本实用新型属于公路噪音隔音带技术领域，具体涉及一种环保型公路噪音隔音带，特别为一种环保型公路噪音隔音的隔声屏障。
背景技术：
随着公路交通噪声污染日益严重，有些国家大量采用各种形式的屏障来降低交通噪声。在建筑物内，如果对隔声的要求不高，也可采用屏障来分隔车间与办公室。屏障的拆装和移动都比较方便，又有一定的隔声效果，因而应用较广。声屏障的作用就是阻止直接声的传播，隔离透射声、并使反射声有足够的衰减。因此，声屏障的隔声衰减也就是利用声波反射原理设计建筑的。声波(噪声)在传播途中,若遇到障碍物(声屏障)时，会发生反射，于是在障碍物背后的一定距离范围内形成了“声影区”，其区域的大小取决于声音的大小(即频率)，从这一点看出，声屏障隔声衰减与各个中心频率值有密切关系。
现有的有些公路噪音用隔声屏障通常固定在公路基座上，但屏障高度较高而缺乏影响的支撑加强措施，长时间屏障容易受到冲击的出现倾斜变形的问题，为此我们提出一种环保型公路噪音隔音带。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种环保型公路噪音隔音带，以解决上述背景技术中提出的有些公路噪音用隔声屏障通常固定在公路基座上，但屏障高度较高而缺乏影响的支撑加强措施，长时间屏障容易受到冲击的出现倾斜变形的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种环保型公路噪音隔音带，包括底安装板、隔声组件和支撑组件，固定在底安装板顶部的所述隔声组件包括竖框板、隔声板和吸音板，所述底安装板固定在公路基座上，多个所述竖框板竖直固定在底安装板顶部，所述支撑组件可拆卸式安装在竖框板上，所述支撑组件包括内转动板、外活动板和固定杆，所述内转动板与外活动板俯视均为开口端位于竖框板两侧的“u”型，且所述内转动板上端设置有宽度距离比竖框板宽度大的矩形缺口，所述内转动板转动安装在竖框板外侧。
优选的，两个所述固定杆相对安装且端部螺纹旋合伸进竖框板侧面，所述内转动板转动套设在固定杆上，且所述外活动板滑动位于内转动板外侧，且二者之间设置有连接组件，所述连接组件包括固定凸板、滑块和连接螺钉。
优选的，所述滑块垂直固定在内转动板下端前表面，且所述外活动板前表面沿其长度设置有供滑块穿过的矩形滑孔，所述滑孔两侧垂直固定有固定凸板，所述固定凸板表面沿其长度设置有多个供连接螺钉穿过的穿孔。
优选的，所述固定凸板和滑块通过连接螺钉螺纹旋合连接，所述外活动板端口内表面固定有与内转动板侧面接触的滚珠，所述滚珠可与内转动板侧面滚动接触。
优选的，所述外活动板下端转动安装有固定组件，所述固定组件包括转动安装板和固定螺钉，所述转动安装板通过转轴转动安装在外活动板两侧，且所述转动安装板上安装有螺纹旋合伸进公路基座上的固定螺钉。
优选的，所述竖框板内表面嵌入安装有环保降噪的隔声板和吸音板，所述支撑组件可前后转动且所述支撑组件长度可调节。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型通过设置有支撑组件，可对隔声组件起到支撑限位作用，可避免其受到外力出现偏移或者变形，间接增加隔声组件的使用寿命；且方便安装和收纳，不影响隔声组件对噪音的阻隔。
(2)本实用新型通过设置有固定组件，可将支撑组件固定在公路基座上且与竖直面形成支撑角度，可减少支撑组件端部移动对隔声组件支撑的影响。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型支撑组件的俯视结构示意图；
图3为本实用新型固定组件的结构示意图；
图4为本实用新型图2中a的内部结构示意图；
图中：1、底安装板；2、竖框板；3、隔声板；4、吸音板；5、支撑组件；51、内转动板；52、外活动板；53、固定杆；6、固定组件；61、转动安装板；62、固定螺钉；7、固定凸板；8、滑块；9、连接螺钉；10、滚珠。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种环保型公路噪音隔音带，包括底安装板1、隔声组件和支撑组件5，固定在底安装板1顶部的隔声组件包括竖框板2、隔声板3和吸音板4，底安装板1固定在公路基座上，多个竖框板2竖直固定在底安装板1顶部，支撑组件5可拆卸式安装在竖框板2上，支撑组件5包括内转动板51、外活动板52和固定杆53，内转动板51与外活动板52俯视均为开口端位于竖框板2两侧的“u”型，且内转动板51上端设置有宽度距离比竖框板2宽度大的矩形缺口，内转动板51转动安装在竖框板2外侧，通过设置有支撑组件5，可对隔声组件起到支撑限位作用，可避免其受到外力出现偏移或者变形，间接增加隔声组件的使用寿命；且方便安装和收纳，不影响隔声组件对噪音的阻隔。
本实施例中，优选的，两个固定杆53相对安装且端部螺纹旋合伸进竖框板2侧面，内转动板51转动套设在固定杆53上，且外活动板52滑动位于内转动板51外侧，且二者之间设置有连接组件，连接组件包括固定凸板7、滑块8和连接螺钉9，滑块8垂直固定在内转动板51下端前表面，且外活动板52前表面沿其长度设置有供滑块8穿过的矩形滑孔，滑孔两侧垂直固定有固定凸板7，固定凸板7表面沿其长度设置有多个供连接螺钉9穿过的穿孔，通过设置有连接组件，可以实现外活动板52与内转动板51相对长度的调节，方便调节其支撑角度。
本实施例中，优选的，固定凸板7和滑块8通过连接螺钉9螺纹旋合连接，外活动板52端口内表面固定有与内转动板51侧面接触的滚珠10，滚珠10可与内转动板51侧面滚动接触，通过设置有滚珠10，可增加外活动板52在内转动板51上移动的稳定性。
本实施例中，优选的，外活动板52下端转动安装有固定组件6，固定组件6包括转动安装板61和固定螺钉62，转动安装板61通过转轴转动安装在外活动板52两侧，且转动安装板61上安装有螺纹旋合伸进公路基座上的固定螺钉62，利用固定组件6，可将支撑组件5固定在公路基座上且与竖直面形成支撑角度，可减少支撑组件5端部移动对隔声组件支撑的影响。
本实施例中，优选的，竖框板2内表面嵌入安装有环保降噪的隔声板3和吸音板4，支撑组件5可前后转动且支撑组件5长度可调节。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用时，可先用固定杆53将内转动板51固定在竖框板2上，此时内转动板51和外活动板52相对长度较短，且套设收纳在竖框板2上，可将内转动板51和外活动板52向外转动与竖框板2脱离，再将连接螺钉9取下，让外活动板52沿着内转动板51向下移动，直至二者相对长度合适即可，再用连接螺钉9将二者连接固定，可让二者向外转动与竖直面形成支撑角度，再将转动安装板61绕着转轴转动与公路基座表面平行，再用固定螺钉62将转动安装板61固定在基座上，从而将整个支撑组件5固定住；通过设置有支撑组件5，可对隔声组件起到支撑限位作用，可避免其受到外力出现偏移或者变形，间接增加隔声组件的使用寿命；且方便安装和收纳，不影响隔声组件对噪音的阻隔。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种环保型公路噪音隔音带，包括底安装板(1)、隔声组件和支撑组件(5)，固定在底安装板(1)顶部的所述隔声组件包括竖框板(2)、隔声板(3)和吸音板(4)，所述底安装板(1)固定在公路基座上，其特征在于：多个所述竖框板(2)竖直固定在底安装板(1)顶部，所述支撑组件(5)可拆卸式安装在竖框板(2)上，所述支撑组件(5)包括内转动板(51)、外活动板(52)和固定杆(53)，所述内转动板(51)与外活动板(52)俯视均为开口端位于竖框板(2)两侧的“u”型，且所述内转动板(51)上端设置有宽度距离比竖框板(2)宽度大的矩形缺口，所述内转动板(51)转动安装在竖框板(2)外侧。
2.根据权利要求1所述的一种环保型公路噪音隔音带，其特征在于：两个所述固定杆(53)相对安装且端部螺纹旋合伸进竖框板(2)侧面，所述内转动板(51)转动套设在固定杆(53)上，且所述外活动板(52)滑动位于内转动板(51)外侧，且二者之间设置有连接组件，所述连接组件包括固定凸板(7)、滑块(8)和连接螺钉(9)。
3.根据权利要求2所述的一种环保型公路噪音隔音带，其特征在于：所述滑块(8)垂直固定在内转动板(51)下端前表面，且所述外活动板(52)前表面沿其长度设置有供滑块(8)穿过的矩形滑孔，所述滑孔两侧垂直固定有固定凸板(7)，所述固定凸板(7)表面沿其长度设置有多个供连接螺钉(9)穿过的穿孔。
4.根据权利要求3所述的一种环保型公路噪音隔音带，其特征在于：所述固定凸板(7)和滑块(8)通过连接螺钉(9)螺纹旋合连接，所述外活动板(52)端口内表面固定有与内转动板(51)侧面接触的滚珠(10)，所述滚珠(10)可与内转动板(51)侧面滚动接触。
5.根据权利要求1所述的一种环保型公路噪音隔音带，其特征在于：所述外活动板(52)下端转动安装有固定组件(6)，所述固定组件(6)包括转动安装板(61)和固定螺钉(62)，所述转动安装板(61)通过转轴转动安装在外活动板(52)两侧，且所述转动安装板(61)上安装有螺纹旋合伸进公路基座上的固定螺钉(62)。
6.根据权利要求1所述的一种环保型公路噪音隔音带，其特征在于：所述竖框板(2)内表面嵌入安装有环保降噪的隔声板(3)和吸音板(4)，所述支撑组件(5)可前后转动且所述支撑组件(5)长度可调节。
技术总结