本发明涉及乘用车车身结构设计，具体涉及一种用于乘用车后车身的连接结构、以及一种用于乘用车后车身的车身结构。
背景技术：
目前乘用车多采用承载式车身，汽车在行驶过程中所受自重及路面经轮胎、悬架等传递过来的载荷均由车身来承受，故车身的性能对整车质量有着极其重要的影响。乘用车后部车身通常包括后纵梁、后地板梁、c柱、d柱、后轮罩及后减震器安装塔等，对车身刚度、强度及模态性能有着显著的影响。
公告号为cn207617805u的专利公开了一种后车身加强结构，后侧围内板、d柱上加强板、后轮罩外板以及支撑梁，所述d柱上加强板设置于所述后侧围内板的一端且所述后轮罩外板设置于所述后侧围内板的另一端，所述支撑梁的第一端与所述d柱上加强板连接且所述支撑梁的第二端与所述后轮罩外板连接。上述专利中的车身后部结构采用冲压件拼接而成，连接较复杂且结构刚度、强度有限。
技术实现要素：
为了解决上述存在的技术问题，提高乘用车后车身的结构刚度和强度，本发明提供了一种用于乘用车后车身的连接结构，其具体技术方案如下：
一种用于乘用车后车身的连接结构，包括第一板件、以及与第一板件垂直的第二板件；所述第一板件的一端设置有门槛梁连接件、另一端设置有后纵梁连接件，并且所述第一板件的上顶面作为后地板连接件；所述第二板件靠近后纵梁连接件的一端设置有d柱连接件，所述第二板件远离第一板件的一端作为c柱连接件。
进一步的，所述第二板件的两侧分别形成相对设置的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起位于第二板件靠近后地板连接件的一侧，且所述第一凸起靠近c柱连接件的一端设置有后减震器安装孔，所述第二凸起远离d柱连接件的一侧设置有侧围外板连接件。
进一步的，所述第一凸起为中空的圆台状，所述第二凸起为中空的塔状。
进一步的，所述第一板件的中部还安装有横梁连接件。
进一步的，所述第一板件包括第一直板和第二直板，所述第一直板与第二直板通过一弧形板连接，且所述门槛梁连接件的水平高度低于后纵梁连接件的水平高度。
进一步的，所述第一板件上还设置有后桥连接件，所述后桥连接件位于门槛梁连接件的底部。
进一步的，所述连接结构为一体化成型。
另外本发明还提供了一种用于乘用车后车身的车身结构，包括两个上述的连接结构，两个所述连接结构沿车身结构纵向中心截面对称布置且通过后地板横梁连接；还包括与门槛梁连接件连接的门槛梁、与后纵梁连接件连接的后纵梁、与c柱连接件连接的c柱、与d柱连接件连接的d柱、与后地板连接件连接的后地板。
有益效果：1.本发明所公开的一种用于乘用车后车身的连接结构，将门槛梁连接件、后纵梁连接件、后地板连接件、d柱连接件以及c柱连接件集成在第一直板和第二直板上，该连接结构能够直接传递各零部件的力和载荷，能显著提高整车结构的刚度、强度及nvh性能，同时对整车被动安全性能有利，当碰撞发生时，能更好地将力的作用传递至车身其它骨架，从而减小乘员舱变形，降低乘员受伤风险。
2.本发明所公开的一种用于乘用车后车身的连接结构，采用成型制造，使得整车集成度更高，减少了各种加强件的零件数量，有利于整车的轻量化设计，同时减少材料消耗，降低了生产制造成本。
3.本发明所公开的一种用于乘用车后车身的连接结构，由于零部件数量减少，使得车身后部的连接关系变得更简单，组装更方便，提高了生产效率。
4.本发明所公开的一种用于乘用车后车身的车身结构，采用上述的连接结构将乘用车后车身的各个零部件连接起来，通过连接结构传递力和载荷，一方面可以提高整车结构的刚度、强度及nvh性能，当碰撞发生时，能更好地将力的作用传递至车身其它骨架，另一方面使得车身后部结构简单化以及提高整车结构动静态性能的目的。
附图说明
图1为本发明实施例1中连接结构的外侧示意图；
图2为本发明实施例1中连接结构的内侧示意图；
图3为本发明实施例1中连接结构的底部示意图；
图4为本发明实施例2车身结构中连接结构与各骨架连接的示意图；
图5为本发明实施例2车身结构中连接结构与各板件连接的示意图。
附图标记：1、门槛梁连接件；2、横梁连接件；3、后纵梁连接件；4、后减震器安装孔；5、c柱连接件；6、d柱连接件；7、后地板连接件；8、后桥连接件；9、侧围外板连接件；10、右门槛梁；11、地板横梁a；12、地板横梁b；13、地板横梁c；15、后纵梁；16、后地板横梁a；17、后防撞梁；19、后地板横梁b；20、后地板横梁c；21、左门槛梁；22、地板纵梁；23、后地板；24、d柱；25、c柱；26、车顶后横梁；27、第一板件；28-第二板件；29、第一凸起；30、第二凸起；31、第一直板；32、第二直板；33-弧形板。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
如图1-图3所示，一种用于乘用车后车身的连接结构，包括第一板件27、以及与第一板件27垂直的第二板件28；所述第一板件27的一端设置有门槛梁连接件1、另一端设置有后纵梁连接件3，并且所述第一板件27的上顶面作为后地板连接件7；所述第二板件28靠近后纵梁连接件3的一端设置有d柱连接件6，所述第二板件28远离第一板件27的一端作为c柱连接件5。
在本实施例中，连接结构包括互相垂直的第一板件27和第二板件28，在第一板件27上设置门槛梁连接件1和后纵梁连接件3，并以第一板件27的上顶部作为后地板连接件7；同时在第二板件28上设置d柱连接件6，并第二板件28远离第一板件27的一端作为c柱连接件5，使得门槛梁、后纵梁15、后地板23、c柱25以及d柱24分别与连接结构连接，提高后车身的集成度，同时通过连接结构可以传递和承载各零部件的力和载荷，从而提高整车结构的刚度、强度和nvh性能。当发生碰撞时，各零部件通过连接结构直接其它车身骨架传递作用力，从而能够减小乘员舱变形，降低乘员受伤风险。
具体来说，在本实施例中，所述门槛梁连接件1为半包围的结构，门槛梁与门槛梁连接件1插接后再采用焊接的方式将门槛梁与门槛梁连接件1连接。所述后纵梁连接件3为半包围的结构，后纵梁15与后纵梁连接件3插接后再采用焊接的方式将后纵梁15与后纵梁连接件3连接。所述后地板连接件7为直板状，将后地板23搭接至后地板连接件7上后采用焊接的方式使后地板23与后地板连接件7连接。所述d柱连接件6为直板状，将d柱24搭接至d柱连接件6后采用焊接的方式使d柱24与d柱连接件6连接。所述c柱连接件5为直板状，将c柱25搭接至c柱连接件5后采用焊接的方式使c柱25与c柱连接件5连接。
更进一步的，所述第二板件28的两侧分别形成相对设置的第一凸起29和第二凸起30，所述第一凸起29位于第二板件28靠近后地板连接件7的一侧，且所述第一凸起29靠近c柱连接件5的一端设置有后减震器安装孔4，所述第二凸起30远离d柱连接件6的一侧设置有侧围外板连接件9。所述第一凸起29为中空的圆台状，所述第二凸起30为中空的塔状。
在本实施例中，分别在第二板件28的两侧分别形成相对设置的第一凸起29和第二凸起30，一方面为减震器和侧围外板提供安装位置，另一方面提高对减震器和侧围外板所传递的作用力的承载能力，保证整车结构的刚度和强度。
具体来说，所述侧围外板连接件9包括一块位于第二凸起30侧面的侧围外板安装板，在侧围外板安装板上开设有由螺栓孔，将侧围外板与侧围外板安装板搭接后，再螺栓连接侧围外板和侧围外板连接件9。
更进一步的，所述第一板件27的中部还安装有横梁连接件2。
具体来说，所述横梁连接件2为全包围状，后地板横梁与横梁连接件2插接后再通过焊接的方式将后地板横梁与横梁连接件7连接，通过横梁连接件2将位于车身两侧的连接结构连接起来。
具体来说，所述第一板件27包括第一直板31和第二直板32，所述第一直板31与第二直板32通过一弧形板33连接，且所述门槛梁连接件1的水平高度低于后纵梁连接件3的水平高度。通过上述设置可抬高后备箱的高度，为电动汽车可以为底部电池包安装提供更多空间。
具体来说，所述第一板件27上还设置有后桥连接件8，所述后桥连接件8位于门槛梁连接件1的底部。所述后桥连接件8上开设有螺栓孔，后桥通过螺栓孔与后桥连接件8连接。
具体来说，所述连接结构为一体化成型。通过一体化成型的连接结构连接后车身的各个零部件，使得车身后部的结构更加简化，能够更好的传递力和载荷。
实施例2
如图4所示的一种乘用车后车身的车身结构，包括两个如实施例1中所述的连接结构，两个所述的连接结构沿车身结构纵向中心截面对称布置，两个所述的连接结构之间分别设置有后地板横梁b19和后地板横梁c20。所述后地板横梁b12和后地板横梁c13的两端分别通过焊接的方式与横梁连接件2连接。所述车身结构还包括分别与两个连接结构连接的左门槛梁21和右门槛梁10，所述左门槛梁21和右门槛梁10一一对应的通过焊接的连接方式与门槛梁连接件1连接。所述左门槛梁21和右门槛梁10之间连接有地板横梁a11、地板横梁b12以及地板横梁c13。两个所述连接结构还一一对应的连接有两个后纵梁15，两个后纵梁15分别通过后纵梁连接件3与两个连接结构连接，并且两个后纵梁15之间还连接有后地板横梁a16和后防撞梁17。当后车身受到碰撞时，可以通过后纵梁15向连接结构传递作用力，从而向车身其他骨架传递作用力。
如图5所示，所述地板横梁c13、后地板横梁a16、后地板横梁b19和后地板横梁c20的顶部连接有后地板23，所述后地板23通过焊接的方式分别与两个连接结构的后地板连接件7连接。所述车身结构还包括c柱25和d柱24，所述c柱25通过焊接的方式与c柱连接件5连接，所述d柱24通过焊接的方式与d柱连接件6连接。
具体来说，所述车身结构还包括侧围外板和后减震器，所述侧围外板通过螺栓连接的方式与侧围外板连接件连接，当后车身遭受碰撞时，可以通过侧围外板连接件向侧围外板传递作用力，从而向前车身的车身结构传递作用力，所述后减震器安装在后减震器安装孔上，通过第一凸起承载后减震器的载荷。
在本实施例中，乘用车后车身的车身结构的各个零部件分别与连接结构连接，通过连接结构更好的向车身结构的其他零部件传递力和载荷，当后车身遭受碰撞时，能更好地将力的作用传递至车身其它骨架，从而减小乘员舱变形，降低乘员受伤风险。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本发明的保护范围之内。
1.一种用于乘用车后车身的连接结构，其特征在于，包括第一板件(27)、以及与第一板件(27)垂直的第二板件(28)；所述第一板件(27)的一端设置有门槛梁连接件(1)、另一端设置有后纵梁连接件(3)，并且所述第一板件(27)的上顶面作为后地板连接件(7)；所述第二板件(28)靠近后纵梁连接件(3)的一端设置有d柱连接件(6)，所述第二板件(28)远离第一板件(27)的一端作为c柱连接件(5)。
2.根据权利要求1所述的一种用于乘用车后车身的连接结构，其特征在于，所述第二板件(27)的两侧分别形成相对设置的第一凸起(29)和第二凸起(30)，所述第一凸起(29)位于第二板件(28)靠近后地板连接件(7)的一侧，且所述第一凸起(29)靠近c柱连接件(5)的一端设置有后减震器安装孔(4)，所述第二凸起(30)远离d柱连接件(6)的一侧设置有侧围外板连接件(9)。
3.根据权利要求2所述的一种用于乘用车后车身的连接结构，其特征在于，所述第一凸起(29)为中空的圆台状，所述第二凸(30)起为中空的塔状。
4.根据权利要求1所述的一种用于乘用车后车身的连接结构，其特征在于，所述第一板件(27)的中部还安装有横梁连接件(2)。
5.根据权利要求1所述的一种用于乘用车后车身的连接结构，其特征在于，所述第一板件(27)包括第一直板(31)和第二直板(32)，所述第一直板(31)与第二直板(32)通过一弧形板(33)连接，且所述门槛梁连接件(1)的水平高度低于后纵梁连接件(3)的水平高度。
6.根据权利要求1所述的一种用于乘用车后车身的连接结构，其特征在于，所述第一板件(27)上还设置有后桥连接件(8)，所述后桥连接件(8)位于门槛梁连接件(1)的底部。
7.根据权利要求1～6任一项所述的一种用于乘用车后车身的连接结构，所述连接结构为一体化成型。
8.一种用于乘用车后车身的车身结构，其特征在于，包括两个权利要求1～7任一项所述的连接结构，两个所述连接结构沿车身结构纵向中心截面对称布置且通过后地板横梁连接；还包括与门槛梁连接件(1)连接的门槛梁、与后纵梁连接件(3)连接的后纵梁(15)、与c柱连接件(5)连接的c柱(25)、与d柱连接件(6)连接的d柱(24)、与后地板连接件(7)连接的后地板(23)。
技术总结