本实用新型涉及汽车支架技术领域，尤其涉及一种高强度高稳定性的汽车支架。
背景技术：
汽车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型，主要有普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车和专用乘用车。
随着汽车的快速发展，对于汽车配件的要求也随之提高，但是现有的汽车支架因为不能高精度的稳定对汽车支架进行升降，进而极大的影响了正常的支撑抬起精度。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的汽车支架因为不能高精度的稳定对汽车支架进行升降，进而极大的影响了正常的支撑抬起精度，而提出的一种高强度高稳定性的汽车支架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高强度高稳定性的汽车支架，包括底座，所述底座的顶部通过第一铰链转动连接有左右对称的两个第一支撑杆，两个所述第一支撑杆远离底座的一端均通过第二铰链转动连接有第二支撑杆，两个所述第二支撑杆远离第一支撑杆的一端通过同一第三铰链转动连接支撑板，所述底座的顶部固定连接有位于两个第一支撑杆两侧且对称的两个导向管，所述支撑板的底部固定连接有位于导向管正上方的导向杆，所述导向杆的底端插接在导向管内，两个所述导向管相互靠近的一侧固定连接有同一个安装板，所述安装板的顶部通过安装轴承座转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面上固定连接有控制环，所述螺纹杆的外表面上螺纹连接有位于控制环上方的螺纹板，所述安装板的顶部固定连接有位于螺纹杆两侧且对称的两个限位杆，所述螺纹板的左右两侧均通过限位环滑动套接在限位杆的内表面上，所述限位环的顶部通过挤压杆固定连接在支撑板的底部。
优选的，所述底座的顶部固定连接有位于两个第一支撑杆背面的导向板，所述导向板的正面开设有定向槽，两个所述第一支撑杆相互远离的一侧均通过铰接件转动连接有稳定杆，所述稳定杆远离第一支撑杆滑动连接在定向槽的内表面上。
优选的，所述导向板和定向槽正面的形状均为弧形，所述导向板和定向槽弧形的圆心与第一铰链转动圆心重合。
优选的，所述螺纹杆的长度不小于十五厘米，所述螺纹杆外表面的螺纹长度不小于十二厘米。
优选的，所述导向管的内表面上固定连接有助滑垫，所述导向杆的外表面上固定连接有耐磨垫。
优选的，所述底座和导向管之间的连接方式为螺纹连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过控制环起到控制螺纹杆进行转动的作用，螺纹杆的转动使螺纹板在限位环的限位下进行上下方向进行移动的作用，螺纹板和限位环的升降起到有效利用螺纹转动高精度升降支撑板的作用，从而通过高精度升降支撑板达到提升对汽车支撑抬起质量的效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中的a处放大图；
图3为图1中的b处放大图。
图中：1、底座；2、第一支撑杆；3、第二支撑杆；4、支撑板；5、导向管；6、导向杆；7、安装板；8、螺纹杆；9、控制环；10、螺纹板；11、限位杆；12、限位环；13、挤压杆；14、导向板；15、定向槽；16、稳定杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种高强度高稳定性的汽车支架，包括底座1，底座1的顶部通过第一铰链转动连接有左右对称的两个第一支撑杆2，两个第一支撑杆2远离底座1的一端均通过第二铰链转动连接有第二支撑杆3，两个第二支撑杆3远离第一支撑杆2的一端通过同一第三铰链转动连接支撑板4，底座1的顶部固定连接有位于两个第一支撑杆2两侧且对称的两个导向管5，底座1和导向管5之间的连接方式为螺纹连接，支撑板4的底部固定连接有位于导向管5正上方的导向杆6，导向杆6的底端插接在导向管5内，导向管5的内表面上固定连接有助滑垫，导向杆6的外表面上固定连接有耐磨垫，两个导向管5相互靠近的一侧固定连接有同一个安装板7，安装板7的顶部通过安装轴承座转动连接有螺纹杆8，螺纹杆8的长度不小于十五厘米，螺纹杆8外表面的螺纹长度不小于十二厘米，螺纹杆8的外表面上固定连接有控制环9，螺纹杆8的外表面上螺纹连接有位于控制环9上方的螺纹板10，安装板7的顶部固定连接有位于螺纹杆8两侧且对称的两个限位杆11，螺纹板10的左右两侧均通过限位环12滑动套接在限位杆11的内表面上，限位环12的顶部通过挤压杆13固定连接在支撑板4的底部，底座1的顶部固定连接有位于两个第一支撑杆2背面的导向板14，导向板14的正面开设有定向槽15，两个第一支撑杆2相互远离的一侧均通过铰接件转动连接有稳定杆16，稳定杆16远离第一支撑杆2滑动连接在定向槽15的内表面上，导向板14和定向槽15正面的形状均为弧形，导向板14和定向槽15弧形的圆心与第一铰链转动圆心重合。
本实用新型中，使用者使用该装置时，通过控制环9起到控制螺纹杆8进行转动的作用，螺纹杆8的转动使螺纹板10在限位环12的限位下进行上下方向进行移动的作用，螺纹板10和限位环12的升降起到有效利用螺纹转动高精度升降支撑板4的作用，从而通过高精度升降支撑板4达到提升对汽车支撑抬起质量的效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
1.一种高强度高稳定性的汽车支架，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部通过第一铰链转动连接有左右对称的两个第一支撑杆(2)，两个所述第一支撑杆(2)远离底座(1)的一端均通过第二铰链转动连接有第二支撑杆(3)，两个所述第二支撑杆(3)远离第一支撑杆(2)的一端通过同一第三铰链转动连接支撑板(4)，所述底座(1)的顶部固定连接有位于两个第一支撑杆(2)两侧且对称的两个导向管(5)，所述支撑板(4)的底部固定连接有位于导向管(5)正上方的导向杆(6)，所述导向杆(6)的底端插接在导向管(5)内，两个所述导向管(5)相互靠近的一侧固定连接有同一个安装板(7)，所述安装板(7)的顶部通过安装轴承座转动连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)的外表面上固定连接有控制环(9)，所述螺纹杆(8)的外表面上螺纹连接有位于控制环(9)上方的螺纹板(10)，所述安装板(7)的顶部固定连接有位于螺纹杆(8)两侧且对称的两个限位杆(11)，所述螺纹板(10)的左右两侧均通过限位环(12)滑动套接在限位杆(11)的内表面上，所述限位环(12)的顶部通过挤压杆(13)固定连接在支撑板(4)的底部。
2.根据权利要求1所述的一种高强度高稳定性的汽车支架，其特征在于，所述底座(1)的顶部固定连接有位于两个第一支撑杆(2)背面的导向板(14)，所述导向板(14)的正面开设有定向槽(15)，两个所述第一支撑杆(2)相互远离的一侧均通过铰接件转动连接有稳定杆(16)，所述稳定杆(16)远离第一支撑杆(2)滑动连接在定向槽(15)的内表面上。
3.根据权利要求2所述的一种高强度高稳定性的汽车支架，其特征在于，所述导向板(14)和定向槽(15)正面的形状均为弧形，所述导向板(14)和定向槽(15)弧形的圆心与第一铰链转动圆心重合。
4.根据权利要求1所述的一种高强度高稳定性的汽车支架，其特征在于，所述螺纹杆(8)的长度不小于十五厘米，所述螺纹杆(8)外表面的螺纹长度不小于十二厘米。
5.根据权利要求1所述的一种高强度高稳定性的汽车支架，其特征在于，所述导向管(5)的内表面上固定连接有助滑垫，所述导向杆(6)的外表面上固定连接有耐磨垫。
6.根据权利要求1所述的一种高强度高稳定性的汽车支架，其特征在于，所述底座(1)和导向管(5)之间的连接方式为螺纹连接。
技术总结