本发明涉及载重汽车车厢技术领域，具体为一种轻量化铝合金车厢。
背景技术：
汽车车厢，是在卡车底盘上加装的各种类型车厢,目前车厢主要以钢板及槽钢组焊成形，整体钢质结构易腐蚀且自重大，随着全球环境的逐渐恶化和世界能源的日益匮乏，整车轻量化成为了各大车企的关注重点；厢体占整车的比重较大，也是轻量化效果最佳的部件，因此，降低车厢重量，成为了减少载货车的油耗以及排放最为有效的途径。
基于此，本发明设计了一种轻量化铝合金车厢，以解决上述问题。
技术实现要素：
发明的目的在于提供一种轻量化铝合金车厢，以解决上述技术问题。
为实现上述目的，发明提供如下技术方案：一种轻量化铝合金车厢，所述车厢采用铝合金作为制作基材，所述车厢包括底板、栏板、前栏板及后门，所述底板、栏板、前栏板围成一个可以装货物的框形，并通过焊接固定一起，所述后门上部通过铰接与栏板连接，所述后门可沿铰接处旋转打开；所述底板包括由铝合金方管组焊成的方形网格状底板骨架，所述底板骨架上固定有铝合金板；所述栏板包括由铝合金方管组焊成的方形网格状栏板骨架，所述栏板骨架上固定有铝合金板二；所述前栏板包括由铝合金方管组焊成的方形网格状前栏板骨架，所述前栏板骨架上固定有铝合金板三，所述前栏板骨架上方向外延伸设置有挡板；所述后门包括由铝合金方管组焊成的方形网格状后门骨架，所述后门骨架上固定有铝合金板四。
进一步的，所述底板骨架由四条平行排列的底板横梁与复数条底板竖梁组焊形成，所述底板横梁采用铝合金方管，所述底板竖梁采用铝合金u形槽。
进一步的，所述栏板骨架包括长方形边框，所述长方形边框内设置有复数条栏板竖梁，所述栏板竖梁之间通过复数条栏板横梁连接；所述长方形边框采用铝合金方管组焊成形，所述栏板横梁与栏板竖梁采用铝合金u形槽。
进一步的，所述前栏板骨架包括四条平行排列的前栏板竖梁，所述前栏板竖梁之间通过复数条前栏板横梁连接；所述前栏板横梁与前栏板竖梁采用铝合金u形槽。
进一步的，所述后门骨架包括边框，所述边框内设置有复数条后门竖梁，所述后门竖梁之间通过后门横梁连接；所述边框采用铝合金u形槽组焊成形，所述后门横梁与后门竖梁采用铝合金u形槽。
进一步的，所述栏板中部设置有加强竖梁，所述加强竖梁延伸出底板底部，所述加强竖梁底端还通过加强横梁与所述底板骨架固定连接。
进一步的，所述后门两侧的上部固定有直角钩板，所述直角钩板向外延伸的一端设置有销孔，所述栏板上部的后方设置有固定板，所述固定板上设置有销孔，所述直角钩板通过连接板及销轴铰接在固定板上；所述后门可沿固定板旋转打开。
进一步的，所述后门两侧的下部固定有卡轴，所述栏板下部的后方设置有固定轴，所述固定轴上活动设置有用于固定后门的卡板，所述固定轴上卡板内侧还固定安装有防跳板。
本发明具有如下有益效果：
1.本发明轻量化铝合金车厢结构设计合理，采用铝合金为制作车厢的基材，其重量比现有钢板组焊车厢重量减少30%以上，提高了车厢整体强度及经济效益。
2.本发明车厢的栏板中部设置有加强竖梁，加强竖梁底端通过加强横梁与底板骨架固定连接，提高了栏板的稳定性，防止车厢两侧的栏板向外张开。
3.本发明后门安装结构简单，稳定性好，开关门及卸货方便。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种轻量化铝合金车厢结构示意图；
图2为本发明一种轻量化铝合金车厢结构示意图二；
图3为本发明一种轻量化铝合金车厢的底板结构示意图；
图4为本发明一种轻量化铝合金车厢的栏板结构示意图；
图5为本发明一种轻量化铝合金车厢的前栏板结构示意图；
图6为本发明一种轻量化铝合金车厢的后门结构示意图；
图7为本发明一种轻量化铝合金车厢图2的i处放大图；
图8为本发明一种轻量化铝合金车厢图2的ii处放大图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-底板，11-底板骨架，12-铝合金板，111-底板横梁，112-底板竖梁，2-栏板，21-栏板骨架，211-长方形边框，212-栏板竖梁，213-栏板横梁，22-铝合金板二，23-固定板，24-固定轴，3-前栏板，31-前栏板骨架，311-前栏板竖梁，312-前栏板横梁，32-铝合金板三，33-挡板，4-后门，41-后门骨架，411-边框，412-后门竖梁，413-后门横梁，42-铝合金板四，43-直角钩板，44-卡轴，5-加强竖梁，6-加强横梁，7-连接板，8-销轴，9-卡板，10-防跳板。
具体实施方式
下面将结合发明实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于发明保护的范围。
参见图1-8，发明提供一种技术方案：一种轻量化铝合金车厢，所述车厢采用铝合金作为制作基材，所述车厢包括底板1、栏板2、前栏板3及后门4，所述底板1、栏板2、前栏板3围成一个可以装货物的框形，并通过焊接固定一起，所述后门4上部通过铰接与栏板2连接，所述后门4可沿铰接处旋转打开；所述底板1包括由铝合金方管组焊成的方形网格状底板骨架11，所述底板骨架11上固定有铝合金板12；所述栏板2包括由铝合金方管组焊成的方形网格状栏板骨架21，所述栏板骨架21上固定有铝合金板二22；所述前栏板3包括由铝合金方管组焊成的方形网格状前栏板骨架31，所述前栏板骨架31上固定有铝合金板三32，所述前栏板骨架31上方向外延伸设置有挡板33；所述后门4包括由铝合金方管组焊成的方形网格状后门骨架41，所述后门骨架41上固定有铝合金板四42。
参见图3，所述底板骨架11由四条平行排列的底板横梁111与复数条底板竖梁112组焊形成，所述底板横梁111采用铝合金方管，所述底板竖梁112采用铝合金u形槽。
参见图4，所述栏板骨架21包括长方形边框211，所述长方形边框211内设置有复数条栏板竖梁212，所述栏板竖梁212之间通过复数条栏板横梁213连接；所述长方形边框211采用铝合金方管组焊成形，所述栏板横梁213与栏板竖梁212采用铝合金u形槽。
参见图5，所述前栏板骨架31包括四条平行排列的前栏板竖梁311，所述前栏板竖梁311之间通过复数条前栏板横梁312连接；所述前栏板横梁312与前栏板竖梁311采用铝合金u形槽。
参见图6，所述后门骨架41包括边框411，所述边框411内设置有复数条后门竖梁412，所述后门竖梁412之间通过后门横梁413连接；所述边框411采用铝合金u形槽组焊成形，所述后门横梁413与后门竖梁412采用铝合金u形槽。
参见图1，所述栏板2中部设置有加强竖梁5，所述加强竖梁5延伸出底板1底部，所述加强竖梁5底端还通过加强横梁6与所述底板骨架11固定连接，提高了栏板2的稳定性，防止车厢两侧的栏板2向外张开。
参见图2及图7，所述后门4两侧的上部固定有直角钩板43，所述直角钩板43向外延伸的一端设置有销孔，所述栏板2上部的后方设置有固定板23，所述固定板23上设置有销孔，所述直角钩板43通过连接板7及销轴8铰接在固定板23上；所述后门4可沿固定板23旋转打开。
参见图2及图8，所述后门4两侧的下部固定有卡轴44，所述栏板2下部的后方设置有固定轴24，所述固定轴24上活动设置有用于固定后门4的卡板9，所述固定轴24上卡板9内侧还固定安装有防跳板10，防跳板10可限制后门4左右窜动及向上窜动。
在发明的描述中，需要理解的是，术语“上部”、“下部”、“另一端”、“上方”、“两侧”、“内”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。
在发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“铰接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电焊连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种轻量化铝合金车厢，其特征在于：所述车厢采用铝合金作为制作基材，所述车厢包括底板（1）、栏板（2）、前栏板（3）及后门（4），所述底板（1）、栏板（2）、前栏板（3）围成一个可以装货物的框形，并通过焊接固定一起，所述后门上部通过铰接与栏板（2）连接，所述后门（4）可沿铰接处旋转打开；
所述底板（1）包括由铝合金方管组焊成的方形网格状底板骨架（11），所述底板骨架（11）上固定有铝合金板（12）；
所述栏板（2）包括由铝合金方管组焊成的方形网格状栏板骨架（21），所述栏板骨架（21）上固定有铝合金板二（22）；
所述前栏板（3）包括由铝合金方管组焊成的方形网格状前栏板骨架（31），所述前栏板骨架（31）上固定有铝合金板三（32），所述前栏板骨架（31）上方向外延伸设置有挡板（33）；
所述后门（4）包括由铝合金方管组焊成的方形网格状后门骨架（41），所述后门骨架（41）上固定有铝合金板四（42）。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金车厢，其特征在于：所述底板骨架（11）由四条平行排列的底板横梁（111）与复数条底板竖梁（112）组焊形成，所述底板横梁（111）采用铝合金方管，所述底板竖梁（112）采用铝合金u形槽。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金车厢，其特征在于：所述栏板骨架（21）包括长方形边框（211），所述长方形边框（211）内设置有复数条栏板竖梁（212），所述栏板竖梁（212）之间通过复数条栏板横梁（213）连接；所述长方形边框（211）采用铝合金方管组焊成形，所述栏板横梁（213）与栏板竖梁（212）采用铝合金u形槽。
4.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金车厢，其特征在于：所述前栏板骨架（31）包括四条平行排列的前栏板竖梁（311），所述前栏板竖梁（311）之间通过复数条前栏板横梁（312）连接；所述前栏板横梁（312）与前栏板竖梁（311）采用铝合金u形槽。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金车厢，其特征在于：所述后门骨架（41）包括边框（411），所述边框（411）内设置有复数条后门竖梁（412），所述后门竖梁（412）之间通过后门横梁（413）连接；所述边框（411）采用铝合金u形槽组焊成形，所述后门横梁（413）与后门竖梁（412）采用铝合金u形槽。
6.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金车厢，其特征在于：所述栏板（2）中部设置有加强竖梁（5），所述加强竖梁（5）延伸出底板（1）底部，所述加强竖梁（5）底端还通过加强横梁（6）与所述底板骨架（11）固定连接。
7.据权利要求1所述的一种轻量化铝合金车厢，其特征在于：所述后门（4）两侧的上部固定有直角钩板（43），所述直角钩板（43）向外延伸的一端设置有销孔，所述栏板（2）上部的后方设置有固定板（23），所述固定板（23）上设置有销孔，所述直角钩板（43）通过连接板（7）及销轴（8）铰接在固定板（23）上；所述后门（4）可沿固定板（23）旋转打开。
8.据权利要求1所述的一种轻量化铝合金车厢，其特征在于：所述后门（4）两侧的下部固定有卡轴（44），所述栏板（2）下部的后方设置有固定轴（24），所述固定轴（24）上活动设置有用于固定后门（4）的卡板（9），所述固定轴（24）上卡板（9）内侧还固定安装有防跳板（10）。
技术总结