本实用新型涉及汽车组装技术领域，具体为一种汽车后围板周转料架。
背景技术：
汽车后围板是汽车的一个重要组成部分，汽车后围板位于汽车的尾部，其作为汽车尾部的挡板，汽车后围板包括汽车后围内板和汽车后围板总成，在汽车后围板的生产过程中，需要用到汽车后围板周转料架，现有的汽车后围板周转料架，架体大多为固定结构，不能够根据汽车后围板的大小进行调节，加工时无法使汽车后围板固定，容易因为偏移而影响加工质量，因此，为了解决上述问题，我们设计出了一种汽车后围板周转料架。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车后围板周转料架，可以对不同高度的汽车后围板进行加工，防止加工过程中连接架出现倾斜，影响加工质量，且三角形结构可以使支撑效果更佳，能够使汽车后围板固定，避免加工过程中汽车后围板偏移，还能够使周转料架进行移动，便于调整汽车后围板角度，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后围板周转料架，包括底板、固定单元和稳固支撑单元；
底板：上表面中部设置有支撑架，支撑架的上表面设置有三角凹槽，支撑架的左右侧壁通过固定螺栓与连接架的左右侧壁底端连接，底板的左右侧壁对称设置有固定孔；
固定单元：对称设置于连接架的横向壁体；
稳固支撑单元：对称设置于底板的上表面四角，并与连接架的左右侧壁对应安装，可以对不同高度的汽车后围板进行加工，防止加工过程中连接架出现倾斜，影响加工质量，且三角形结构可以使支撑效果更佳，能够使汽车后围板固定，避免加工过程中汽车后围板偏移，可以使周转料架进行移动，便于调整汽车后围板角度。
进一步的，所述固定单元包括固定块、松紧转轮、螺杆和夹板，所述固定块对称设置于连接架的横向壁体，螺杆通过轴承与固定块底面中部的凹槽内壁转动连接，螺杆两端的螺纹方向相反，夹板对称螺纹连接于螺杆的两端，夹板的上表面滑块均与固定块底面中部的凹槽滑动连接，螺杆的前端延长至固定块的前侧，松紧转轮设置于螺杆的前端，能够使汽车后围板固定，避免加工过程中汽车后围板偏移。
进一步的，所述稳固支撑单元包括斜型支架、滑动槽、调节旋钮和梯形槽，所述滑动槽对称设置于底板的上表面四角，斜型支架底端的滑块与对应的滑动槽滑动连接，调节旋钮设置于底板左右侧壁对应的固定孔内，调节旋钮与对应的斜型支架配合安装，斜型支架顶端的梯形块均与对应的梯形槽卡接，防止加工过程中连接架出现倾斜，影响加工质量，且三角形结构可以使支撑效果更佳。
进一步的，还包括高度调节孔，所述高度调节孔均匀分布于支撑架的左右侧壁，可以对不同高度的汽车后围板进行加工。
进一步的，还包括万向轮，所述万向轮对称设置于底板的底面四角，可以使周转料架进行移动，便于调整汽车后围板角度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车后围板周转料架，具有以下好处：
1、根据汽车后围板的高度，使固定螺栓通过对应的高度调节孔与支撑架连接，可以对不同高度的汽车后围板进行加工，万向轮可以使周转料架进行移动，便于调整汽车后围板角度。
2、高度调节完成后，将斜型支架与对应的梯形槽卡接，再通过调节旋钮将斜型支架进行固定，可以支撑连接架，防止加工过程中连接架出现倾斜，影响加工质量，且斜型支架与底板和连接架形成三角形结构，可以使支撑效果更佳。
3、将汽车后围板放置于支撑架上表面的三角凹槽内，通过调节松紧转轮，从而带动螺杆转动，由于螺杆两端的螺纹方向相反，螺杆带动两块夹板相向滑动，能够使汽车后围板固定，避免加工过程中汽车后围板偏移。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型固定单元结构示意图。
图中：1底板、2连接架、3固定单元、31固定块、32松紧转轮、33螺杆、34夹板、4稳固支撑单元、41斜型支架、42滑动槽、43调节旋钮、44梯形槽、5支撑架、6高度调节孔、7固定螺栓、8万向轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后围板周转料架，包括底板1、固定单元3和稳固支撑单元4；
底板1：上表面中部设置有支撑架5，支撑架5的上表面设置有三角凹槽，支撑架5的左右侧壁通过固定螺栓7与连接架2的左右侧壁底端连接，底板1的左右侧壁对称设置有固定孔；
固定单元3：对称设置于连接架2的横向壁体，固定单元3包括固定块31、松紧转轮32、螺杆33和夹板34，固定块31对称设置于连接架2的横向壁体，螺杆33通过轴承与固定块31底面中部的凹槽内壁转动连接，螺杆33两端的螺纹方向相反，夹板34对称螺纹连接于螺杆33的两端，夹板34的上表面滑块均与固定块31底面中部的凹槽滑动连接，螺杆33的前端延长至固定块31的前侧，松紧转轮32设置于螺杆33的前端，将汽车后围板放置于支撑架5上表面的三角凹槽内，通过调节松紧转轮32，从而带动螺杆33转动，由于螺杆33两端的螺纹方向相反，螺杆33带动两块夹板34相向滑动，能够使汽车后围板固定，避免加工过程中汽车后围板偏移；
稳固支撑单元4：对称设置于底板1的上表面四角，并与连接架2的左右侧壁对应安装，稳固支撑单元4包括斜型支架41、滑动槽42、调节旋钮43和梯形槽44，滑动槽42对称设置于底板1的上表面四角，斜型支架41底端的滑块与对应的滑动槽42滑动连接，调节旋钮43设置于底板1左右侧壁对应的固定孔内，调节旋钮43与对应的斜型支架41配合安装，梯形槽44均匀分布于连接架2的左右侧壁下端，斜型支架41顶端的梯形块均与对应的梯形槽44卡接，高度调节完成后，将斜型支架41与对应的梯形槽44卡接，再通过调节旋钮43将斜型支架41进行固定，可以支撑连接架2，防止加工过程中连接架2出现倾斜，影响加工质量，且斜型支架41与底板1和连接架2形成三角形结构，可以使支撑效果更佳；
其中：还包括高度调节孔6，高度调节孔6均匀分布于支撑架5的左右侧壁，根据汽车后围板的高度，使固定螺栓7通过对应的高度调节孔6与支撑架5连接，可以对不同高度的汽车后围板进行加工；
其中：还包括万向轮8，万向轮8对称设置于底板1的底面四角，万向轮8可以使周转料架进行移动，便于调整汽车后围板角度。
在使用时：根据汽车后围板的高度，使固定螺栓7通过对应的高度调节孔6与支撑架5连接，可以对不同高度的汽车后围板进行加工，高度调节完成后，将斜型支架41与对应的梯形槽44卡接，再通过调节旋钮43将斜型支架41进行固定，可以支撑连接架2，防止加工过程中连接架2出现倾斜，影响加工质量，且斜型支架41与底板1和连接架2形成三角形结构，可以使支撑效果更佳，将汽车后围板放置于支撑架5上表面的三角凹槽内，通过调节松紧转轮32，从而带动螺杆33转动，由于螺杆33两端的螺纹方向相反，螺杆33带动两块夹板34相向滑动，能够使汽车后围板固定，避免加工过程中汽车后围板偏移，万向轮8可以使周转料架进行移动，便于调整汽车后围板角度，当加工结束后，反向转动松紧转轮32使夹板34松开汽车后围板，卸下汽车后围板后进行下一步工序。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种汽车后围板周转料架，其特征在于：包括底板(1)、固定单元(3)和稳固支撑单元(4)；
底板(1)：上表面中部设置有支撑架(5)，支撑架(5)的上表面设置有三角凹槽，支撑架(5)的左右侧壁通过固定螺栓(7)与连接架(2)的左右侧壁底端连接，底板(1)的左右侧壁对称设置有固定孔；
固定单元(3)：对称设置于连接架(2)的横向壁体；
稳固支撑单元(4)：对称设置于底板(1)的上表面四角，并与连接架(2)的左右侧壁对应安装。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后围板周转料架，其特征在于：所述固定单元(3)包括固定块(31)、松紧转轮(32)、螺杆(33)和夹板(34)，所述固定块(31)对称设置于连接架(2)的横向壁体左右两侧，螺杆(33)通过轴承与固定块(31)底面中部的凹槽内壁转动连接，螺杆(33)两端的螺纹方向相反，夹板(34)对称螺纹连接于螺杆(33)的两端，夹板(34)的上表面滑块均与固定块(31)底面中部的凹槽滑动连接，螺杆(33)的前端延长至固定块(31)的前侧，松紧转轮(32)设置于螺杆(33)的前端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后围板周转料架，其特征在于：所述稳固支撑单元(4)包括斜型支架(41)、滑动槽(42)、调节旋钮(43)和梯形槽(44)，所述滑动槽(42)对称设置于底板(1)的上表面四角，斜型支架(41)通过底端滑块与对应的滑动槽(42)滑动连接，调节旋钮(43)设置于底板(1)左右侧壁对应的固定孔内，调节旋钮(43)与对应的斜型支架(41)配合安装，梯形槽(44)均匀分布于连接架(2)的左右侧壁下端，斜型支架(41)顶端的梯形块均与对应的梯形槽(44)卡接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后围板周转料架，其特征在于：还包括高度调节孔(6)，所述高度调节孔(6)均匀分布于支撑架(5)的左右侧壁。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后围板周转料架，其特征在于：还包括万向轮(8)，所述万向轮(8)对称设置于底板(1)的底面四角。
技术总结