本发明涉及电动汽车，尤其涉及一种新能源电动汽车电源控制方法。
背景技术：
随着国内经济的不断发展，汽车行业呈现不断增加的趋势，尤其在大城市，每个家庭都至少具有一辆汽车。而随着电子技术的不断发展，通过电动控制汽车进行日常行驶成为可能，进一步地，由于发动机驱动的汽车需要燃烧大量的化石能源，因此更加清洁的电动汽车逐渐发展起来。电动汽车通过配置一个动力电池，并依靠该动力电池向电动机输出驱动电流，从而控制电动机驱动电动汽车在路上行驶，因此作为电动汽车的核心组件的动力电池的各方面性能决定了电动汽车的整体性能如何，例如容量大小决定了动力汽车的可行驶里程，可输出电流大小决定了动力汽车的可输出驱动力大小，耐温程度决定了动力汽车的可使用地域范围以及温控系统的复杂度，可重复使用次数决定了电动汽车的使用寿命以及使用成本等。根据技术人员的不断实践以及市场选择，锂电池作为电动汽车的动力电池成为最广泛的选择，然而锂电池的很多缺陷也制约了电动汽车的进一步发展，例如锂电池在大电流的输出，尤其是超过额定电流的大电流输出的情况下，锂电池的寿命将受到极大的影响，而采用可输出大电流的大容量锂电池的成本非常高，普通用户难以承受。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种保护动力电池的使用寿命不受影响，降低动力电池的充放电次数以及充放电条件，提高动力电池的使用寿命的新能源电动汽车电源控制方法。
本发明的目的是这样实现的：一种新能源电动汽车电源控制方法，包括第一供能装置、第二供能装置、电流检测装置、能量检测装置以及控制装置，所述电流检测装置用于检测所述第一供能装置输出的第一驱动电流，以及检测所述第二供能装置输出的第二驱动电流；所述能量检测装置用于检测所述第一供能装置和所述第二供能装置的剩余电能；所述控制装置用于控制第一供能装置和第二供能装置的电流输出。
作为本发明的进一步优选方案，所述第一驱动电流大于第一输出电流阈值的情况下，控制所述第一供能装置停止输出第一驱动电流以及控制所述第二供能装置输出第二驱动电流；以及在所述第二驱动电流小于第二输出电流阈值的情况下，控制所述第一供能装置输出第一驱动电流以及控制所述第二供能装置停止输出第二驱动电流。
作为本发明的进一步优选方案，所述第一供能装置的电能小于下限值且所述第二供能装置的电能大于预设值的情况下，控制所述第二供能装置以交流方式向所述第一供能装置输送电能；以及在所述第二供能装置的电能小于下限值且所述第一供能装置的电能大于预设值的情况下，控制所述第一供能装置以交流方式向所述第二供能装置输送电能。
作为本发明的进一步优选方案，所述第二供能装置以额定充电电流对所述第一供能装置输送电能；所述控制装置还用于：在控制所述第二供能装置以所述额定充电电流对所述第一供能装置输送电能的情况下，检测所述第二供能装置的当前电压，并在所述第二供能装置的当前电压达到所述输电电压阈值时，控制所述第二供能装置停止输送电能。
作为本发明的进一步优选方案，所述第一供能装置以所述额定放电电流对所述第二供能装置输送电能；所述控制装置还用于：在控制所述第一供能装置以所述额定放电电流对所述第二供能装置输送电能的情况下，检测所述第一供能装置的当前电压，并在所述第一供能装置的当前电压达到所述输电电压阈值时，控制所述第一供能装置停止输送电能。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果如下：本发明通过将动力电池分为可输出大电流和小电流的两个部分，根据实际输出电流的需要进行合理分配，从而保护动力电池的使用寿命不受影响，降低动力电池的充放电次数以及充放电条件，提高动力电池的使用寿命。
具体实施方式
一种新能源电动汽车电源控制方法，包括第一供能装置、第二供能装置、电流检测装置、能量检测装置以及控制装置，所述电流检测装置用于检测所述第一供能装置输出的第一驱动电流，以及检测所述第二供能装置输出的第二驱动电流；所述能量检测装置用于检测所述第一供能装置和所述第二供能装置的剩余电能；所述控制装置用于控制第一供能装置和第二供能装置的电流输出。
优选地，所述第一驱动电流大于第一输出电流阈值的情况下，控制所述第一供能装置停止输出第一驱动电流以及控制所述第二供能装置输出第二驱动电流；以及在所述第二驱动电流小于第二输出电流阈值的情况下，控制所述第一供能装置输出第一驱动电流以及控制所述第二供能装置停止输出第二驱动电流。
优选地，所述第一供能装置的电能小于下限值且所述第二供能装置的电能大于预设值的情况下，控制所述第二供能装置以最优充电方式向所述第一供能装置输送电能；以及在所述第二供能装置的电能小于下限值且所述第一供能装置的电能大于预设值的情况下，控制所述第一供能装置以最优充电方式向所述第二供能装置输送电能。
优选地，所述第二供能装置以额定充电电流对所述第一供能装置输送电能；所述控制装置还用于：在控制所述第二供能装置以所述额定充电电流对所述第一供能装置输送电能的情况下，检测所述第二供能装置的当前电压，并在所述第二供能装置的当前电压达到所述输电电压阈值时，控制所述第二供能装置停止输送电能。
优选地，所述第一供能装置以所述额定放电电流对所述第二供能装置输送电能；所述控制装置还用于：在控制所述第一供能装置以所述额定放电电流对所述第二供能装置输送电能的情况下，检测所述第一供能装置的当前电压，并在所述第一供能装置的当前电压达到所述输电电压阈值时，控制所述第一供能装置停止输送电能。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。
1.一种新能源电动汽车电源控制方法，包括第一供能装置、第二供能装置、电流检测装置、能量检测装置以及控制装置，其特征在于：所述电流检测装置用于检测所述第一供能装置输出的第一驱动电流，以及检测所述第二供能装置输出的第二驱动电流；所述能量检测装置用于检测所述第一供能装置和所述第二供能装置的剩余电能；所述控制装置用于控制第一供能装置和第二供能装置的电流输出。
2.根据权利要求1所述的新能源电动汽车电源控制方法，其特征在于：所述第一驱动电流大于第一输出电流阈值的情况下，控制所述第一供能装置停止输出第一驱动电流以及控制所述第二供能装置输出第二驱动电流；以及在所述第二驱动电流小于第二输出电流阈值的情况下，控制所述第一供能装置输出第一驱动电流以及控制所述第二供能装置停止输出第二驱动电流。
3.根据权利要求1所述的新能源电动汽车电源控制方法，其特征在于：所述第一供能装置的电能小于下限值且所述第二供能装置的电能大于预设值的情况下，控制所述第二供能装置以交流方式向所述第一供能装置输送电能；以及在所述第二供能装置的电能小于下限值且所述第一供能装置的电能大于预设值的情况下，控制所述第一供能装置以交流方式向所述第二供能装置输送电能。
4.根据权利要求1所述的新能源电动汽车电源控制方法，其特征在于：所述第二供能装置以额定充电电流对所述第一供能装置输送电能；所述控制装置还用于：在控制所述第二供能装置以所述额定充电电流对所述第一供能装置输送电能的情况下，检测所述第二供能装置的当前电压，并在所述第二供能装置的当前电压达到所述输电电压阈值时，控制所述第二供能装置停止输送电能。
5.根据权利要求1所述的新能源电动汽车电源控制方法，其特征在于：所述第一供能装置以所述额定放电电流对所述第二供能装置输送电能；所述控制装置还用于：在控制所述第一供能装置以所述额定放电电流对所述第二供能装置输送电能的情况下，检测所述第一供能装置的当前电压，并在所述第一供能装置的当前电压达到所述输电电压阈值时，控制所述第一供能装置停止输送电能。
技术总结