本发明属于轨道交通运输设备领域，特别是涉及一种适用于超级电容供电的小型磁浮微轨电车。用于景区旅游观览时搭载乘客。
背景技术：
近年来随着科学技术的不断发展与突破，人们生活水平的不断提高，为了获得更好的出行体验，一种新型交通运输工具的开发与研究越来越受到人们的重视。而伴随着我国上海磁悬浮列车专线、长沙磁浮快线等磁浮列车线路的成功开通且运营取得较好的效果后，中低速磁浮交通运输逐渐走入了人们的视野，相较于传统的轨道交通运输，磁浮列车易拐弯，爬坡力强，能够更灵活地适应不同的地形环境；同时由于磁浮列车使用电作为动力，在运行期间不会排放废气，所造成的环境污染大大降低；在列车运行期间由于无轮轨间的摩擦，所以列车噪音小、震动低，能为乘客提供更舒适的乘坐环境，因此磁浮列车的发展前景十分广阔。由于目前我国的中低速磁浮运输还处于起步阶段，特别是缺乏应用在城市交通运输、景区旅游观览等项目中。
技术实现要素：
为满足上述要求，本发明的目的是提供一种应用在景区旅游观览时搭载乘客的适用于超级电容供电的小型磁浮微轨电车。相较于普通游览车，该磁浮微轨电车易拐弯，爬坡力强，能够更灵活地适应不同的地形环境；同时由于磁浮微轨电车以自身配备的超级电容提供的电为动力，在运行期间不会排放废气，所造成的环境污染大大降低；在电车运行期间由于无轮轨间的摩擦，所以电车运行期间噪音小、震动低，能为乘客提供更舒适的乘坐环境。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种适用于超级电容供电的小型磁浮微轨电车，包括：供电系统、车体、导向装置、直线电机驱动系统、导轨、悬浮装置，所述车体为单箱本体；所述供电系统包括超级电容供电装置、驱动电力设备、车内的照明设备、空调、通信设备。所述超级电容供电装置直接安装在车体顶部。与车辆为一体化结构，相较于传统的磁浮列车接触轨供电方式，采用超级电容供电的车辆供电结构更加简便，成本得到显著降低，同时车辆运行期间无需停车进行充电，超级电容装置所储存的电量足够支撑电车一次完整运行所需电力，在进行旅游观览时能够为游客带来更流畅，舒适的体验。
所述单箱本体为铝合金材料通过焊/铆接成型的最高承载12人的箱体。
所述车体底部安装有直线电机驱动系统和分别在车体底部左右两侧对称设置的导轨、导向装置、悬浮装置，所述导轨为工字钢铺设而成且安装有用于电车悬浮、导向、推进的电磁铁及线圈；所述导向装置是在车辆侧面设有导向电磁铁。导向电磁铁使车体与导向轨侧面之间保持一定间隙，当车辆左右偏移时，车上的导向电磁铁与导轨的侧面相互作用，使车辆恢复到正常位置。控制系统通过对导向电磁铁中的电流进行控制来保持这一侧向间隙，从而实现控制列车运行方向的目的。所述直线电机驱动系统为短定子异步直线电机，所述短定子异步直线电机包括设置在车体上的牵引装置和轨道上的感应轨，所述牵引装置包括三相电枢绕组、牵引变压器及变流器；所述悬浮装置包括车辆两侧转向架上的常导电磁铁和铺设在线路导轨上的悬浮电磁铁，电车通电运行时通过车载中央控制系统精确地控制电磁铁中的电流，使磁场保持稳定的强度和悬浮力，使车体与导轨之间保持大约9-11mm的间隙。
所述超级电容供电装置采用模块化neosee超级电容装置。
本发明的效果是提供一种适用于超级电容供电的小型磁浮微轨电车，该磁浮微轨电车主要应用在景区旅游观览时搭载乘客所用，相较于普通游览车，该磁浮微轨电车易拐弯，爬坡力强，能够更灵活地适应不同的地形环境；同时由于磁浮微轨电车以自身配备的超级电容提供的电为动力，在运行期间不会排放废气，所造成的环境污染大大降低；在电车运行期间由于无轮轨间的摩擦，所以列车噪音小、震动低，能为乘客提供更舒适的乘坐环境。
附图说明
图1为本发明磁浮微轨电车整体装配示意图；
图2为本发明磁浮微轨电车局部结构示意图。
图中：
1、供电系统2、车体3、导向装置
4、直线电机驱动系统5、导轨6、悬浮装置
7、导向电磁铁8、悬浮电磁铁9、长导电磁铁
具体实施方式
结合附图对本发明一种适用于超级电容供电的小型磁浮微轨电车结构加以说明。
本发明是为了提供一种适用于超级电容供电的小型磁浮微轨电车，主要应用在景区旅游观览时搭载乘客所用，相较于普通游览车，该磁浮微轨列车易拐弯，爬坡力强，能够更灵活地适应不同的地形环境；同时由于磁浮微轨列车以自身配备的超级电容提供的电为动力，在运行期间不会排放废气，所造成的环境污染大大降低；在列车运行期间由于无轮轨间的摩擦，所以列车噪音小、震动低，能为乘客提供更舒适的乘坐环境。
实施例
如图1所示，一种适用于超级电容供电的小型磁浮微轨电车，电车主要包括供电系统1、车体2、导向装置3、直线电机驱动系统4、导轨5、悬浮装置6，其中供电系统1被安装在车体2的顶部，具有较好的安全性能,用于提供电车运行时的驱动电力及车内的照明、空调、通信等电气设备的电力。车体2采用铝合金材料焊接、铆接成型，车体重量轻，结构稳定可靠，承载力高，最高承载人数可达12人。电车导向装置3是在车辆侧面安装专门用于导向的导向电磁铁7，使车体与导向轨侧面之间保持一定间隙。当车辆左右偏移时，车上的导向电磁铁7与电车导轨5的侧面相互作用，使车辆恢复到正常位置。控制系统通过对导向电磁铁7中的电流进行控制来保持这一侧向间隙，从而实现控制电车运行方向的目的。直线电机驱动系统4采用短定子异步直线电机的形式，在车上安装三相电枢绕组、牵引变压器及变流器等全套牵引装置，轨道上安装感应轨作为转子，所需电力由供电系统1中的超级电容供电装置所提供。电车导轨5由成型的工字钢铺设而成，其中轨道上安装有用于电车悬浮、导向、推进的电磁铁及线圈。电车悬浮装置6主要由车辆两侧转向架上的常导电磁铁9和铺设在线路导轨上的悬浮电磁铁8构成，电车通电运行时通过车载中央控制系统精确地控制电磁铁中的电流，使磁场保持稳定的强度和悬浮力，使车体与导轨之间保持大约9-11mm的间隙。
1.一种适用于超级电容供电的小型磁浮微轨电车，包括：供电系统(1)、车体(2)、导向装置(3)、直线电机驱动系统(4)、导轨(5)、悬浮装置(6)和车载中央控制系统,其特征是：所述车体(2)为单箱本体；所述供电系统(1)包括超级电容供电装置、驱动电力设备、车内的照明设备、空调、通信设备，所述超级电容供电装置直接安装在车体顶部。
2.根据权利要求1所述的一种适用于超级电容供电的小型磁浮微轨电车，其特征是：所述单箱本体为铝合金材料通过焊/铆接成型的最高承载12人的箱体。
3.根据权利要求1或2所述的一种适用于超级电容供电的小型磁浮微轨电车，其特征是：所述车体(1)底部安装有直线电机驱动系统(4)和分别在车体底部左右两侧对称设置的导轨(5)、导向装置(3)、悬浮装置(6)，所述导轨(5)为工字钢铺设而成且安装有用于电车悬浮、导向、推进的电磁铁及线圈；所述导向装置(3)是在车辆侧面设有导向电磁铁(7)；所述直线电机驱动系统(4)为短定子异步直线电机，所述短定子异步直线电机包括设置在车体上的牵引装置和轨道上的感应轨，所述牵引装置包括三相电枢绕组、牵引变压器及变流器；所述悬浮装置(6)包括车辆两侧转向架上的常导电磁铁(9)和铺设在线路导轨上的悬浮电磁铁(8)，电车通电运行时通过车载中央控制系统精确地控制电磁铁中的电流，使磁场保持稳定的强度和悬浮力，使车体与导轨之间保持大约9-11mm的间隙。
4.所述根据权利要求1所述的一种适用于超级电容供电的小型磁浮微轨电车，其特征是：所述超级电容供电装置采用模块化neosee超级电容装置。
技术总结