本实用新型涉及交通引导的技术领域，特别是涉及一种团雾多发区交通主动引导装置。
背景技术：
众所周知，团雾多发区交通主动引导装置是一种用于交通引导的辅助装置，其在交通引导的领域中得到了广泛的使用；现有的团雾多发区交通主动引导装置包括基座，基座的顶端设置有立杆，基座的顶端与立杆的底端连接，基座上设置有多组螺纹孔，并且多组螺纹孔上均设置有基座固定螺栓，立杆的左端设置有支撑杆，立杆的左端与支撑杆的右端连接，支撑杆的左端设置有导向板，支撑杆的左端与导向板的右端连接；现有的团雾多发区交通主动引导装置使用时，首先对导向板进行通电启动，然后导向板显示路段形状和驾驶方向即可；现有的团雾多发区交通主动引导装置使用中发现，驾驶员难以对下一个城市的距离进行查阅，导致实用性较差。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种使驾驶员进行观察查阅，提高实用性的团雾多发区交通主动引导装置。
本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，包括基座，基座的顶端设置有立杆，基座的顶端与立杆的底端连接，基座上设置有多组螺纹孔，并且多组螺纹孔上均设置有基座固定螺栓，立杆的左端设置有支撑杆，立杆的左端与支撑杆的右端连接，支撑杆的左端设置有导向板，支撑杆的左端与导向板的右端连接；基座上可拆卸设置有第一调节环，基座与第一调节环连接，第一调节环上贯穿设置有螺纹孔，第一调节环的螺纹孔上设置有调节螺丝，第一调节环上设置有第一放置杆，第一调节环上的螺纹孔与第一放置杆连接，基座上可拆卸设置有第二调节环，基座与第二调节环连接，第二调节环上贯穿设置有螺纹孔，第二调节环的螺纹孔上设置有固定螺丝，第二调节环的上设置有第二放置杆，第一放置杆和第二放置杆上均可拆卸设置有固定杆，第一放置杆和第二调节环分别与两组固定杆连接，两组固定杆的后端均设置有多组螺纹孔，并且多组螺纹孔上均设置有固定杆螺栓，两组固定杆的前端设置有显示器，两组固定杆的前端与显示器的后端连接。
本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，基座的顶端设置有多组三角固定板，基座的顶端与多组三角固定板的底端连接，多组三角固定板与立杆的底部连接。
本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，立杆顶端设置有警示灯，立杆的顶端与警示灯的底端连接，警示灯与显示器电连接。
本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，警示灯的底端设置有第一固定板，警示灯的底端与第一固定板的顶端连接，第一固定板的底端与立杆的顶端连接。
本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，导向板的右端设置有第二固定板，导向板的右端与第二固定板的左端连接，第二固定板的右端与支撑杆的左端连接。
本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，第二放置杆和固定杆上均设置有两组三角支撑板，第二放置杆和固定杆分别与多组三角支撑板连接，多组三角支撑板的前端与显示器的后端连接。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：启动显示器，然后显示距离下一个城市的距离，在需要进行位置调节时，将第一调节环和第二调节环上的固定螺丝拆卸下来，然后进行上升或者下降，在需要进行更换时将两组固定杆后端的多组固定杆螺栓拆卸下来，进行更换，使驾驶员进行观察查阅，提高实用性。
附图说明
图1是本实用新型的前视结构示意图；
图2是本实用新型的上视结构示意图；
图3是本实用新型的后视结构示意图；
图4是本实用新型的轴侧结构示意图；
附图中标记：1、基座；2、立杆；3、基座固定螺栓；4、支撑杆；5、导向板；6、第一调节环；7、第一放置杆；8、第二调节环；9、第二放置杆；10、固定杆；11、固定杆螺栓；12、显示器；13、三角固定板；14、警示灯；15、第一固定板；16、第二固定板；17、三角支撑板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图4所示，本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，包括基座1，基座1的顶端设置有立杆2，基座1的顶端与立杆2的底端连接，基座1上设置有多组螺纹孔，并且多组螺纹孔上均设置有基座固定螺栓3，立杆2的左端设置有支撑杆4，立杆2的左端与支撑杆4的右端连接，支撑杆4的左端设置有导向板5，支撑杆4的左端与导向板5的右端连接；基座1上可拆卸设置有第一调节环6，基座1与第一调节环6连接，第一调节环6上贯穿设置有螺纹孔，第一调节环6的螺纹孔上设置有调节螺丝，第一调节环6上设置有第一放置杆7，第一调节环6上的螺纹孔与第一放置杆7连接，基座1上可拆卸设置有第二调节环8，基座1与第二调节环8连接，第二调节环8上贯穿设置有螺纹孔，第二调节环8的螺纹孔上设置有固定螺丝，第二调节环8的上设置有第二放置杆9，第一放置杆7和第二放置杆9上均可拆卸设置有固定杆10，第一放置杆7和第二调节环8分别与两组固定杆10连接，两组固定杆10的后端均设置有多组螺纹孔，并且多组螺纹孔上均设置有固定杆螺栓11，两组固定杆10的前端设置有显示器12，两组固定杆10的前端与显示器12的后端连接；启动显示器12，然后显示距离下一个城市的距离，在需要进行位置调节时，将第一调节环6和第二调节环8上的固定螺丝拆卸下来，然后进行上升或者下降，在需要进行更换时将两组固定杆10后端的多组固定杆螺栓11拆卸下来，进行更换，使驾驶员进行观察查阅，提高实用性。
本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，基座1的顶端设置有多组三角固定板13，基座1的顶端与多组三角固定板13的底端连接，多组三角固定板13与立杆2的底部连接；通过设置三角固定板13可以减少基座1和立杆2的连接处发生断裂的情况，提高实用性。
本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，立杆2顶端设置有警示灯14，立杆2的顶端与警示灯14的底端连接，警示灯14与显示器12电连接；通过设置警示灯14可以在显示器12故障时亮起，使工作人员便于对显示器12进行检修，提高实用性。
本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，警示灯14的底端设置有第一固定板15，警示灯14的底端与第一固定板15的顶端连接，第一固定板15的底端与立杆2的顶端连接；通过设置第一固定板15可以减少警示灯14发生脱落的情况，提高牢固性。
本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，导向板5的右端设置有第二固定板16，导向板5的右端与第二固定板16的左端连接，第二固定板16的右端与支撑杆4的左端连接；通过设置第二固定板16可以减少导向板5发生脱落的情况，提高牢固性。
本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，第二放置杆9和固定杆10上均设置有两组三角支撑板17，第二放置杆9和固定杆10分别与多组三角支撑板17连接，多组三角支撑板17的前端与显示器12的后端连接；通过设置三角支撑板17可以减少显示器12发生脱落的情况，提高牢固性。
本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，其在工作时，首先启动显示器12，然后显示距离下一个城市的距离，在需要进行位置调节时，将第一调节环6和第二调节环8上的固定螺丝拆卸下来，然后进行上升或者下降，在需要进行更换时将两组固定杆10后端的多组固定杆螺栓11拆卸下来，然后进行更换即可。
本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；本实用新型的一种团雾多发区交通主动引导装置的导向板5为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
1.一种团雾多发区交通主动引导装置，包括基座（1），基座（1）的顶端设置有立杆（2），基座（1）的顶端与立杆（2）的底端连接，基座（1）上设置有多组螺纹孔，并且多组螺纹孔上均设置有基座固定螺栓（3），立杆（2）的左端设置有支撑杆（4），立杆（2）的左端与支撑杆（4）的右端连接，支撑杆（4）的左端设置有导向板（5），支撑杆（4）的左端与导向板（5）的右端连接；其特征在于，基座（1）上可拆卸设置有第一调节环（6），基座（1）与第一调节环（6）连接，第一调节环（6）上贯穿设置有螺纹孔，第一调节环（6）的螺纹孔上设置有调节螺丝，第一调节环（6）上设置有第一放置杆（7），第一调节环（6）上的螺纹孔与第一放置杆（7）连接，基座（1）上可拆卸设置有第二调节环（8），基座（1）与第二调节环（8）连接，第二调节环（8）上贯穿设置有螺纹孔，第二调节环（8）的螺纹孔上设置有固定螺丝，第二调节环（8）的上设置有第二放置杆（9），第一放置杆（7）和第二放置杆（9）上均可拆卸设置有固定杆（10），第一放置杆（7）和第二调节环（8）分别与两组固定杆（10）连接，两组固定杆（10）的后端均设置有多组螺纹孔，并且多组螺纹孔上均设置有固定杆螺栓（11），两组固定杆（10）的前端设置有显示器（12），两组固定杆（10）的前端与显示器（12）的后端连接。
2.如权利要求1所述的一种团雾多发区交通主动引导装置，其特征在于，基座（1）的顶端设置有多组三角固定板（13），基座（1）的顶端与多组三角固定板（13）的底端连接，多组三角固定板（13）与立杆（2）的底部连接。
3.如权利要求2所述的一种团雾多发区交通主动引导装置，其特征在于，立杆（2）顶端设置有警示灯（14），立杆（2）的顶端与警示灯（14）的底端连接，警示灯（14）与显示器（12）电连接。
4.如权利要求3所述的一种团雾多发区交通主动引导装置，其特征在于，警示灯（14）的底端设置有第一固定板（15），警示灯（14）的底端与第一固定板（15）的顶端连接，第一固定板（15）的底端与立杆（2）的顶端连接。
5.如权利要求4所述的一种团雾多发区交通主动引导装置，其特征在于，导向板（5）的右端设置有第二固定板（16），导向板（5）的右端与第二固定板（16）的左端连接，第二固定板（16）的右端与支撑杆（4）的左端连接。
6.如权利要求5所述的一种团雾多发区交通主动引导装置，其特征在于，第二放置杆（9）和固定杆（10）上均设置有两组三角支撑板（17），第二放置杆（9）和固定杆（10）分别与多组三角支撑板（17）连接，多组三角支撑板（17）的前端与显示器（12）的后端连接。
技术总结