本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通减振橡胶垫。
背景技术：
随着科技进步，各大城市越来越重视城市轨道交通的发展。城市轨道交通建设，特别是地下铁路建设也大幅展开。为了减少对轨道交通上部或周边物业及居民的干扰，在浮置道床下铺设橡胶减振垫减少振动以及降低噪音，目前橡胶减振垫采用模压纯胶硫化，在受外力重压下重压下纵向横向变形量大，抗冲击及撕裂性不是太好，挺性不足，时间久了易形成凹塌。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通减振橡胶垫，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通减振橡胶垫,包括橡胶基体，所述橡胶基体内设置有夹布层，且橡胶基体的上表面和下表面均设置有沟槽，所述夹布层设置有多个，且各夹布层中间设置有减振管，所述减振管沿橡胶基体呈阵列设置，且橡胶基体的上端和下端均设置有阻燃层，所述阻燃层关于橡胶基体中心对称设置。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述夹布层为帘子布层，且帘子布层的厚度为3-5mm。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述沟槽沿橡胶基体表面呈阵列设置。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述阻燃层的厚度不低于5mm。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述减振管设置在相邻沟槽中间垂直延长线上。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述沟槽的宽度为10-20mm，且沟槽的深度为5-10mm。
本实用新型的技术效果和优点：本实用新型通过设置有帘子布层、沟槽、减振管等结构能够显著提高减振橡胶垫在抗冲击、耐撕裂等方面的性能，增强减振橡胶垫的强度，进而提高减振橡胶垫的使用寿命，满足使用需要。
附图说明
图1为本实用新型的剖面示意图。
图中：1-橡胶基体；2-沟槽；3-阻燃层；4-夹布层；5-减振管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1所示的一种轨道交通减振橡胶垫,包括橡胶基体1，具体地，在所述橡胶基体1内设置有夹布层4，在橡胶基体1的上表面和下表面均设置有沟槽2，其中需要说明的是夹布层4设置有多个，并且在各夹布层4中间设置有减振管5，减振管5起到减振缓冲作用，提高减振橡胶垫的强度，而且减振管5沿橡胶基体1呈阵列设置能够进一步加强减振管5的效果，此外在橡胶基体1的上端和下端均设置有阻燃层3，并且阻燃层3关于橡胶基体1中心对称设置，阻燃层3的厚度不低于5mm，能够提高减振橡胶垫的阻燃性能。
上述实施例中，上述夹布层4为帘子布层，且帘子布层的厚度为3-5mm，能够显著提高减振橡胶垫的强度，提高抗冲击、耐撕裂性能。
还需要进一步说明的是，上述沟槽2沿橡胶基体1表面呈阵列设置，并且沟槽2的宽度为10-20mm，且沟槽2的深度为5-10mm。最后需要指出的是减振管5设置在相邻沟槽2中间垂直延长线上，提高减振橡胶垫的整体性能。
总而言之，本实用新型通过设置有帘子布层、沟槽、减振管等结构能够显著提高减振橡胶垫在抗冲击、耐撕裂等方面的性能，增强减振橡胶垫的强度，进而提高减振橡胶垫的使用寿命，满足使用需要。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种轨道交通减振橡胶垫,包括橡胶基体(1)，其特征在于：所述橡胶基体(1)内设置有夹布层(4)，且橡胶基体(1)的上表面和下表面均设置有沟槽(2)，所述夹布层(4)设置有多个，且各夹布层(4)中间设置有减振管(5)，所述减振管(5)沿橡胶基体(1)呈阵列设置，且橡胶基体(1)的上端和下端均设置有阻燃层(3)，所述阻燃层(3)关于橡胶基体(1)中心对称设置。
2.根据权利要求1所述一种轨道交通减振橡胶垫，其特征在于：所述夹布层(4)为帘子布层，且帘子布层的厚度为3-5mm。
3.根据权利要求1所述一种轨道交通减振橡胶垫，其特征在于：所述沟槽(2)沿橡胶基体(1)表面呈阵列设置。
4.根据权利要求1所述一种轨道交通减振橡胶垫，其特征在于：所述阻燃层(3)的厚度不低于5mm。
5.根据权利要求1所述一种轨道交通减振橡胶垫，其特征在于：所述减振管(5)设置在相邻沟槽(2)中间垂直延长线上。
6.根据权利要求1所述一种轨道交通减振橡胶垫，其特征在于：所述沟槽(2)的宽度为10-20mm，且沟槽(2)的深度为5-10mm。
技术总结