本实用新型涉及降噪相关技术领域，具体为一种高速公路用可装搭绿化的声屏障。
背景技术：
当汽车在高速公路上高速行驶时，会与空气相摩擦产生噪音，且通过由于发动机的原因，高速高转旋转也会产生较大的噪音，而高速公路普遍设置在郊外农村等地，过大的噪音会对当地的居民造成影响，此时就会使用一种声屏障将高速道路阻隔在内部，达到防噪的效果，但是该声屏障却具有一些缺点：
其一，如上所述，声屏障主要是用于对高速公路上行驶的车辆产生的噪音进行阻隔的工具，而车辆在行驶过程中，因为声屏障的形状颜色统一，容易使得驾驶员行驶过久后产生头晕目眩的效果，需要使用绿植进行点缀，但绿植无法安装在声屏障上；
其二，而绿植安装在声屏障后，由于高速公路不能够每天都有人去对绿植进行浇水，此时则会造成一定的麻烦。
技术实现要素：
本实用新型的目的是：提供一种高速公路用可装搭绿化的声屏障，以解决上述背景技术中提出的不便于将绿植装搭在声屏障上；不具备有自动对绿植进行浇水的问题。
本实用新型的技术方案是：一种高速公路用可装搭绿化的声屏障，包括底座、支撑块、深埋固定杆、固定块和蓄水板，所述底座的顶表面连接有支撑块，且支撑块的外表面和底座的顶表面均被深埋固定杆贯穿，所述支撑块的右侧表面被凸块贯穿，且凸块的左侧表面固定连接有压缩弹簧，并且压缩弹簧固定设置在支撑块的内部，所述凸块的右侧表面固定连接有限位块，且限位块贯穿滚筒的外表面，所述支撑块的顶表面固定连接有固定块，且固定块的内部固定连接有隔音层，所述固定块的顶表面固定连接有蓄水板，且蓄水板的顶端内表面固定连接有阻隔板，所述蓄水板的内表面被导向块贯穿，且导向块的左侧表面固定连接有漂浮块，所述蓄水板的内表面底端固定设置有第一连接弹簧，且第一连接弹簧的顶端固定连接有推板，所述推板的右侧表面固定连接有连接板，且连接板贯穿内槽的内表面，并且内槽开设在蓄水板的右侧表面，所述固定块的右侧表面被方形块贯穿，且方形块的上表面连接有绿植，所述方形块的右侧表面被拉杆贯穿，且拉杆的末端连接有连接杆，并且连接杆的末端连接有凸杆，所述凸杆贯穿方形块的外表面和固定块的内表面，所述拉杆的外表面固定连接有第二连接弹簧，且第二连接弹簧固定设置在固定块的内部。
优选的，所述凸块通过压缩弹簧与支撑块构成弹性结构，且支撑块与凸块构成滑动结构。
优选的，所述滚筒与限位块构成转动结构，且限位块的正视面呈“工”字形，并且滚筒为橡胶材料，同时滚筒关于限位块的横向中心线对称分布。
优选的，所述漂浮块通过导向块与蓄水板构成滑动结构，且漂浮块为轻木材料制成，并且漂浮块和阻隔板的总长度大于蓄水板的内表面长度。
优选的，所述推板通过第一连接弹簧与蓄水板构成弹性结构，且蓄水板与连接板构成滑动结构，并且连接板与内槽为卡合连接。
优选的，所述方形块分别与固定块、拉杆和凸杆构成滑动结构，且拉杆和凸杆均与连接杆构成转动结构，并且凸杆与固定块为卡合连接，同时固定块上的隔音层为隔音毡材料。
有益效果
1.当拉扯拉杆，将方形块塞入到固定块上后，松开拉杆，拉杆则会在第二连接弹簧的作用下滑动对连接杆进行挤压，使得连接杆推动凸杆进行滑动，驱使凸杆滑入到固定块的内部进行卡合，从而防止方形块移动，此时即可将绿植放置在方形块上进行点缀，提高驾驶员行驶效率；
2.而当在南方等经常下雨的地区，能够通过斜面的蓄水板对绿植进行有效保护，防止其因为雨势过大受损，且当蓄水板储存有一定水量时，水的重量会挤压第一连接弹簧作用下的推板，使得推板会拉扯连接板滑动，驱使连接板不再对内槽进行阻隔，蓄水板中的水则会通过内槽排出，倒入绿植中，达到自动浇水的效果；
3.而当车辆撞击在该声屏障上时，会撞击在橡胶材料的滚筒时，滚筒会对冲击力进行削减，而凸块会挤压压缩弹簧，通过压缩弹簧的自身弹力对冲击进行第二次削弱，由于滚筒能够进行旋转，会使得滚筒旋转对车辆进行引导，防止车辆因为冲击力过大将声屏障撞损。
附图说明
图1为本实用新型整体正剖视结构示意图；
图2为本实用新型整体侧视结构示意图；
图3为本实用新型固定块俯剖视结构示意图；
图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
图中：1、底座；2、支撑块；3、深埋固定杆；4、凸块；5、压缩弹簧；6、限位块；7、滚筒；8、固定块；9、隔音层；10、蓄水板；11、阻隔板；12、导向块；13、漂浮块；14、第一连接弹簧；15、推板；16、连接板；17、内槽；18、方形块；19、绿植；20、拉杆；21、连接杆；22、凸杆；23、第二连接弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4，一种高速公路用可装搭绿化的声屏障，包括底座1、支撑块2、深埋固定杆3、凸块4、压缩弹簧5、限位块6、滚筒7、固定块8、隔音层9、蓄水板10、阻隔板11、导向块12、漂浮块13、第一连接弹簧14、推板15、连接板16、内槽17、方形块18、绿植19、拉杆20、连接杆21、凸杆22和第二连接弹簧23，底座1的顶表面连接有支撑块2，且支撑块2的外表面和底座1的顶表面均被深埋固定杆3贯穿，支撑块2的右侧表面被凸块4贯穿，且凸块4的左侧表面固定连接有压缩弹簧5，并且压缩弹簧5固定设置在支撑块2的内部，凸块4的右侧表面固定连接有限位块6，且限位块6贯穿滚筒7的外表面，支撑块2的顶表面固定连接有固定块8，且固定块8的内部固定连接有隔音层9，固定块8的顶表面固定连接有蓄水板10，且蓄水板10的顶端内表面固定连接有阻隔板11，蓄水板10的内表面被导向块12贯穿，且导向块12的左侧表面固定连接有漂浮块13，蓄水板10的内表面底端固定设置有第一连接弹簧14，且第一连接弹簧14的顶端固定连接有推板15，推板15的右侧表面固定连接有连接板16，且连接板16贯穿内槽17的内表面，并且内槽17开设在蓄水板10的右侧表面，固定块8的右侧表面被方形块18贯穿，且方形块18的上表面连接有绿植19，方形块18的右侧表面被拉杆20贯穿，且拉杆20的末端连接有连接杆21，并且连接杆21的末端连接有凸杆22，凸杆22贯穿方形块18的外表面和固定块8的内表面，拉杆20的外表面固定连接有第二连接弹簧23，且第二连接弹簧23固定设置在固定块8的内部。
凸块4通过压缩弹簧5与支撑块2构成弹性结构，且支撑块2与凸块4构成滑动结构，由于凸块4始终受到压缩弹簧5的弹性进行滑动，能够使得凸块4在受到冲击力时，能通过凸块4挤压压缩弹簧5进行缓冲，防止支撑块2受损。
滚筒7与限位块6构成转动结构，且限位块6的正视面呈“工”字形，并且滚筒7为橡胶材料，同时滚筒7关于限位块6的横向中心线对称分布，由于橡胶材料具备有良好的柔韧性和弹性，当滚筒7受到冲击力时，能够有效的防止其受损并回弹，之后通过滚筒7的旋转将受到的冲击力进行导向，从而防止冲击力持续作用在在滚筒7上。
漂浮块13通过导向块12与蓄水板10构成滑动结构，且漂浮块13为轻木材料制成，并且漂浮块13和阻隔板11的总长度大于蓄水板10的内表面长度，由于漂浮块13为轻木，具备有大的浮力，浮力约是软木的二倍，所以漂浮块13受到浮力作用时会带动导向块12在蓄水板10中心向上滑动，使得漂浮块13对阻隔板11进行挤压，通过阻隔板11和漂浮块13对蓄水板10的开口处进行阻隔，达到蓄水的效果。
推板15通过第一连接弹簧14与蓄水板10构成弹性结构，且蓄水板10与连接板16构成滑动结构，并且连接板16与内槽17为卡合连接，而当蓄水板10中的水量过少时，推板15会受到第一连接弹簧14的作用力带动连接板16向上滑动，使得连接板16卡合在内槽17中，对内槽17进行阻隔，防止持续漏水，达到蓄水作用。
方形块18分别与固定块8、拉杆20和凸杆22构成滑动结构，且拉杆20和凸杆22均与连接杆21构成转动结构，并且凸杆22与固定块8为卡合连接，同时固定块8上的隔音层9为隔音毡材料，隔音毡具备有密集的细孔，能够对造成的噪音进行吸收，达到隔音作用，而当将方形块18塞入到固定块8中时，在第二连接弹簧23的作用下会推动拉杆20进行移动，使得拉杆20带动连接杆21的顶端移动，连接杆21的末端则会受到挤压推动凸杆22，将凸杆22推出方形块18与固定块8进行卡合，防止方形块18脱落导致绿植19损坏。
在使用该高速公路用可装搭绿化的声屏障时，当将支撑块2通过深埋固定杆3固定在底座1时，根据图1、图2和图4所示，当在下雨时，雨水会流入蓄水板10中，此时轻木的漂浮块13受到浮力作用通过导向块12进行上升，雨水达到一定量后，漂浮块13会被阻隔板11阻隔，防止其继续上升，并对蓄水板10的入水口进行阻隔，而此时蓄水板10内部的水较多，重量较大，使得水会挤压第一连接弹簧14作用下的推板15，使得推板15带动连接板16向下移动，不再对内槽17进行阻隔，蓄水板10中的水则会从内槽17中流出对方形块18上的绿植19进行灌溉，并且雨较大时，由于蓄水板10为斜面，能够通过蓄水板10防止因为雨势过大导致绿植19损毁；
而当车辆失控撞击在滚筒7上时，根据图1和图2所示，滚筒7会受到较大的冲击，使得滚筒7在限位块6旋转，将冲击力通过旋转进行削弱，并对撞击的车辆进行导向，将冲击力引向其他地方，而限位块6承受一部分的冲击力会挤压凸块4，使得凸块4滑动对压缩弹簧5进行挤压，通过压缩弹簧5的充能将冲击力进行削弱，防止压缩弹簧5传达给支撑块2的冲击力较大，导致支撑块2受损，达到防撞的作用；
而当需要将方形块18拆下时，根据图1、图2、图3和图4所示，首先拉动第二连接弹簧23作用下的拉杆20，使得拉杆20拉扯连接杆21，通过连接杆21的末端对凸杆22进行拉扯，凸杆22则会被拉出固定块8不再进行卡合，此时即可将方形块18从固定块8中抽出，并且不影响固定块8中的隔音层9进行隔音，而方形块18被抽出后即可将绿植19进行更换，达到便于装搭拆卸绿化的效果，增加了整体的实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种高速公路用可装搭绿化的声屏障，包括底座(1)、支撑块(2)、深埋固定杆(3)、固定块(8)和蓄水板(10)，其特征在于：所述底座(1)的顶表面连接有支撑块(2)，且支撑块(2)的外表面和底座(1)的顶表面均被深埋固定杆(3)贯穿，所述支撑块(2)的右侧表面被凸块(4)贯穿，且凸块(4)的左侧表面固定连接有压缩弹簧(5)，并且压缩弹簧(5)固定设置在支撑块(2)的内部，所述凸块(4)的右侧表面固定连接有限位块(6)，且限位块(6)贯穿滚筒(7)的外表面，所述支撑块(2)的顶表面固定连接有固定块(8)，且固定块(8)的内部固定连接有隔音层(9)，所述固定块(8)的顶表面固定连接有蓄水板(10)，且蓄水板(10)的顶端内表面固定连接有阻隔板(11)，所述蓄水板(10)的内表面被导向块(12)贯穿，且导向块(12)的左侧表面固定连接有漂浮块(13)，所述蓄水板(10)的内表面底端固定设置有第一连接弹簧(14)，且第一连接弹簧(14)的顶端固定连接有推板(15)，所述推板(15)的右侧表面固定连接有连接板(16)，且连接板(16)贯穿内槽(17)的内表面，并且内槽(17)开设在蓄水板(10)的右侧表面，所述固定块(8)的右侧表面被方形块(18)贯穿，且方形块(18)的上表面连接有绿植(19)，所述方形块(18)的右侧表面被拉杆(20)贯穿，且拉杆(20)的末端连接有连接杆(21)，并且连接杆(21)的末端连接有凸杆(22)，所述凸杆(22)贯穿方形块(18)的外表面和固定块(8)的内表面，所述拉杆(20)的外表面固定连接有第二连接弹簧(23)，且第二连接弹簧(23)固定设置在固定块(8)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路用可装搭绿化的声屏障，其特征在于：所述凸块(4)通过压缩弹簧(5)与支撑块(2)构成弹性结构，且支撑块(2)与凸块(4)构成滑动结构。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路用可装搭绿化的声屏障，其特征在于：所述滚筒(7)与限位块(6)构成转动结构，且限位块(6)的正视面呈“工”字形，并且滚筒(7)为橡胶材料，同时滚筒(7)关于限位块(6)的横向中心线对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路用可装搭绿化的声屏障，其特征在于：所述漂浮块(13)通过导向块(12)与蓄水板(10)构成滑动结构，且漂浮块(13)为轻木材料制成，并且漂浮块(13)和阻隔板(11)的总长度大于蓄水板(10)的内表面长度。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路用可装搭绿化的声屏障，其特征在于：所述推板(15)通过第一连接弹簧(14)与蓄水板(10)构成弹性结构，且蓄水板(10)与连接板(16)构成滑动结构，并且连接板(16)与内槽(17)为卡合连接。
6.根据权利要求1所述的一种高速公路用可装搭绿化的声屏障，其特征在于：所述方形块(18)分别与固定块(8)、拉杆(20)和凸杆(22)构成滑动结构，且拉杆(20)和凸杆(22)均与连接杆(21)构成转动结构，并且凸杆(22)与固定块(8)为卡合连接，同时固定块(8)上的隔音层(9)为隔音毡材料。
技术总结