本实用新型涉及一种减速带，具体是一种市政工程用的减速带，属于道路辅助技术领域。
背景技术：
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施；形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的；一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
传统的减速带无论是在快速通过还是慢速通过时都会具有强烈的颠簸的感觉，这样的减速效果给车上乘坐的人不好的体验，同时对车辆的减震器也具有严重的考验；同时传统的减速带容易被破坏翘起。因此，针对上述问题提出一种市政工程用的减速带。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种市政工程用的减速带。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种市政工程用的减速带，包括减速主体、减速凹槽、减速斜面、螺栓沉头孔、紧固螺栓、排水槽、反光条、排水孔、分层板和抗震单元；所述减速主体上开设有减速凹槽；所述减速主体上减速凹槽两端开设有减速斜面；所述减速斜面上开设有多条排水槽；所述排水槽内密封固接有反光条；所述减速斜面上开设有多个螺栓沉头孔；所述螺栓沉头孔内固接有紧固螺栓；所述减速凹槽内水平固接有分层板；所述减速凹槽上相切分层板开设有排水孔；所述抗震单元包括减震外层、按压半圆柱、滑动圆柱、凹槽孔、限流阀、减震橡胶、固定环、承重板、导正环、过液孔、限流板和液压油；所述分层板上开孔固接有固定环；所述固定环上表面固接有减震橡胶；所述固定环内滑动连接有滑动圆柱；所述滑动圆柱上端固接有按压半圆柱；所述按压半圆柱上开设有与固定环相适应的凹槽孔；所述按压半圆柱上表面固接有减震外层；所述分层板下表面与减速凹槽之间固接有承重板和限流板；所述限流板上开孔固接有限流阀；所述减速凹槽底面上对应固定环固接有导正环；所述导正环上开设有过液孔；所述分层板下表面与减速凹槽之间填充有液压油。
优选的，所述减速斜面与地面的倾斜角度为十度。
优选的，所述反光条为密封固接在排水槽内。
优选的，所述导正环的内径与滑动圆柱的直径相等。
优选的，所述减震外层为耐磨橡胶制成的半圆柱形。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过减速主体、减速凹槽、减速斜面、减震外层、按压半圆柱、滑动圆柱、限流阀、限流板、减震橡胶和液压油的结构设计,实现了慢速通过无颠簸和快速通过颠簸的功能，解决了传统的减速带在慢速通过时颠簸的问题，提高了通过的舒适性和减小了对车辆的损伤；
2、本实用新型通过减速斜面、螺栓沉头孔、紧固螺栓、排水槽和反光条的结构设计,实现了简单安装和夜间行驶安全的功能，解决了传统的减速带夜间看不清和反光条容易磨损的问题，提高了车辆夜间行驶的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型外部结构示意图；
图2为本实用新型前视剖面结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图。
图中：1、减速主体，2、减速凹槽，3、减速斜面，4、减震外层，5、按压半圆柱，6、螺栓沉头孔，7、紧固螺栓，8、排水槽，9、反光条，10、滑动圆柱，11、凹槽孔，12、限流阀，13、减震橡胶，14、固定环，15、排水孔，16、分层板，17、承重板，18、导正环，19、过液孔，20、限流板，21、液压油。
具体实施方式
为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-3所示，一种市政工程用的减速带，包括减速主体1、减速凹槽2、减速斜面3、螺栓沉头孔6、紧固螺栓7、排水槽8、反光条9、排水孔15、分层板16和抗震单元；所述减速主体1上开设有减速凹槽2；所述减速主体1上减速凹槽2两端开设有减速斜面3；所述减速斜面3上开设有多条排水槽8；所述排水槽8内密封固接有反光条9；所述减速斜面3上开设有多个螺栓沉头孔6；所述螺栓沉头孔6内固接有紧固螺栓7；所述减速凹槽2内水平固接有分层板16；所述减速凹槽2上相切分层板16开设有排水孔15；所述抗震单元包括减震外层4、按压半圆柱5、滑动圆柱10、凹槽孔11、限流阀12、减震橡胶13、固定环14、承重板17、导正环18、过液孔19、限流板20和液压油21；所述分层板16上开孔固接有固定环14；所述固定环14上表面固接有减震橡胶13；所述固定环14内滑动连接有滑动圆柱10；所述滑动圆柱10上端固接有按压半圆柱5；所述按压半圆柱5上开设有与固定环14相适应的凹槽孔11；所述按压半圆柱5上表面固接有减震外层4；所述分层板16下表面与减速凹槽2之间固接有承重板17和限流板20；所述限流板20上开孔固接有限流阀12；所述减速凹槽2底面上对应固定环14固接有导正环18；所述导正环18上开设有过液孔19；所述分层板16下表面与减速凹槽2之间填充有液压油21，通过这样的设计，使得车辆在慢速通过本减速带时更加的平稳，不会给车辆带来损坏。
所述减速斜面3与地面的倾斜角度为十度，通过这样的设计，使得车辆获得上坡的体验，减少颠簸的感觉；所述反光条9为密封固接在排水槽8内，通过这样的设计，使得反光条9的磨损可能降到最低，使用寿命长；所述导正环18的内径与滑动圆柱10的直径相等，通过这样的设计，使得滑动圆柱10在上下运动的时候也能保持竖直；所述减震外层4为耐磨橡胶制成的半圆柱形，通过这样的设计，使得车辆即使在雨天行驶也不会打滑。
本实用新型在使用时，通过在减速主体1的两端设有倾斜面的减速斜面3，通过这样的设计，使得本减速带在缓慢行驶通过时可以通过坡度斜面来代替颠簸，使得通过体验好；通过在减速斜面3上开设有排水槽8，部分排水槽8内固接有反光条9，反光条9通过密封固定在排水槽8内，通过这样的设计，使得本减速带在夜间使用过程中也能为驾驶员提供显眼的警示，不会使得车辆在不知有减速带时快速通过损伤车辆的减震系统，同时液使得夜间通过的安全性增加；通过在减速斜面3上开设有螺栓沉头孔6，减速主体1通过螺栓沉头孔6内套接有紧固螺栓7固接在路面上，通过这样的设计，使得本装置固定简单快捷效率高，对路面的损伤小；通过在减速凹槽2内中间位置水平固接有分层板16，分层板16上方减速主体1的侧面上开设有相切的排水孔15，通过这样的设计，使得本减速带在雨天也可以正常使用，不受天气影响；通过在分层板16上表面开孔固接有第一固定环14和第二固定环14，第一固定环14和第二固定环14上固接有减震橡胶13，第一固定环14内滑动连接有第一滑动圆柱10，第二固定环14内滑动连接有第二滑动圆柱10，第一滑动圆柱10和第二滑动圆柱10上端分别固接有第一按压半圆柱5和第二按压半圆柱5，第一按压半圆柱5和第二按压半圆柱5上均固接有减震外层4，第一按压半圆柱5和第二按压半圆柱5的下表面开设有与固定环14相适应的凹槽孔11，通过这样的设计，使得车辆在行驶的过程中不会与减震外层4产生打滑，从而使得车辆的通过性得到保证；通过在分层板16的下表面与减速凹槽2的底面之间固接有承重板17和限流板20，限流板20上连通固接有限流阀12，减速凹槽2下表面固接有与固定环14竖直对应的导正环18，导正环18上开设有过液孔19，分层板16与减速凹槽2之间填充有液压油21，通过这样的设计，使得可以按压第一按压半圆柱5，使得第一按压半圆柱5下降的同时第二按压半圆柱5在液压油21的压力作用下上升，按压第二按压半圆柱5下降使得第一按压半圆柱5上升，使得本减速带在车辆慢速通过时没有颠簸的感觉，通过时更加的平顺，由于液压油21的缓慢作用，使得本减速带在快速通过的时候不会快速下降，从而会有剧烈的颠簸的感觉，从而使得通过的时候达到不好的体验。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
1.一种市政工程用的减速带，其特征在于：包括减速主体(1)、减速凹槽(2)、减速斜面(3)、螺栓沉头孔(6)、紧固螺栓(7)、排水槽(8)、反光条(9)、排水孔(15)、分层板(16)和抗震单元；所述减速主体(1)上开设有减速凹槽(2)；所述减速主体(1)上减速凹槽(2)两端开设有减速斜面(3)；所述减速斜面(3)上开设有多条排水槽(8)；所述排水槽(8)内密封固接有反光条(9)；所述减速斜面(3)上开设有多个螺栓沉头孔(6)；所述螺栓沉头孔(6)内固接有紧固螺栓(7)；所述减速凹槽(2)内水平固接有分层板(16)；所述减速凹槽(2)上相切分层板(16)开设有排水孔(15)；所述抗震单元包括减震外层(4)、按压半圆柱(5)、滑动圆柱(10)、凹槽孔(11)、限流阀(12)、减震橡胶(13)、固定环(14)、承重板(17)、导正环(18)、过液孔(19)、限流板(20)和液压油(21)；所述分层板(16)上开孔固接有固定环(14)；所述固定环(14)上表面固接有减震橡胶(13)；所述固定环(14)内滑动连接有滑动圆柱(10)；所述滑动圆柱(10)上端固接有按压半圆柱(5)；所述按压半圆柱(5)上开设有与固定环(14)相适应的凹槽孔(11)；所述按压半圆柱(5)上表面固接有减震外层(4)；所述分层板(16)下表面与减速凹槽(2)之间固接有承重板(17)和限流板(20)；所述限流板(20)上开孔固接有限流阀(12)；所述减速凹槽(2)底面上对应固定环(14)固接有导正环(18)；所述导正环(18)上开设有过液孔(19)；所述分层板(16)下表面与减速凹槽(2)之间填充有液压油(21)。
2.根据权利要求1所述的一种市政工程用的减速带，其特征在于：所述减速斜面(3)与地面的倾斜角度为十度。
3.根据权利要求1所述的一种市政工程用的减速带，其特征在于：所述反光条(9)为密封固接在排水槽(8)内。
4.根据权利要求1所述的一种市政工程用的减速带，其特征在于：所述导正环(18)的内径与滑动圆柱(10)的直径相等。
5.根据权利要求1所述的一种市政工程用的减速带，其特征在于：所述减震外层(4)为耐磨橡胶制成的半圆柱形。
技术总结