本实用新型涉及汽车大梁生产技术领域，尤其涉及一种减震型汽车大梁生产模具。
背景技术：
汽车大梁也称车架，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。
汽车大梁在生产过程中需要压力机配合冲压模具进行冲压成型，但是，现有技术中，冲压模具大多不具备良好的减震功能，持续冲压过程中，模具易因压力作用而发生损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中冲压模具不具备良好的减震功能的问题，而提出的一种减震型汽车大梁生产模具。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种减震型汽车大梁生产模具，包括顶部开口的减震箱，所述减震箱内滑动连接有匹配的安装板，且安装板与减震箱之间安装有减震机构，所述安装板的上表面固定安装有下模座，所述下模座的上方设有相对应的上模座，所述减震箱顶部开口的沿边上对称固定连接有导柱，所述导柱上滑动连接有匹配的导套，且导套与上模座的侧壁固定连接；
所述减震机构包括多个固定连接在安装板下表面的活塞杆，所述减震箱内部的下表面固定连接有多个与活塞杆相对应的活塞筒，所述活塞筒的内壁上开设有环形槽，且环形槽内滑动连接有匹配的密封活塞，所述活塞杆的底端延伸至活塞筒内，且与密封活塞的上表面固定连接，所述活塞筒靠近底端的侧壁上对称固定连通有液压管，所述活塞杆的外杆壁上固定套接有压环，所述压环与活塞筒顶端的沿边之间固定连接有第一弹簧，且第一弹簧套设在活塞杆上设置。
优选的，所述活塞筒靠近顶端的外筒壁上对称固定连接有滑杆，且滑杆上滑动套接有匹配的滑套，所述滑杆的端部固定连接有挡块，且挡块与滑套之间固定连接有套设在滑杆上的第二弹簧，所述压环的外侧铰接有两个相对称的连杆，且连杆的另一端与对应的滑套相铰接。
优选的，所述减震箱的内壁上对称固定连接有限位块，且限位块的下表面与安装板的上表面相抵触。
优选的，所述导柱远离减震箱的一端固定连接有限位帽。
优选的，所述滑套与滑杆的连接处安装有匹配的耐磨套。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种减震型汽车大梁生产模具，具备以下有益效果：
该减震型汽车大梁生产模具，通过设置减震箱、安装板、减震机构、下模座、上模座、导柱和导套，上模座通过模柄与压力机连接，在汽车大梁生产过程中，使上模座带动导套沿着导柱滑动，配合下模座从而方便进行冲压成型，冲压过程中产生的压力将带动安装板在减震箱内滑动，通过减震机构方便对安装板进行多级缓冲减震，从而使得大梁生产模具具备良好的减震保护功能，有效保证模具的使用寿命。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型使得大梁生产模具具备良好的减震保护功能，从而有效保证模具的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种减震型汽车大梁生产模具的结构示意图；
图2为图1中a部分的放大图。
图中：1减震箱、2安装板、3下模座、4上模座、5导柱、6导套、7活塞杆、8活塞筒、9环形槽、10密封活塞、11液压管、12压环、13第一弹簧、14滑杆、15滑套、16挡块、17第二弹簧、18连杆、19限位块、20限位帽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种减震型汽车大梁生产模具，包括顶部开口的减震箱1，减震箱1内滑动连接有匹配的安装板2，且安装板2与减震箱1之间安装有减震机构，安装板2的上表面固定安装有下模座3，下模座3的上方设有相对应的上模座4，减震箱1顶部开口的沿边上对称固定连接有导柱5，导柱5上滑动连接有匹配的导套6，且导套6与上模座4的侧壁固定连接；
减震机构包括多个固定连接在安装板2下表面的活塞杆7，减震箱1内部的下表面固定连接有多个与活塞杆7相对应的活塞筒8，活塞筒8的内壁上开设有环形槽9，且环形槽9内滑动连接有匹配的密封活塞10，活塞杆7的底端延伸至活塞筒8内，且与密封活塞10的上表面固定连接，活塞筒8靠近底端的侧壁上对称固定连通有液压管11，活塞杆7的外杆壁上固定套接有压环12，压环12与活塞筒8顶端的沿边之间固定连接有第一弹簧13，且第一弹簧13套设在活塞杆7上设置，上模座4通过模柄与压力机连接，在汽车大梁生产过程中，使上模座4带动导套6沿着导柱5滑动，配合下模座3从而方便进行冲压成型，冲压过程中产生的压力将带动安装板2在减震箱1内滑动，安装板2带动活塞杆7沿着活塞筒8滑动，同时，活塞杆7带动密封活塞10沿着环形槽9滑动，从而压动活塞筒8内的液压油，使液压油沿着液压管11上升，从而方便进行液压减震，活塞杆7在滑动过程中，活塞杆7上的压环12将压缩第一弹簧13，从而方便对压力作进一步的缓冲，进而使得大梁生产模具具备良好的多级减震保护功能，有效保证模具的使用寿命。
活塞筒8靠近顶端的外筒壁上对称固定连接有滑杆14，且滑杆14上滑动套接有匹配的滑套15，滑杆14的端部固定连接有挡块16，且挡块16与滑套15之间固定连接有套设在滑杆14上的第二弹簧17，压环12的外侧铰接有两个相对称的连杆18，且连杆18的另一端与对应的滑套15相铰接，活塞杆7带动压环12运动时，压环12带动铰接的连杆18，使滑套15沿着滑杆14滑动并压缩第二弹簧17，从而方便对压力进行更好的缓冲减震。
减震箱1的内壁上对称固定连接有限位块19，且限位块19的下表面与安装板2的上表面相抵触，避免安装板2与减震箱1脱离。
导柱5远离减震箱1的一端固定连接有限位帽20，方便对导套6进行限位。
滑套15与滑杆14的连接处安装有匹配的耐磨套，避免滑动磨损。
本实用新型中，上模座4通过模柄与压力机连接，在汽车大梁生产过程中，使上模座4带动导套6沿着导柱5滑动，配合下模座3从而方便进行冲压成型，冲压过程中产生的压力将带动安装板2在减震箱1内滑动，安装板2带动活塞杆7沿着活塞筒8滑动，同时，活塞杆7带动密封活塞10沿着环形槽9滑动，从而压动活塞筒8内的液压油，使液压油沿着液压管11上升，从而方便进行液压减震，活塞杆7在滑动过程中，活塞杆7上的压环12将压缩第一弹簧13，从而方便对压力作进一步的缓冲，进而使得大梁生产模具具备良好的多级减震保护功能，有效保证模具的使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种减震型汽车大梁生产模具，包括顶部开口的减震箱(1)，其特征在于，所述减震箱(1)内滑动连接有匹配的安装板(2)，且安装板(2)与减震箱(1)之间安装有减震机构，所述安装板(2)的上表面固定安装有下模座(3)，所述下模座(3)的上方设有相对应的上模座(4)，所述减震箱(1)顶部开口的沿边上对称固定连接有导柱(5)，所述导柱(5)上滑动连接有匹配的导套(6)，且导套(6)与上模座(4)的侧壁固定连接；
所述减震机构包括多个固定连接在安装板(2)下表面的活塞杆(7)，所述减震箱(1)内部的下表面固定连接有多个与活塞杆(7)相对应的活塞筒(8)，所述活塞筒(8)的内壁上开设有环形槽(9)，且环形槽(9)内滑动连接有匹配的密封活塞(10)，所述活塞杆(7)的底端延伸至活塞筒(8)内，且与密封活塞(10)的上表面固定连接，所述活塞筒(8)靠近底端的侧壁上对称固定连通有液压管(11)，所述活塞杆(7)的外杆壁上固定套接有压环(12)，所述压环(12)与活塞筒(8)顶端的沿边之间固定连接有第一弹簧(13)，且第一弹簧(13)套设在活塞杆(7)上设置。
2.根据权利要求1所述的一种减震型汽车大梁生产模具，其特征在于，所述活塞筒(8)靠近顶端的外筒壁上对称固定连接有滑杆(14)，且滑杆(14)上滑动套接有匹配的滑套(15)，所述滑杆(14)的端部固定连接有挡块(16)，且挡块(16)与滑套(15)之间固定连接有套设在滑杆(14)上的第二弹簧(17)，所述压环(12)的外侧铰接有两个相对称的连杆(18)，且连杆(18)的另一端与对应的滑套(15)相铰接。
3.根据权利要求1所述的一种减震型汽车大梁生产模具，其特征在于，所述减震箱(1)的内壁上对称固定连接有限位块(19)，且限位块(19)的下表面与安装板(2)的上表面相抵触。
4.根据权利要求1所述的一种减震型汽车大梁生产模具，其特征在于，所述导柱(5)远离减震箱(1)的一端固定连接有限位帽(20)。
5.根据权利要求2所述的一种减震型汽车大梁生产模具，其特征在于，所述滑套(15)与滑杆(14)的连接处安装有匹配的耐磨套。
技术总结