固定块，所述凹模的外侧下端设有定位块，所述凹模固定块与所述定位块之间通过紧固件连接固定，所述定位块与所述模座之间通过定位销连接固定，所述模座上设有小凸模固定块，所述小凸模安设于所述小凸模固定块之上，所述模座上还设有作为顶出机构的顶杆。
2.如权利要求1所述的用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具，其特征在于所述切断刀包括内切断刀，所述内切断刀设于所述凸凹模的内壁上，所述内切断刀设在与所述小凸模的顶部相接处。
3.如权利要求2所述的用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具，其特征在于所述切断刀还包括外切断刀，所述外切断刀设于所述凸凹模的外壁上，所述外切断刀设在与所述凹模的顶部相接处。
4.如权利要求1所述的用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具，其特征在于所述凸凹模的外径尺寸与所述凹模之间的配合间隙大小为0.05mm～0.2mm。
5.如权利要求4所述的用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具，其特征在于所述凸凹模的内径尺寸与所述小凸模之间的配合间隙大小为0.05mm～0.2mm。
6.如权利要求1所述的用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具，其特征在于所述小凸模利用小凸模连接螺钉穿过所述小凸模固定块后可拆卸地安装于所述模座上。
7.如权利要求1所述的用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具，其特征在于所述小凸模固定块呈台阶状。
8.如权利要求1所述的用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具，其特征在于所述顶杆上设有护套，所述护套与所述顶杆呈滑动配合连接。
9.如权利要求1所述的用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具，其特征在于所述凹模为有三层不同直径的环状结构，所述凹模环绕设于所述凸凹模的外侧。
10.如权利要求9所述的用于加工离合器线圈壳体的一次变薄拉伸成型模具，其特征在于所述小凸模为有三层不同直径的环状结构，并且其高度与所述凹模的三层不同直径的环状结构相同，所述小凸模模环绕设于所述凸凹模的内侧。
技术总结