本发明涉及燃料电池氢能汽车技术领域，具体为一种燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构。
背景技术：
燃料电池汽车作为新能源汽车的重要部分，是未来理想的发展方向。但是目前燃料电池系统存在怠速功率大，怠速净功率输出较高等问题，对整车辅助能源的容量要求较大，严重影响燃料电池汽车的整车成本和车身布局，为此，我们提出一种燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构，包括车载燃料电池系统、燃料电池dcdc和辅助能源管理系统，车载燃料电池系统与燃料电池dcdc和辅助能源管理系统之间均为电连接，所述载燃料电池系统的输入端与辅助能源管理系统电连接，所述车载燃料电池系统的空气路分支系统包括空气进堆口、进气管道、管道连接器、进堆管、电堆、出气管道和尾排口，所述空气进堆口与进气管道的一端连接，所述进气管道的另一端通过管道连接器分别与进堆管的一端和出气管道的一端连接，所述进堆管上安装设有第一电磁阀，进堆管的另一端与电堆连接，所述出气管道上安装设有第二电磁阀，出气管道的另一端与尾排口连接。
优选的，所述燃料电池dcdc的输出端并联设有用于拉载的分支路系统。
优选的，所述分支路系统由接触器和120欧姆电阻串联而成。
优选的，所述进气管道和出气管道上均安装设有空气压力传感器和流量传感器。
优选的，所述管道连接器与进气管道、进堆管和出气管道之间均为螺纹连接。
优选的，所述辅助能源管理系统包括电池管理系统bms或超级电容系统scms，其中，在所述辅助能源系统为超级电容系统scms时，用于根据超级电容的电量、当前超级电容的单节电容信息，以及其衰减系数，计算出超级电容的可充、放电功率；在所述辅助能源系统为电池管理系统bms时，用于根据bms系统中包括的动力电池的电量、当前动力电池的单节电池信息，以及其衰减系数，计算出动力电池的可充、放电功率。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构，在车载燃料电池系统的空气路分支系统中设计了控制调节结构，用于稳定空压喘振工作点，分流多余空气，保证空气供应的精确量，同时，将车载燃料电池系统与燃料电池dcdc、辅助能源管理结合起来，设计一种便于怠速控制的电气系统，由整车控制系统统一控制，实现怠速控制。
附图说明
图1为本发明空气路进堆分支机构结构示意图。
图中：1、空气进堆口，2、进气管道，3、空气压力传感器，4、流量传感器，5、管道连接器，6、进堆管，7、第一电磁阀，8、电堆，9、出气管道，10、第二电磁阀，11、尾排口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构，包括车载燃料电池系统、燃料电池dcdc和辅助能源管理系统，车载燃料电池系统与燃料电池dcdc和辅助能源管理系统之间均为电连接。
所述车载燃料电池系统的空气路分支系统包括空气进堆口1、进气管道2、管道连接器5、进堆管6、电堆8、出气管道9和尾排口11，所述空气进堆口1与进气管道2的一端连接，所述进气管道2的另一端通过管道连接器5分别与进堆管6的一端和出气管道9的一端连接，所述进堆管6上安装设有第一电磁阀7，进堆管6的另一端与电堆8连接，所述出气管道9上安装设有第二电磁阀10，出气管道9的另一端与尾排口11连接。空气路分支系统还包括单向阀、泄压阀等部件。
管道连接器5与进气管道2、进堆管6和出气管道9之间均为螺纹连接，螺纹连接在保证密封性的前提下，也可以便于管道连接器5与进气管道2、进堆管6和出气管道9之间的拆装。
第一电磁阀7和第二电磁阀10用于实现管道的开关。进气管道2和出气管道9上均安装设有空气压力传感器3和流量传感器4，也就是说，系统前端和末端均设有空气压力传感器3、流量传感器4，可以实时对空气压力以及流量进行监测，实时了解情况。
空气从空气进堆口1进入进气管道2，打开进堆管6上的第一电磁阀7，空气进入电堆8开始反应，通过化学产生电能后，再打开出气管道9上的第二电磁阀10对尾气进行排放，尾气通过尾排口11排出。
该燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构，在车载燃料电池系统的空气路分支系统中设计了控制调节结构，用于稳定空压喘振工作点，分流多余空气，保证空气供应的精确量。此外，为实现氢气量的精确控制，车载燃料电池系统的供氢系统应采用喷嘴结构。
上述技术方案中，燃料电池dcdc的输出端并联设有用于拉载分支路系统。具体的，分支路系统由接触器和120欧姆电阻串联而成。
上述技术方案中，辅助能源管理系统包括电池管理系统bms或超级电容系统scms，其中，在辅助能源系统为超级电容系统scms时，用于根据超级电容的电量、当前超级电容的单节电容信息，以及其衰减系数，计算出超级电容的可充、放电功率；在辅助能源系统为电池管理系统bms时，用于根据bms系统中包括的动力电池的电量、当前动力电池的单节电池信息，以及其衰减系数，计算出动力电池的可充、放电功率。
本发明将车载燃料电池系统与燃料电池dcdc、辅助能源管理结合起来，设计一种便于怠速控制的电气系统，由整车控制系统统一控制，实现怠速控制。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构，包括车载燃料电池系统、燃料电池dcdc和辅助能源管理系统，车载燃料电池系统与燃料电池dcdc和辅助能源管理系统之间均为电连接，其特征在于：所述车载燃料电池系统的空气路分支系统包括空气进堆口、进气管道、管道连接器、进堆管、电堆、出气管道和尾排口，所述空气进堆口与进气管道的一端连接，所述进气管道的另一端通过管道连接器分别与进堆管的一端和出气管道的一端连接，所述进堆管上安装设有第一电磁阀，进堆管的另一端与电堆连接，所述出气管道上安装设有第二电磁阀，出气管道的另一端与尾排口连接。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构，其特征在于：所述燃料电池dcdc的输出端并联设有用于拉载的分支路系统。
3.根据权利要求2所述的一种燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构，其特征在于：所述分支路系统由接触器和120欧姆电阻串联而成。
4.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构，其特征在于：所述进气管道和出气管道上均安装设有空气压力传感器和流量传感器。
5.根据权利要求1或4所述的一种燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构，其特征在于：所述管道连接器与进气管道、进堆管和出气管道之间均为螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构，其特征在于：所述辅助能源管理系统包括电池管理系统bms或超级电容系统scms，其中，在所述辅助能源系统为超级电容系统scms时，用于根据超级电容的电量、当前超级电容的单节电容信息，以及其衰减系数，计算出超级电容的可充、放电功率；在所述辅助能源系统为电池管理系统bms时，用于根据bms系统中包括的动力电池的电量、当前动力电池的单节电池信息，以及其衰减系数，计算出动力电池的可充、放电功率。
技术总结