本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用智能网联定位装置。
背景技术：
现如今，汽车生产厂家在生产汽车时，会在汽车内安装定位器，一方面在遇到突发情况，搜救队伍能根据定位装置查询到车辆位置，从而方便搜救队伍寻找车辆以及车上人员，一方面用户在使用汽车时发生汽车丢失，警方能够根据定位装置查询到车辆位置。
现有的汽车定位器的抗震能力较差，汽车行驶过程中难免会产生振动，这些振动会造成汽车定位器内部电子元件的损坏，影响汽车电子元件的使用寿命，并且现有的定位器通常都是与车体固定连接，不能够进行角度调节，从而如果车辆行驶到信号差的地方，不能够通过调节定位装置的角度来寻找信号强的角度。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中以下缺点，汽车定位器抗震能力差，并且不能够调节角度，而提出的一种汽车用智能网联定位装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：包括壳体，所述壳体两侧壁均水平设有伸缩部件，两个所述伸缩部件处于同一水平线，两个所述伸缩部件相互靠近的一端均固定连接有减震部件，且另一端固定连接有转动部件，两个所述减震部件之间相抵有定位器，所述定位器与减震部件相抵的两壁均开设有用于固定减缓部件的插口；
所述减震部件包括矩形卡接盘，所述卡接盘上开设有多个安装腔，多个所述安装腔等距阵列分布在卡接盘上，所述安装腔内滑动连接有插杆，所述插杆通过第二弹簧与安装腔底壁固定连接，所述插杆远离第二弹簧的一端与插口内壁相抵。
优选的，所述伸缩部件包括安装壳，所述安装壳通过轴承转动连接在壳体侧壁上，所述安装壳内滑动连接有横截面为矩形的抵杆，所述抵杆靠近定位器的一端与卡接盘端部固定连接，且另一端与安装壳底壁之间相抵有第一弹簧。
优选的，所述安装壳远离定位器的端部滑动连接有拉杆，所述拉杆靠近定位器的一端与抵杆端部固定连接。
优选的，所述转动部件包括转环，所述转环通过多个连接杆与安装壳侧壁固定连接，其中一个所述转环的上方设有锁定部件。
优选的，所述锁定部件包括与壳体侧壁固定连接的安装块，所述安装块上垂直滑动连接有固定杆，所述固定杆上端固定套设有挡板，靠近所述安装块的所述转环外壁垂直开设有多个配合固定杆端部插入的固定口。
优选的，所述插口的形状为四棱台形，且靠近相近壳体侧壁的一端面面积大于另一端端面面积。
优选的，所述插杆的端部设有倾斜面，所述倾斜面与插口的倾斜角度相同，所述插口内壁开设有环形固定槽，所述固定槽的顶壁距离插口中部的垂直距离小于插杆最大伸展长度，多个所述插杆远离第二弹簧的一端均位于固定槽中。
优选的，所述插口底壁固定连接有防撞垫，所述防撞垫采用橡胶材质制作。
优选的，所述固定杆远离转环的一端固定连接有拉环。
优选的，所述挡板与安装块之间设有拉簧，所述拉簧套设在固定杆上，且两端分别与挡板下端面与安装块上端面固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、首先将壳体与车体固定连接在一起，然后将定位器放入壳体中，并且使得两个卡接盘进入相对应插口之中，与壳体连接的伸缩部件使得使用者方便将卡接盘插在插口之中，安装完成后，当车辆行驶产生震动的时候，当有有非水平方向的震动力时，卡接盘感应到震动的时候，卡接盘中的第二弹簧会把震动力转化成自身形变的动力，从而有效的进行了减震，防止了大多数的震动力直接传递给定位器，从而避免了定位器内部的电子原件因震动产生损坏，延长了定位器的使用寿命。
2、因伸缩部件是与壳体转动连接的，因此当需要信号不稳定的时候，使用者只需要转动转环，从而就能够使得转环带动安装壳，转动，并且因为抵杆为矩形，以及插口和卡接盘为卡接，从未使得安装壳能够带动定位器进行转动，寻找到合适角度，使得定位器能够很好的接收信号，从而避免了定位器不可转动无法寻找信号强烈的角度导致无法进行定位工作。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车用智能网联定位装置的主视剖视结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车用智能网联定位装置的左视结构示意图；
图3为本发明提出的一种汽车用智能网联定位装置的卡接盘左视剖视结构示意图；
图4为图1中a的局部放大结构示意图；
图5为图1中b的局部放大结构示意图。
图中：1壳体、2安装壳、3抵杆、4第一弹簧、5拉杆、6卡接盘、7安装腔、8第二弹簧、9插杆、10定位器、11插口、12固定槽、13转环、14连接杆、15安装块、16固定口、17防撞垫、18轴承、19固定杆、20挡板、21拉簧、22拉环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参照图1-5，一种汽车用智能网联定位装置，包括壳体1，壳体1两侧壁均水平设有伸缩部件，两个伸缩部件处于同一水平线，伸缩部件的长度能够调节，并且具有一定的弹性，从而伸缩部件也有一定的减震效果，两个伸缩部件相互靠近的一端均固定连接有减震部件，且另一端固定连接有转动部件，通过转动转动部件能够使得伸缩部件以及转动部件进行转动，两个减震部件之间相抵有定位器10，相抵有定位器10，即两个减震部件对定位器10具有夹持作用，从而定位器10被两个减震部件固定在壳体1中，定位器10与减震部件相抵的两壁均开设有用于固定减缓部件的插口11，减震部件位于插口11之中，插口11起到固定作用，并且与减震部件连接的伸缩部件具有一定的弹性，使得减震部件对定位器10的夹持效果更强，防止了定位器10与减震部件脱离的效果；
减震部件包括矩形卡接盘6，卡接盘6上开设有多个安装腔7，多个安装腔7等距阵列分布在卡接盘6上，安装腔7内滑动连接有插杆9，插杆9通过第二弹簧8与安装腔7底壁固定连接，这样使得卡接盘6能够进行进行衰弱多个方向的震动力，插杆9远离第二弹簧8的一端与插口11内壁相抵，当汽车行驶时发生震动，多个第二弹簧8能够将震动力转化成自身形变的动力，从而使得大部分的振动力在传递给插杆9被衰弱，从而插杆9与定位器10只接收到小部分的震动力，从而保护了定位器10内部的电子原件。
本发明中，首先将壳体1与车体固定连接在一起，然后将定位器10放入壳体1中，并且使得两个卡接盘6进入相对应插口11之中，并且卡接盘6在伸缩部件的作用下，使得定位器10被固定在壳体1这种，与壳体1连接的伸缩部件使得使用者方便将卡接盘6插在插口11之中，安装完成后，当车辆行驶产生震动的时候，当有震动力时，卡接盘6感应到震动的时候，卡接盘6中的第二弹簧8会把震动力转化成自身形变的动力，从而有效的进行了减震，防止了大多数的震动力直接传递给定位器10，从而避免了定位器10内部的电子原件因震动产生损坏，延长了定位器10的使用寿命，并且伸缩部件是与壳体1转动连接，当需要信号不稳定的时候，使用者只需要转动转环13，从而就能够使得转环13带动安装壳2转动，并且因为抵杆3为矩形，从而抵杆3不能在安装壳2中转动，以及插口11和卡接盘6为卡接，从而使得转动转环13的时候，使得安装壳2能够带动定位器10进行转动，寻找到合适角度，使得定位器10能够很好的接收信号，从而避免了定位器10不可转动无法寻找信号强烈的角度导致无法进行定位工作。
本实施例中优选的技术方案，伸缩部件包括安装壳2，安装壳2通过轴承18转动连接在壳体1侧壁上，安装壳2内滑动连接有横截面为矩形的抵杆3，这防止了抵杆3能够在安装壳2内转动，抵杆3靠近定位器10的一端与卡接盘6端部固定连接，且另一端与安装壳2底壁之间相抵有第一弹簧4，第一弹簧4一方面使得抵杆3能够缩进安装壳2中方便安装定位器10，另一方面第一弹簧4具有一定的减震能力。
安装壳2远离定位器10的端部滑动连接有拉杆5，拉杆5靠近定位器10的一端与抵杆3端部固定连接，拉杆5方便在安装时，拉动抵杆3，使得抵杆3缩进安装壳2中，从而更加方便将定位器10安装在壳体1之中。
转动部件包括转环13，转环13通过多个连接杆14与安装壳2侧壁固定连接，其中一个转环13的上方设有锁定部件，锁定部件能够使得转环13不需要转动的时候提供锁定功能。
锁定部件包括与壳体1侧壁固定连接的安装块15，安装块15上垂直滑动连接有固定杆19，固定杆19上端固定套设有挡板20，靠近安装块15的转环13外壁垂直开设有多个配合固定杆19端部插入的固定口16，将固定杆19的下端部插进转环13上开设的固定口16中，从而转环13无法转动。
插口11的形状为四棱台形，且靠近相近壳体1侧壁的一端面面积大于另一端端面面积，这样使得插口11内壁时有倾斜角度的，从而使得卡接盘6容易进入插口11中。
插杆9的端部设有倾斜面，倾斜面与插口11的倾斜角度相同，这样使得插杆9能够容易进入插口11之中，插口11内壁开设有环形固定槽12，固定槽12的顶壁距离插口11中部的垂直距离小于插杆9最大伸展长度，这样防止了插杆9不能与固定槽12的槽底相抵，从而无法进行减震，多个插杆9远离第二弹簧8的一端均位于固定槽12中，当插杆9接触插口11内壁的时候，因为插口11内壁是倾斜的，因此往内移动时，插杆9将缩进安装腔7中一部分，当移动到固定槽12的位置时，插杆9在第二弹簧8的作用下，伸出卡在固定槽12中，使得卡接盘6固定在插口11中。
插口11底壁固定连接有防撞垫17，防撞垫17采用橡胶材质制作，防撞垫17防止在安装卡接盘6的时候，其侧壁撞击到插口11底壁，对定位器10造成损伤。
固定杆19远离转环13的一端固定连接有拉环22，这样方便使用者拉动拉杆5与固定杆19，从而方便解除固定杆19对转环13的锁定与进行锁定。
挡板20与安装块15之间设有拉簧21，拉簧21套设在固定杆19上，且两端分别与挡板20下端面与安装块15上端面固定连接，拉簧21使得固定杆19有横往下的运动趋势，使得固定杆19不会因震动往上运动，从而在需要锁定的时候解除了锁定效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
1.一种汽车用智能网联定位装置，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)两侧壁均水平设有伸缩部件，两个所述伸缩部件处于同一水平线，两个所述伸缩部件相互靠近的一端均固定连接有减震部件，且另一端固定连接有转动部件，两个所述减震部件之间相抵有定位器(10)，所述定位器(10)与减震部件相抵的两壁均开设有用于固定减缓部件的插口(11)；
所述减震部件包括矩形卡接盘(6)，所述卡接盘(6)上开设有多个安装腔(7)，多个所述安装腔(7)等距阵列分布在卡接盘(6)上，所述安装腔(7)内滑动连接有插杆(9)，所述插杆(9)通过第二弹簧(8)与安装腔(7)底壁固定连接，所述插杆(9)远离第二弹簧(8)的一端与插口(11)内壁相抵。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用智能网联定位装置，其特征在于,所述伸缩部件包括安装壳(2)，所述安装壳(2)通过轴承(18)转动连接在壳体(1)侧壁上，所述安装壳(2)内滑动连接有横截面为矩形的抵杆(3)，所述抵杆(3)靠近定位器(10)的一端与卡接盘(6)端部固定连接，且另一端与安装壳(2)底壁之间相抵有第一弹簧(4)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用智能网联定位装置，其特征在于，所述安装壳(2)远离定位器(10)的端部滑动连接有拉杆(5)，所述拉杆(5)靠近定位器(10)的一端与抵杆(3)端部固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用智能网联定位装置，其特征在于，所述转动部件包括转环(13)，所述转环(13)通过多个连接杆(14)与安装壳(2)侧壁固定连接，其中一个所述转环(13)的上方设有锁定部件。
5.根据权利要求4所述的一种汽车用智能网联定位装置，其特征在于，所述锁定部件包括与壳体(1)侧壁固定连接的安装块(15)，所述安装块(15)上垂直滑动连接有固定杆(19)，所述固定杆(19)上端固定套设有挡板(20)，靠近所述安装块(15)的所述转环(13)外壁垂直开设有多个配合固定杆(19)端部插入的固定口(16)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用智能网联定位装置，其特征在于，所述插口(11)的形状为四棱台形，且靠近相近壳体(1)侧壁的一端面面积大于另一端端面面积。
7.根据权利要求6所述的一种汽车用智能网联定位装置，其特征在于，所述插杆(9)的端部设有倾斜面，所述倾斜面与插口(11)的倾斜角度相同，所述插口(11)内壁开设有环形固定槽(12)，所述固定槽(12)的顶壁距离插口(11)中部的垂直距离小于插杆(9)最大伸展长度，多个所述插杆(9)远离第二弹簧(8)的一端均位于固定槽(12)中。
8.根据权利要求1所述的一种汽车用智能网联定位装置，其特征在于，所述插口(11)底壁固定连接有防撞垫(17)，所述防撞垫(17)采用橡胶材质制作。
9.根据权利要求5所述的一种汽车用智能网联定位装置，其特征在于，所述固定杆(19)远离转环(13)的一端固定连接有拉环(22)。
10.根据权利要求5所述的一种汽车用智能网联定位装置，其特征在于，所述挡板(20)与安装块(15)之间设有拉簧(21)，所述拉簧(21)套设在固定杆(19)上，且两端分别与挡板(20)下端面与安装块(15)上端面固定连接。
技术总结