本实用新型涉及起吊装置技术领域，具体为一种地铁车辆起吊架。
背景技术：
随着城市轨道交通在我国的快速发展，城市轨道交通在城市交通中所占的比例越来越大，作为世界最繁忙的城市轨道交通系统，地铁已成为大多一线城市的主要交通工具之一，以其快捷、舒适和实惠受到市民欢迎，在地铁投放到铁轨上进行运行时，地铁由于体积大，在进行吊装转运时，是非常不方便的，吊装不注意很容易将地铁损坏。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁车辆起吊架，具备吊装时不会损坏地铁，以及可以适应不同类型的地铁优点，解决了现有地铁吊装设备在对地铁进行吊装时容易对地铁造成损伤的问题。
(二)技术方案
为实现上述具备吊装时不会损坏地铁，以及可以适应不同类型的地铁目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆起吊架，包括第一支撑柱，所述第一支撑柱的顶部固定安装有安装块，所述安装块的顶部固定安装有第二支撑柱，所述第二支撑柱的内部固定安装有第二轴承盒，所述第二轴承盒的内部活动安装有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的外侧螺纹连接有第一螺纹块，所述第一螺纹块的一侧固定安装有安装杆，所述安装杆的顶部固定安装有第一轴承盒，所述第一轴承盒的内部分别活动安装有第一螺纹杆与第二螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧螺纹连接有第二螺纹块，所述第二螺纹块的顶部固定安装有活动杆，所述活动杆的一侧固定安装有夹板，所述第一螺纹杆的右端固定安装有第一斜齿轮，所述第二螺纹杆的左端固定安装有第二斜齿轮，所述第一轴承盒的顶部固定安装有防护板，所述防护板的顶部固定安装有第一电机，所述第一电机的输出轴固定安装有第三斜齿轮，所述第一支撑柱的一侧固定安装有支架板，所述支架板的顶部固定安装有第二电机。
优选的，所述第一螺纹杆与第二螺纹杆的安装方向相反。
优选的，所述第二螺纹杆的外侧同样螺纹连接有第二螺纹块。
优选的，所述第一斜齿轮与第三斜齿轮啮合连接，所述第二斜齿轮与第三斜齿轮啮合连接。
优选的，所述第一支撑柱的顶部与夹板的内侧均固定安装有防滑垫。
优选的，所述第二电机的输出轴与第三螺纹杆的顶部固定连接。
优选的，所述安装杆的内部开设有与第一螺纹块相匹配的通槽。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁车辆起吊架，具备以下有益效果：
1、该地铁车辆起吊架，通过在对地铁进行吊装时，第二电机转动并会带动第三螺纹杆转动，第三螺纹杆转动时会带动第一螺纹块在第三螺纹杆上移动，而第一螺纹块固定连接有安装杆，这样第一螺纹块上下移动时会带动地铁移动，从而达到具备吊装时不会损坏地铁。
2、该地铁车辆起吊架，通过第一电机转动会带动第三斜齿轮转动，第三斜齿轮转动时分别会带动第一斜齿轮与第二斜齿轮转动，而且第一斜齿轮固定安装在第一螺纹杆的右端，第二斜齿轮固定安装在第二螺纹杆的左端，第一螺纹杆与第二螺纹杆的安装方向相反，所以两个第二螺纹块的移动方向不同，做相对运动，这样夹板将可以对地铁进行夹取，从而达到可以夹取不同类型的地铁。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型图1中a出放大图；
图3为本实用新型第一支撑柱、安装块与第二支撑柱侧视图。
图中：1-第一支撑柱、2-安装块、3-第二支撑柱、4-第一螺纹块、5-安装杆、6-活动杆、7-夹板、8-第一电机、9-第一轴承盒、10-第一螺纹杆、11-第一斜齿轮、12-第二螺纹块、13-第二螺纹杆、14-第二斜齿轮、15-第三斜齿轮、16-防护板、17-支架板、18-第二电机、19-第二轴承盒、20-第三螺纹杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种地铁车辆起吊架，包括第一支撑柱1，第一支撑柱1的顶部固定安装有安装块2，安装块2的顶部固定安装有第二支撑柱3，第二支撑柱3的内部固定安装有第二轴承盒19，第二轴承盒19的内部活动安装有第三螺纹杆20，第三螺纹杆20的外侧螺纹连接有第一螺纹块4，第一螺纹块4的一侧固定安装有安装杆5，安装杆5的顶部固定安装有第一轴承盒9，第一轴承盒9的内部分别活动安装有第一螺纹杆10与第二螺纹杆13，第一螺纹杆10的外侧螺纹连接有第二螺纹块12，第二螺纹块12的顶部固定安装有活动杆6，活动杆6的一侧固定安装有夹板7，第一螺纹杆10的右端固定安装有第一斜齿轮11，第二螺纹杆13的左端固定安装有第二斜齿轮14，第一轴承盒9的顶部固定安装有防护板16，防护板16的顶部固定安装有第一电机8，第一电机8的输出轴固定安装有第三斜齿轮15，第一支撑柱1的一侧固定安装有支架板17，支架板17的顶部固定安装有第二电机18。
本实施例中，优选的，第一螺纹杆10与第二螺纹杆13的安装方向相反，方便第一螺纹杆10与第二螺纹杆13转动时会进行相对运动。
本实施例中，优选的，第二螺纹杆13的外侧同样螺纹连接有第二螺纹块12。
本实施例中，优选的，第一斜齿轮11与第三斜齿轮15啮合连接，第二斜齿轮14与第三斜齿轮15啮合连接，方便第三斜齿轮15能够带动第一斜齿轮11与第二斜齿轮14转动。
本实施例中，优选的，第一支撑柱1的顶部与夹板7的内侧均固定安装有防滑垫，增加支撑柱与地面之间的摩擦力，以及夹板7与地铁之间的摩擦力。
本实施例中，优选的，第二电机18的输出轴与第三螺纹杆20的顶部固定连接，方便第二电机18转动时可以带动第三螺纹杆20转动。
本实施例中，优选的，安装杆5的内部开设有与第二螺纹块12相匹配的通槽，方便第二螺纹块12在带动夹板7时不会受到阻碍。
本实用新型的工作原理及使用流程：在对地铁进行吊装时，第二电机18转动并会带动第三螺纹杆20转动，第三螺纹杆20转动时会带动第一螺纹块4在第三螺纹杆20上移动，而第一螺纹块4固定连接有安装杆5，这样第一螺纹块4上下移动时会带动地铁移动，而且在对地铁进行夹取时，第一电机8转动会带动第三斜齿轮15转动，第三斜齿轮15转动时分别会带动第一斜齿轮11与第二斜齿轮14转动，而且第一斜齿轮11固定安装在第一螺纹杆10的右端，第二斜齿轮14固定安装在第二螺纹杆13的左端，第一螺纹杆10与第二螺纹杆13的安装方向相反，所以两个第二螺纹块12的移动方向不同，做相对运动，这样夹板7将可以对地铁进行夹取。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种地铁车辆起吊架，包括第一支撑柱(1)，其特征在于：所述第一支撑柱(1)的顶部固定安装有安装块(2)，所述安装块(2)的顶部固定安装有第二支撑柱(3)，所述第二支撑柱(3)的内部固定安装有第二轴承盒(19)，所述第二轴承盒(19)的内部活动安装有第三螺纹杆(20)，所述第三螺纹杆(20)的外侧螺纹连接有第一螺纹块(4)，所述第一螺纹块(4)的一侧固定安装有安装杆(5)，所述安装杆(5)的顶部固定安装有第一轴承盒(9)，所述第一轴承盒(9)的内部分别活动安装有第一螺纹杆(10)与第二螺纹杆(13)，所述第一螺纹杆(10)的外侧螺纹连接有第二螺纹块(12)，所述第二螺纹块(12)的顶部固定安装有活动杆(6)，所述活动杆(6)的一侧固定安装有夹板(7)，所述第一螺纹杆(10)的右端固定安装有第一斜齿轮(11)，所述第二螺纹杆(13)的左端固定安装有第二斜齿轮(14)，所述第一轴承盒(9)的顶部固定安装有防护板(16)，所述防护板(16)的顶部固定安装有第一电机(8)，所述第一电机(8)的输出轴固定安装有第三斜齿轮(15)，所述第一支撑柱(1)的一侧固定安装有支架板(17)，所述支架板(17)的顶部固定安装有第二电机(18)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆起吊架，其特征在于：所述第一螺纹杆(10)与第二螺纹杆(13)的安装方向相反。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆起吊架，其特征在于：所述第二螺纹杆(13)的外侧同样螺纹连接有第二螺纹块(12)。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆起吊架，其特征在于：所述第一斜齿轮(11)与第三斜齿轮(15)啮合连接，所述第二斜齿轮(14)与第三斜齿轮(15)啮合连接。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆起吊架，其特征在于：所述第一支撑柱(1)的顶部与夹板(7)的内侧均固定安装有防滑垫。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆起吊架，其特征在于：所述第二电机(18)的输出轴与第三螺纹杆(20)的顶部固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种地铁车辆起吊架，其特征在于：所述安装杆(5)的内部开设有与第二螺纹块(12)相匹配的通槽。
技术总结