本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种铁路轨道板裂缝修补装置。
背景技术：
铁路轨道板裂缝修补方法不当而产生的质量事故越来越频繁，追究其原因主要还是铁路轨道板裂缝修补方法方法不当，我国目前的土木建筑工程，以混凝土结构占主导地位，混凝土结构由于内外因素的作用不可避免地存在混凝土裂缝，而铁路轨道板裂缝修补方法不当是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。
自动低压灌浆技术是解决铁路轨道板裂缝修补方法的新工艺新方法，自动低压灌浆在铁路轨道板裂缝修补时，当筒体内部的树脂不够时，不方便对筒体内补充树脂，影响铁路轨道板裂缝的修补效率，所以我们提出了一种铁路轨道板裂缝修补装置，用以解决上述提出的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在自动低压灌浆在铁路轨道板裂缝修补时，当筒体内部的树脂不够时，不方便对筒体内补充树脂，影响铁路轨道板裂缝的修补效率的缺点，而提出的一种铁路轨道板裂缝修补装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种铁路轨道板裂缝修补装置，包括底座，所述底座的顶部固定安装有注管，所述注管的顶部密封连通有软管，所述软管的顶部密封连通有顶部和底部均设置有开口的筒体，所述筒体的顶部和底部分别密封螺纹连接有上盖和下盖，所述筒体、上盖和下盖组合成一个密封的壳体，所述上盖的顶部密封滑动安装有补充管，所述补充管的底部贯穿上盖的顶部并延伸至筒体的内部，且补充管的外侧固定安装有压板，所述压板的外侧和筒体的内壁密封滑动安装，所述补充管的顶部固定安装有压柄。
优选的，为了方便对底座进行固定，提高可操作性，所述底座的材质为塑料，且底座的底部固定安装有对称设置的两个封缝胶，所述注管的底部贯穿底座的顶部并延伸至底座的下方。
优选的，为了方便进行软管和注管的连通工作，所述注管的顶部密封螺纹连接有连接头，且连接头的顶部和软管的底部密封螺纹连接，所述注管和软管密封相连通。
优选的，为了使修补过程更加平缓，提高修补的质量，所述上盖的底部固定安装有对称设置的两个缓冲弹簧，两个缓冲弹簧分别位于补充管的两侧，且两个缓冲弹簧的底部均和压板的顶部固定安装。
优选的，为了方便向筒体的内部补充树脂，所述补充管的顶部固定安装有压柄，所述压柄的顶部开设有通孔，所述软管的内壁上开设有螺纹槽，所述螺纹槽上密封螺纹连接有堵盖，且堵盖的顶部贯穿通孔并延伸至压柄的上方。
本实用新型中，需要对铁路轨道板的裂缝进行修补时，首先用裂缝放大镜确定注入口，将底座通过设置的两个封缝胶固定在注入口处，底座上的注管插入注入口的内部，在底座上端的注管端口处安装连接头，将软管的底部和连接头密封螺纹连接在一起，通过设置的补充管向筒体的内部注入树脂，树脂注入完毕后，经由设置的堵盖封闭补充管，工作人员向下压动压柄，使补充管带动压板向下移动，筒体内部的气压增大，筒体内部的树脂会经由设置的软管进入注管的内部，再对铁路轨道板裂缝进行修补，当树脂不充足时，可以经由设置的补充管向筒体的内部补充树脂，较之传统的铁路轨道板裂缝修补装置，可以方便快捷的完成筒体内树脂的补充工作，降低了补充树脂的难度，提高了修补铁路轨道板裂缝的效率；
为了解决补充管下移时的速率过块的问题，通过在上盖的底部设置的两个缓冲弹簧，可以使压板和补充管的下移更加平缓，提高注入树脂的稳定性；
为了解决底座不方便安装在注入口方位的问题，通过在底座的底部设置的两个封缝胶，可以方便对底座进行固定，大大提高了固定底座的效率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种铁路轨道板裂缝修补装置的部分结构立体图；
图2为本实用新型提出的一种铁路轨道板裂缝修补装置的主视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种铁路轨道板裂缝修补装置的图2中a部分结构放大示意图。
图中：1底座、2封缝胶、3注管、4连接头、5筒体、6上盖、7下盖、8软管、9补充管、10压板、11缓冲弹簧、12螺纹槽、13压柄、14通孔、15堵盖。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-3，一种铁路轨道板裂缝修补装置，包括底座1，底座1的顶部固定安装有注管3，注管3的顶部密封连通有软管8，软管8的顶部密封连通有顶部和底部均设置有开口的筒体5，筒体5的顶部和底部分别密封螺纹连接有上盖6和下盖7，筒体5、上盖6和下盖7组合成一个密封的壳体，上盖6的顶部密封滑动安装有补充管9，补充管9的底部贯穿上盖6的顶部并延伸至筒体5的内部，且补充管9的外侧固定安装有压板10，压板10的外侧和筒体5的内壁密封滑动安装，补充管9的顶部固定安装有压柄13。
其中，需要对铁路轨道板的裂缝进行修补时，首先用裂缝放大镜确定注入口，将底座1通过设置的两个封缝胶2固定在注入口处，底座1上的注管3插入注入口的内部，在底座1上端的注管3端口处安装连接头4，将软管8的底部和连接头4密封螺纹连接在一起，通过设置的补充管9向筒体5的内部注入树脂，树脂注入完毕后，经由设置的堵盖15封闭补充管9，工作人员向下压动压柄13，使补充管9带动压板10向下移动，筒体5内部的气压增大，筒体5内部的树脂会经由设置的软管8进入注管3的内部，再对铁路轨道板裂缝进行修补，当树脂不充足时，可以经由设置的补充管9向筒体5的内部补充树脂，较之传统的铁路轨道板裂缝修补装置，可以方便快捷的完成筒体5内树脂的补充工作，降低了补充树脂的难度，提高了修补铁路轨道板裂缝的效率。
实施例二
在实施例一的基础上做出如下进一步的改进：
本实用新型中，为了方便对底座1进行固定，提高可操作性，底座1的材质为塑料，且底座1的底部固定安装有对称设置的两个封缝胶2，注管3的底部贯穿底座1的顶部并延伸至底座1的下方。
本实用新型中，为了方便进行软管8和注管3的连通工作，注管3的顶部密封螺纹连接有连接头4，且连接头4的顶部和软管8的底部密封螺纹连接，注管3和软管8密封相连通。
本实用新型中，为了使修补过程更加平缓，提高修补的质量，上盖6的底部固定安装有对称设置的两个缓冲弹簧11，两个缓冲弹簧11分别位于补充管9的两侧，且两个缓冲弹簧11的底部均和压板10的顶部固定安装。
本实用新型中，为了方便向筒体5的内部补充树脂，补充管9的顶部固定安装有压柄13，压柄13的顶部开设有通孔14，软管8的内壁上开设有螺纹槽12，螺纹槽12上密封螺纹连接有堵盖15，且堵盖15的顶部贯穿通孔14并延伸至压柄13的上方。
本实施例中，为了解决补充管9下移时的速率过块的问题，通过在上盖6的底部设置的两个缓冲弹簧11，可以使压板10和补充管9的下移更加平缓，提高注入树脂的稳定性。
本实施例中，为了解决底座1不方便安装在注入口方位的问题，通过在底座1的底部设置的两个封缝胶2，可以方便对底座1进行固定，大大提高了固定底座1的效率。
本实用新型中，需要对铁路轨道板的裂缝进行修补时，首先用裂缝放大镜确定注入口，将底座1通过设置的两个封缝胶2固定在注入口处，底座1上的注管3插入注入口的内部，在底座1上端的注管3端口处安装连接头4，将软管8的底部和连接头4密封螺纹连接在一起，通过设置的补充管9向筒体5的内部注入树脂，树脂注入完毕后，经由设置的堵盖15封闭补充管9，工作人员向下压动压柄13，使补充管9带动压板10向下移动，筒体5内部的气压增大，筒体5内部的树脂会经由设置的软管8进入注管3的内部，再对铁路轨道板裂缝进行修补，当树脂不充足时，可以经由设置的补充管9向筒体5的内部补充树脂，较之传统的铁路轨道板裂缝修补装置，可以方便快捷的完成筒体5内树脂的补充工作，降低了补充树脂的难度，提高了修补铁路轨道板裂缝的效率。
本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种铁路轨道板裂缝修补装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部固定安装有注管(3)，所述注管(3)的顶部密封连通有软管(8)，所述软管(8)的顶部密封连通有顶部和底部均设置有开口的筒体(5)，所述筒体(5)的顶部和底部分别密封螺纹连接有上盖(6)和下盖(7)，所述筒体(5)、上盖(6)和下盖(7)组合成一个密封的壳体，所述上盖(6)的顶部密封滑动安装有补充管(9)，所述补充管(9)的底部贯穿上盖(6)的顶部并延伸至筒体(5)的内部，且补充管(9)的外侧固定安装有压板(10)，所述压板(10)的外侧和筒体(5)的内壁密封滑动安装，所述补充管(9)的顶部固定安装有压柄(13)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道板裂缝修补装置，其特征在于，所述底座(1)的材质为塑料，且底座(1)的底部固定安装有对称设置的两个封缝胶(2)，所述注管(3)的底部贯穿底座(1)的顶部并延伸至底座(1)的下方。
3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道板裂缝修补装置，其特征在于，所述注管(3)的顶部密封螺纹连接有连接头(4)，且连接头(4)的顶部和软管(8)的底部密封螺纹连接，所述注管(3)和软管(8)密封相连通。
4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道板裂缝修补装置，其特征在于，所述上盖(6)的底部固定安装有对称设置的两个缓冲弹簧(11)，两个缓冲弹簧(11)分别位于补充管(9)的两侧，且两个缓冲弹簧(11)的底部均和压板(10)的顶部固定安装。
5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道板裂缝修补装置，其特征在于，所述压柄(13)的顶部开设有通孔(14)，所述软管(8)的内壁上开设有螺纹槽(12)，所述螺纹槽(12)上密封螺纹连接有堵盖(15)，且堵盖(15)的顶部贯穿通孔(14)并延伸至压柄(13)的上方。
技术总结