本实用新型涉及地铁车辆装配技术领域，具体涉及一种地铁车辆紧急前门安装支撑结构。
背景技术：
在国家政策的推动下，轨道交通行业迎来了快速发展期，我国多个城市相继开通了地铁，地铁车辆的需求越来越大，对地铁车辆的制造质量也愈发严苛。
地铁车辆紧急逃生的前门(简称“紧急前门”)安装时，作业人员受限于安装空间狭小，需一人在司机室车厢内，两人在司机室车厢外的登高作业平台上进行配合托举定位。紧急前门整体重量偏重(100公斤左右)且外形不规则，靠人工托举紧急前门完成调整定位难度较大，作业效率低，存在人员安全风险。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种地铁车辆紧急前门安装支撑结构，在紧急前门安装作业时提供可靠支撑，解放作业人员，提升作业效率，解除人员安全风险。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种地铁车辆紧急前门安装支撑结构，包括，
立式支撑座，配置在地铁车辆紧急前门的安装平台上；
转动升降器，能够拆卸的安装在所述立式支撑座上，其具有升降主体和转动主体；
托架，安装在所述升降主体上，其用于支撑所述紧急前门；
通过转动所述转动主体驱动所述升降主体定向移动使得所述托架调整至作业位置。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述立式支撑座包括立柱，所述立柱具有顶部开口的中空柱体，所述升降主体延伸至所述中空柱体内。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述立柱还包括底部柱体，所述底部柱体用于支撑所述中空柱体，且所述中空柱体一体设置。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述立式支撑座还包括底座，所述立柱固定在所述底座上，所述底座上设有吸附部件，所述底座通过所述吸附部件设置在所述安装平台上。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述吸附部件包括至少两个吸盘。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述吸盘通过螺纹连接固定在所述底座的底面上。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述转动升降器包括丝杆升降机。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述丝杆升降机包括手动摇杆。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述丝杆升降机的行程为200mm～350mm。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述托架上设有减震防护层，所述减震防护层用于防护所述紧急前门。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的支撑结构，由立式支撑座支撑转动升降器驱动托架定向移动至作业位置，在紧急前门安装作业时提供可靠支撑，解放作业人员，提升作业效率，解除人员安全风险。
另一方面，由立式支撑座提供托架的基础支撑高度，转动升降器在该支撑高度的基础上微调托架的高度，立式支撑座的设置可以缩短转动升降器的移动行程，通常转动升降器的成本与其移动行程相关，缩短转动升降器的移动行程能够降低支撑结构的成本。与此同时，立式支撑座的设置还还可以提高支撑结构的整体支撑强度。
附图说明
图1是本实用新型优选实施例中支撑结构的结构示意图。
图中标号说明：
2-支撑座，21-立柱，211-中空柱体，212-底部柱体，22-底座，23-吸附部件；
4-转动升降器，41-升降主体，42-转动主体，43-手动摇杆；
6-托架，61-减震防护层。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
实施例
本实用新型实施例提供一种用于辅助地铁车辆紧急前门安装的支撑结构，参照图1所示，该支撑结构包括立式支撑座2、转动升降器4和托架6，上述立式支撑座2配置在地铁车辆紧急前门的安装平台上，上述转动升降器4能够拆卸的安装在上述立式支撑座2上，其具有升降主体41和转动主体42，上述托架6安装在上述升降主体41上，其用于支撑需要定位、安装的紧急前门。使用时，通过转动上述转动主体42驱动上述升降主体41定向移动使得上述托架6调整至作业位置。
本实用新型的支撑结构，由立式支撑座2支撑转动升降器4驱动托架6定向移动至作业位置，在紧急前门安装作业时提供可靠支撑，解放作业人员，提升作业效率，解除人员安全风险。
另一方面，由立式支撑座2提供托架6的基础支撑高度，转动升降器4在该支撑高度的基础上微调托架6的高度，立式支撑座2的设置可以缩短转动升降器4的移动行程，通常转动升降器4的成本与其移动行程相关，缩短转动升降器4的移动行程能够降低支撑结构的成本。与此同时，立式支撑座2的设置还还可以提高支撑结构的整体支撑强度。
具体的，上述立式支撑座2包括立柱21，上述立柱21具有顶部开口的中空柱体211，上述升降主体41延伸至上述中空柱体211内。升降主体41下降时，中空柱体211提供避让空间，在升降主体41下的降行程中收容升降主体41，以此设计在支撑结构闲置不用时方便存放。
进一步的，上述立柱21还包括底部柱体212，上述底部柱体212用于支撑上述中空柱体211，且上述中空柱体211一体设置。底部柱体212为实心结构，提供足够的支撑强度。加工立柱21时，第一步获得全实心的柱体，第二步在实心柱体的上段加工顶部具有开口的中心孔，形成中空结构的柱体，使之中空柱体211和底部柱体212一体设置。
进一步的，上述立式支撑座2还包括底座22，上述立柱21固定在上述底座22上，上述底座22上设有吸附部件23，上述底座22通过上述吸附部件23设置在上述安装平台上。吸附部件23能够提高底座22在安装平台上的附着力，进而有助于平整支撑。具体的，上述吸附部件23包括至少两个吸盘。多组吸盘提供多个位置吸附，进一步提升整体的吸附能力，通常设置四个吸盘，四个吸盘分别位靠近方形结构的底座22的四个边角设置。
具体的，上述吸盘通过螺纹连接固定在上述底座22的底面上。其中一个实施例中，吸盘背靠吸附面的部位设有螺纹段，底座22上设有与之螺纹配合的孔，吸盘通过螺纹段固定在底座22上。
具体的，上述转动升降器包括丝杆升降机，其中，丝杆升降机具有丝杆、螺套和驱动器，螺套套设在丝杆上，由驱动器带动螺套转动转化成丝杆定向移动，本实施例技术方案中，螺套的转动转化成丝杆升降移动。上述丝杆升降机包括手动摇杆43，手动摇杆43用作丝杆升降机的驱动器，手动摇杆43驱动丝杆做慢速垂直升降移动。
上述丝杆升降机的行程为200mm～350mm，支撑结构的工作高度在1200mm～1400mm。
进一步的，上述托架6上设有减震防护层61，减震防护层61优选使用丙烯酸酯胶粘剂粘贴一层硅橡胶垫，起到减震、防滑、防撞的作用，有效防止紧急前门在安装作业时被磕碰。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
1.一种地铁车辆紧急前门安装支撑结构，其特征在于：包括，
立式支撑座，配置在地铁车辆紧急前门的安装平台上；
转动升降器，能够拆卸的安装在所述立式支撑座上，其具有升降主体和转动主体；
托架，安装在所述升降主体上，其用于支撑所述紧急前门；
通过转动所述转动主体驱动所述升降主体定向移动使得所述托架调整至作业位置。
2.如权利要求1所述的地铁车辆紧急前门安装支撑结构，其特征在于：所述立式支撑座包括立柱，所述立柱具有顶部开口的中空柱体，所述升降主体延伸至所述中空柱体内。
3.如权利要求2所述的地铁车辆紧急前门安装支撑结构，其特征在于：所述立柱还包括底部柱体，所述底部柱体用于支撑所述中空柱体，且所述中空柱体一体设置。
4.如权利要求2所述的地铁车辆紧急前门安装支撑结构，其特征在于：所述立式支撑座还包括底座，所述立柱固定在所述底座上，所述底座上设有吸附部件，所述底座通过所述吸附部件设置在所述安装平台上。
5.如权利要求4所述的地铁车辆紧急前门安装支撑结构，其特征在于：所述吸附部件包括至少两个吸盘。
6.如权利要求5所述的地铁车辆紧急前门安装支撑结构，其特征在于：所述吸盘通过螺纹连接固定在所述底座的底面上。
7.如权利要求1所述的地铁车辆紧急前门安装支撑结构，其特征在于：所述转动升降器包括丝杆升降机。
8.如权利要求7所述的地铁车辆紧急前门安装支撑结构，其特征在于：所述丝杆升降机包括手动摇杆。
9.如权利要求7所述的地铁车辆紧急前门安装支撑结构，其特征在于：所述丝杆升降机的行程为200mm～350mm。
10.如权利要求1所述的地铁车辆紧急前门安装支撑结构，其特征在于：所述托架上设有减震防护层，所述减震防护层用于防护所述紧急前门。
技术总结