本实用新型涉及红绿灯技术领域，具体为一种根据车流量自动调节时长的感应红绿灯。
背景技术：
红绿灯一般指交通信号灯。交通信号灯是指挥交通运行的信号灯，一般由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。
目前红绿灯是固定时间、或者特定时间执行特定计时方式，无论车流量大小都是固定红灯绿灯时间的，导致车流量多的时候交通拥堵，市面上红绿灯普遍控制固定时间，无法变通为车辆提供便利，导致车多时拥堵不堪，车少时依旧需要较长的等待。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种根据车流量自动调节时长的感应红绿灯，可以智能调节红绿灯的通行或者等待时间，这样可以有效减少拥堵，提高通行效率。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种根据车流量自动调节时长的感应红绿灯，包括设置在十字路口处的红绿灯以及图像采集装置，所述图像采集装置包括有第二支架杆，所述第二支架杆的上端固定安装有摄像头，所述红绿灯包括有固定安装在十字路口地面上的第一支架杆，所述第一支架杆上固定安装有壳体，所述壳体的内部设置有控制装置，所述控制装置包括有车辆数识别模块、控制器和倒计时器，所述壳体的外侧固定安装有显示器，所述控制器固定安装在壳体的内部且分别和车辆数识别模块、倒计时器以及显示器连接，所述车辆数识别模块和摄像头连接。
优选的，所述红绿灯和图像采集装置设置在同向车道上，所述红绿灯和图像采集装置分别设置在十字路口的两侧。
优选的，所述十字路口包括有车辆行驶区，所述图像采集装置设置在车辆行驶区前方。
优选的，所述第一支架杆固定安装在通过十字路口后的地面上，红绿灯位于道路上方。
优选的，所述第二支架杆固定安装在未通过十字路口的地面上，所述图像采集装置位于道路的上方且拍摄范围覆盖车辆行驶区。
优选的，所述图像采集装置位于道路的上方且拍摄范围覆盖车辆行驶区。
优选的，所述第一支架杆和第二支架杆均采用预埋式安装，所述第一支架杆和第二支架杆均采用一体成型结构。
优选的，所述图像采集装置需要设置四组，四组所述图像采集装置分别对不同方向的车辆行驶区进行拍摄。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该根据车流量自动调节时长的感应红绿灯：通过图像采集装置可以对十字路口的车辆进行采集，车辆数识别模块通过对图像采集装置传回的视频进行图像处理，可以判断处在车辆行驶区域可识别范围内车辆的多少，控制器对数据进行分析处理后对倒计时器做出时间调整，根据车辆的数量多少对红绿灯时间进行调整，增加拥堵路口通行时间，减少车流少的路口通行时间，以增加车流的通过效率，减少拥堵现象产生。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的整体的位置分布图；
图3为本实用新型的工作流程图。
图中：10、红绿灯；11、图像采集装置；12、十字路口；13、车辆行驶区；101、第一支架杆；102、壳体；103、车辆数识别模块；104、倒计时器104；105、显示器；111、第二支架杆；112、摄像头。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种根据车流量自动调节时长的感应红绿灯，包括设置在十字路口12处的红绿灯10以及图像采集装置11，红绿灯10和图像采集装置11设置在同向车道上，红绿灯10和图像采集装置11分别设置在十字路口12的两侧，红绿灯10安装在通过十字路口12后的位置，图像采集装置11安装在未通过十字路口12的位置，图像采集装置11包括有第二支架杆111，第二支架杆111的上端固定安装有摄像头112，十字路口12包括有车辆行驶区13，图像采集装置11设置在车辆行驶区13前方，第一支架杆101固定安装在通过十字路口12后的地面上，红绿灯10位于道路上方，第二支架杆111固定安装在未通过十字路口12的地面上，图像采集装置11位于道路的上方且拍摄范围覆盖车辆行驶区13摄像头112对车辆行驶区13内的画面进行拍摄，红绿灯10包括有固定安装在十字路口12地面上的第一支架杆101，第一支架杆101上固定安装有壳体102，壳体102的内部设置有控制装置，控制装置包括有车辆数识别模块103、控制器106和倒计时器104，壳体102的外侧固定安装有显示器105，控制器106固定安装在壳体102的内部且分别和车辆数识别模块103、倒计时器104以及显示器105连接，车辆数识别模块103和摄像头112连接，车辆数识别模块103对摄像头112采集的画面进行对比分析，可以判断车辆的多少，判断后的数据反馈给控制器106，控制器106对数据做出处理，进行分析处理后对倒计时器104的时间做出调整，图像采集装置11需要设置四组，四组所述图像采集装置11分别对不同方向的车辆行驶区13进行拍摄，以对多个方向的车流进行收集，第一支架杆101和第二支架杆111均采用预埋式安装，第一支架杆101和第二支架杆111均采用一体成型结构，预埋安装更加稳固，一体式结构保证强度。
本实用新型在具体实施时：首先是摄像头112对车辆行驶区13处的画面进行拍摄，换面传递至车辆数识别模块103，车辆数识别模块103对摄像头112采集的画面进行对比分析，可以判断车辆的多少，车辆数识别模块103判断后的数据反馈给控制器106，在十字路口12南北向车辆正在绿灯通行，绿灯快要进入倒计时，此时车辆数识别模块103识别车辆行驶区13内的车辆还是比较多时，而东西向车辆排队数量不多，则控制器106会传递信号至倒计时器104，通过控制倒计时器104来适当延长南北向绿灯时间；而在十字路口12南北向绿灯还有较长时间时，此时系统识别到一定距离内南北向的车辆行驶区13内没有车辆通行，而东西向车辆行驶区13内车辆排队数量已经很多，此时控制器106会传递信号至倒计时器104，系统将南北向绿灯时间马上进入到倒计时，控制东西方向变为绿灯。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种根据车流量自动调节时长的感应红绿灯，其特征在于：包括设置在十字路口(12)处的红绿灯(10)以及图像采集装置(11)，所述图像采集装置(11)包括有第二支架杆(111)，所述第二支架杆(111)的上端固定安装有摄像头(112)，所述红绿灯(10)包括有固定安装在十字路口(12)地面上的第一支架杆(101)，所述第一支架杆(101)上固定安装有壳体(102)，所述壳体(102)的内部设置有控制装置，所述控制装置包括有车辆数识别模块(103)、控制器(106)和倒计时器(104)，所述壳体(102)的外侧固定安装有显示器(105)，所述控制器(106)固定安装在壳体(102)的内部且分别和车辆数识别模块(103)、倒计时器(104)以及显示器(105)连接，所述车辆数识别模块(103)和摄像头(112)连接。
2.根据权利要求1所述的一种根据车流量自动调节时长的感应红绿灯，其特征在于：所述红绿灯(10)和图像采集装置(11)设置在同向车道上，所述红绿灯(10)和图像采集装置(11)分别设置在十字路口(12)的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种根据车流量自动调节时长的感应红绿灯，其特征在于：所述十字路口(12)包括有车辆行驶区(13)，所述图像采集装置(11)设置在车辆行驶区(13)前方。
4.根据权利要求1所述的一种根据车流量自动调节时长的感应红绿灯，其特征在于：所述第一支架杆(101)固定安装在通过十字路口(12)后的地面上，红绿灯(10)位于道路上方。
5.根据权利要求1所述的一种根据车流量自动调节时长的感应红绿灯，其特征在于：所述第二支架杆(111)固定安装在未通过十字路口(12)的地面上。
6.根据权利要求5所述的一种根据车流量自动调节时长的感应红绿灯，其特征在于：所述图像采集装置(11)位于道路的上方且拍摄范围覆盖车辆行驶区(13)。
7.根据权利要求1所述的一种根据车流量自动调节时长的感应红绿灯，其特征在于：所述第一支架杆(101)和第二支架杆(111)均采用预埋式安装，所述第一支架杆(101)和第二支架杆(111)均采用一体成型结构。
8.根据权利要求2所述的一种根据车流量自动调节时长的感应红绿灯，其特征在于：所述图像采集装置(11)需要设置四组，四组所述图像采集装置(11)分别对不同方向的车辆行驶区(13)进行拍摄。
技术总结