本实用新型涉及淬火装置，尤其是一种汽车套筒淬火装置。
背景技术：
现有的汽车套筒生产过程中需要进行淬火操作，现有操作是人工将烧红的套筒半成品夹持放入到水中，这样不仅劳动强度大，而且效率低。另外，套筒半成品从加热炉中出来的温度大约840度左右，经淬火后需要保证在50度左右。而现有的盐水池设置在厂房内，为了节省面积不会做的很大。在经过一段时间后，盐水池中的盐水温度过高，容易导致45号钢淬火失败。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车套筒淬火装置，可降低劳动强度，保证盐水满足淬火要求。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种汽车套筒淬火装置，包括淬火池，淬火池内布置有套筒夹具和冷却装置；
所述套筒夹具包括支架，支架通过转轴安装在淬火池内；所述支架上周向布置有横杆，支架前端周向布置有挂杆，挂杆伸出端向支架中心收缩；所述支架外一侧安装有转盘，转盘通过电机驱动；转盘上周向分布有多个拨杆，拨杆对横杆进行拨动；
所述冷却装置包括冷却塔，出水管一端伸入到淬火池内、另一端伸入到冷却塔中并与喷管连通，回流管一端设置在冷却塔底部、另一端伸入到淬火池内；所述冷却塔内顶端安装有第一电机，第一电机驱动散热风扇转动；冷却塔下部间隔布置有多个冷却滤板，每个冷却滤板上设有冷却隔板，每个冷却滤板左右通过卡接机构卡接。
所述淬火池上端位于转盘另一侧安装有溜槽，溜槽一端与挂杆伸出端正对，溜槽另一端倾斜向下伸出淬火池外。
所述支架包括内外同心布置的固定盘、环形板，固定盘、环形板之间通过多个连接板固定成架体，左右的两架体之间通过多个横杆连接构成轮状结构的支架。
所述淬火池底部向下倾斜形成凹槽，凹槽内设有螺旋绞龙，螺旋绞龙与第二电机连接。
所述卡接机构包括与冷却塔侧壁螺纹连接的螺杆，螺杆另一端与卡块可转动连接，卡块与冷却滤板卡接。
所述喷管下端分布有多个喷口。
本实用新型一种汽车套筒淬火装置，具有以下技术效果：
1）、通过设置轮状支架，并在轮状支架上设置收缩的挂杆，利用位于轮状支架下部的挂杆向上翘起，在轮状支架上部的挂杆向下弯折，这样将套筒半成品挂置在向上翘起的挂杆上，当轮状支架逆时针转动时，先淬火后可自动卸料，简单方便，相对于人工夹持淬火而言大大降低劳动强度。
2）、利用拨杆拨动横杆可实现轮状支架的周向转动，设计简单可靠，且避免轮状支架将盐水带出。
3）、通过设置冷却塔，利用风吹及冷却滤板进行热量传递，可将盐水进行快速冷却，保证淬火效果。
4）、通过在不同高度设置多组卡接机构，这样可根据需求调整冷却滤板的安装数量及安装高度，提高灵活性。
5）、通过在冷却滤板上设置冷却隔板，由于冷却滤板、冷却隔板均布满孔，这样水体不仅可直接落下，还可在不同冷却隔板之间相互溢流，不仅增加流通途径，还增加了水体与冷却滤板、冷却隔板的接触面积，提高水体冷却效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的示意图。
图2为本实用新型中套筒夹具的结构示意图。
图3为本实用新型中套筒夹具的局部结构示意图。
图4为本实用新型中支架的结构示意图。
图5为本实用新型中支架的结构示意图。
图6为本实用新型中冷却装置的示意图。
图7为本实用新型中淬火池的左视图
图8为图1中a处的局部放大示意图。
图9为本实用新型中冷却滤板的结构示意图。
图10为本实用新型中喷管的结构示意图。
图中：淬火池1，套筒夹具1-1，支架1-2，转轴1-3，横杆1-4，挂杆1-5，转盘1-6，电机1-7，拨杆1-8，溜槽1-9，固定盘1-10，环形板1-11，连接板1-12，冷却装置2-1，冷却塔2-2，出水管2-3，喷管2-4，回流管2-5，卡接机构2-6，第一电机2-7，散热风扇2-8，冷却滤板2-9，冷却隔板2-10，凹槽2-11，螺旋绞龙2-12，第二电机2-13，螺杆2-14，卡块2-15，喷口2-16。
具体实施方式
如图1所示，一种汽车套筒淬火装置，包括淬火池1，淬火池1内布置有套筒夹具1-1和冷却装置2-1。
如图2-4所示，所述套筒夹具1-1包括设置在淬火池1内的支架1-2，支架1-2包括内外同心布置的固定盘1-10、环形板1-11，固定盘1-10、环形板1-11之间通过多个连接板1-12固定成架体，左右的两架体之间通过多个横杆1-4连接构成轮状结构的支架1-2。在固定盘1-10中心沿轴线方向安装有转轴1-3，转轴1-3两端通过轴承座固定在淬火池1顶端。
在支架1-2前端周向布置有挂杆1-5，挂杆1-5伸出端向转轴中心收缩；由图2-4可看出，在支架1-2下半部分的挂杆1-5向上翘起，而支架1-2上半部分的挂杆1-5向下弯折。这样，以支架1-2一侧中间略向上翘起的挂杆1-5为上料处，以支架1-2另一侧中间略向下弯折的挂杆1-5为出料处，当汽车套筒半成品挂置在上料处的挂杆1-5上后，随着支架1-2的旋转逐渐进入到淬火池1内并与淬火池1内盐水接触完成淬火，随后随着支架1-2提出水面，在运动到一定高度后可自动卸料。
如图2所示，所述支架1-2外一侧安装有转盘1-6，转盘1-6通过电机1-7驱动，电机1-7可通过固定架安装在淬火池1一侧；转盘1-6上周向分布有多个拨杆1-8，拨杆1-8对横杆1-4进行拨动。在电机1-7带动转盘1-6、拨杆1-8周向匀速转动时，拨杆1-8与横杆1-4一一对应依次进行拨动，从而使得支架1-2转动。
如图1、图5所示，所述淬火池1上端位于转盘1-6另一侧安装有溜槽1-9，溜槽1-9一端与挂杆1-5（该处的挂杆1-5略向下弯折）伸出端正对，溜槽1-9另一端倾斜向下伸出淬火池1外。当挂杆1-5上的套筒半成品出料时，可落到溜槽1-9中，并从溜槽1-9中滑出进行接料即可。
工作原理及过程：如图1所示，电机1-7带动拨杆1-8转动，拨杆1-8拨动横杆1-4，从而使得支架1-2逆时针缓慢转动。以左侧略向上翘起的挂杆1-5为挂料点，每当支架1-2上的挂杆1-5旋转到此处时，将汽车套筒挂置在挂杆1-5上。随着支架1-2旋转，汽车套筒进入到水中，由于支架1-2下部沉浸在盐水中，因此汽车套筒可置于盐水一段时间，从而实现淬火。当汽车套筒随支架1-2继续旋转后脱离盐水旋转到右上方。溜槽1-9处对应的挂杆1-5略向下弯折，因此汽车套筒到达此处后自动脱落进入到溜槽1-9，最终从溜槽1-9滑出收集即可。
如图6所示，所述冷却装置2-1包括冷却塔2-2，出水管2-3一端伸入到淬火池1内、另一端伸入到冷却塔2-2中并与喷管2-4连通，回流管2-5一端设置在冷却塔2-2底部、另一端伸入到淬火池1内。在出水管2-3、回流管2-5上均设有泵体及启闭阀门。通过出水管2-3、回流管2-5、淬火池1及冷却塔2-2可形成循环流通通路，促使水体循环冷却后重复使用。
如图6所示，为了提高冷却效果，在冷却塔2-2内设有转轴，转轴通过第一电机2-7驱动，转轴上端安装有散热风扇2-8。通过散热风扇2-8将落到冷却滤板2-9上的热水进行一定的风冷。在冷却塔2-2左右上部靠近散热风扇2-8的侧壁安装网板，网板带孔且与外界连通，风冷过程中可将热气吹走，达到快速散热的目的。
如图6、图9所示，冷却塔2-2下部间隔布置有多个冷却滤板2-9，每个冷却滤板2-9上设有冷却隔板2-10，每个冷却滤板2-9左右通过卡接机构2-6卡接。
这里的冷却滤板2-9、隔板10均是带孔板，冷却隔板2-10可将每块冷却滤板2-9分为多个区，这样可将水体分散，分区独立散热，提高散热效果。水体可直接经过冷却滤板2-9从上往下流，或在冷却滤板2-9、隔板10之间交错从上往下溢流。水体经过各个冷却滤板2-9、隔板10进行热传递完成冷却后落到底部，最终回流到淬火池1内。
如图1、图7所示，所述淬火池1底部向下倾斜形成凹槽2-11，凹槽2-11内设有螺旋绞龙2-12，螺旋绞龙2-12与第二电机2-13连接。在淬火过程中，工件表面所沾附的部分金属细屑等杂物会漂浮于盐水中，长时间后，盐水中则积留有相当数量的残渣，这些残渣逐渐沉积在凹槽2-11内。当需要对淬火池1进行清理时，可打开凹槽2-11下端的开口，启动第二电机2-13，促使螺旋绞龙2-12转动，将残渣通过凹槽2-11下端的开口排出。
如图8所示，所述卡接机构2-6包括与冷却塔2-2螺纹连接的螺杆2-14，螺杆2-14另一端与卡块2-15可转动连接，卡块2-15与冷却滤板2-9卡接。卡接机构2-6左右对称分布。通过旋转螺杆2-14可使得卡块2-15伸进伸出，从而完成与冷却滤板2-9的快速卡接或脱离。可根据需要冷却效果安装不同数量的冷却滤板2-9，相邻冷却滤板2-9之间的距离可根据安装在不同高度的卡接机构2-6处进行调整。
如图10所示，所述喷管2-4下端分布有多个喷口2-16。水体可通过不同的喷口2-16，这样使得落到冷却滤板2-9上的水分散开，有利于散热。
1.一种汽车套筒淬火装置，其特征在于：包括淬火池（1），淬火池（1）内布置有套筒夹具（1-1）和冷却装置（2-1）；
所述套筒夹具（1-1）包括支架（1-2），支架（1-2）通过转轴（1-3）安装在淬火池（1）内；所述支架（1-2）上周向布置有横杆（1-4），支架（1-2）前端周向布置有挂杆（1-5），挂杆（1-5）伸出端向支架（1-2）中心收缩；所述支架（1-2）外一侧安装有转盘（1-6），转盘（1-6）通过电机（1-7）驱动；转盘（1-6）上周向分布有多个拨杆（1-8），拨杆（1-8）对横杆（1-4）进行拨动；
所述冷却装置（2-1）包括冷却塔（2-2），出水管（2-3）一端伸入到淬火池（1）内、另一端伸入到冷却塔（2-2）中并与喷管（2-4）连通，回流管（2-5）一端设置在冷却塔（2-2）底部、另一端伸入到淬火池（1）内；所述冷却塔（2-2）内顶端安装有第一电机（2-7），第一电机（2-7）驱动散热风扇（2-8）转动；冷却塔（2-2）下部间隔布置有多个冷却滤板（2-9），每个冷却滤板（2-9）上设有冷却隔板（2-10），每个冷却滤板（2-9）左右通过卡接机构（2-6）卡接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车套筒淬火装置，其特征在于：所述淬火池（1）上端位于转盘（1-6）另一侧安装有溜槽（1-9），溜槽（1-9）一端与挂杆（1-5）伸出端正对，溜槽（1-9）另一端倾斜向下伸出淬火池（1）外。
3.根据权利要求1所述的一种汽车套筒淬火装置，其特征在于：所述支架（1-2）包括内外同心布置的固定盘（1-10）、环形板（1-11），固定盘（1-10）、环形板（1-11）之间通过多个连接板（1-12）固定成架体，左右的两架体之间通过多个横杆（1-4）连接构成轮状结构的支架（1-2）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车套筒淬火装置，其特征在于：所述淬火池（1）底部向下倾斜形成凹槽（2-11），凹槽（2-11）内设有螺旋绞龙（2-12），螺旋绞龙（2-12）与第二电机（2-13）连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车套筒淬火装置，其特征在于：所述卡接机构（2-6）包括与冷却塔（2-2）侧壁螺纹连接的螺杆（2-14），螺杆（2-14）另一端与卡块（2-15）可转动连接，卡块（2-15）与冷却滤板（2-9）卡接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车套筒淬火装置，其特征在于：所述喷管（2-4）下端分布有多个喷口（2-16）。
技术总结