本发明涉及工程车辆底盘技术领域，具体地涉及车辆驱动结构、车辆底盘和车辆。
背景技术：
对于全地面起重机的底盘结构来说，为满足全地面起重机在多种工作状况中的动力性需求，一般采用多桥全时驱动。
在驱动桥的动力的传递过程中，驱动桥的齿轮间啮合传动、轴承转动、润滑油循环等带来的总的功率损耗与驱动桥的数量成正相关，而多轴汽车大部分时间均行驶在路况较好的路面上，此工况下动力性需求不高，对于多桥全时驱动来说，全部驱动桥均全时驱动会带来更多的功率损耗，从而导致车辆油耗增加，并且带来不必要的零件工作磨损，因此多桥全时驱动存在着经济性较差的问题。
技术实现要素：
本发明的目的是为了克服现有技术存在的目前的多桥全时驱动的技术方案经济性较差的问题，提供一种车辆驱动结构。
为了实现上述目的，本发明一方面提供一种车辆驱动结构，所述车辆驱动结构包括分动器、多个驱动桥和连接所述多个驱动桥的传动轴部，所述分动器传动连接所述传动轴部，其中多个所述驱动桥中包括位于所述传动轴部两端的端部驱动桥和位于两个所述端部驱动桥之间的贯通驱动桥，其中，至少一个所述贯通驱动桥包括可选式贯通减速器组件，所述分动器位于该包括所述可选式贯通减速器组件的贯通驱动桥的第一侧，所述可选式贯通减速器组件包括贯通轴、齿套、齿轮部、输入法兰和半轴部，所述齿轮部传动连接所述半轴部；所述贯通轴传动连接所述传动轴部以使所述贯通轴能够向位于该分时驱动桥的第二侧的驱动桥传递扭矩；所述齿套传动连接所述贯通轴，所述齿套能够沿着所述贯通轴的轴线方向移动，以在第一位置和第二位置之间切换，在所述第一位置，所述齿套啮合于所述齿轮部；在所述第二位置，所述齿套脱离于所述齿轮部；所述输入法兰传动连接所述贯通轴和所述齿轮部中的一者。
通过上述技术方案，如果输入法兰传动连接贯通轴，则输入法兰能够向贯通轴传递扭矩，在这种实施方式中，贯通轴会向位于该驱动桥的第二侧的驱动桥传递扭矩。当车辆的平稳的地面上行驶时，驱动力的要求不高，使得齿套保持在第二位置，齿套脱离于齿轮部，则齿轮部就不会向该驱动桥的半轴部传递扭矩，使得该驱动桥不参与驱动；当车辆需要较高的驱动力时，将齿套保持在第一位置，使得齿轮部能够向该驱动桥的半轴部传递扭矩，使得该驱动桥参与驱动，提高车辆驱动结构的驱动力。
如果输入法兰传动连接齿轮部，则输入法兰能够向齿轮部传递扭矩，在这种实施方式中，齿轮部能够向该驱动桥的半轴部传递扭矩，使得该驱动桥参与驱动。当车辆在平稳的地面上行驶时，驱动力的要求不高，使得齿套保持在第二位置，齿套脱离于齿轮部，则齿套就不会接收到齿轮部的扭矩，也就不会向贯通轴传递扭矩，位于该驱动桥第二侧的驱动桥就不会参与驱动；当车辆需要较高的驱动力时，将齿套保持在第一位置，使得齿轮部能够向齿套传递扭矩，进而使得贯通轴能够向位于该驱动桥第二侧的驱动桥传递扭矩，使得后面的驱动桥也参与驱动，提高车辆驱动结构的驱动力。
优选地，包括所述可选式贯通减速器组件的贯通驱动桥包括控制组成，所述控制组成包括通气接头、弹性件和气动拨叉、活塞腔和设置在所述活塞腔中的活塞，所述气动拨叉连接所述齿套，所述弹性件和所述气动拨叉环绕所述活塞设置，所述通气接头的一端连接所述活塞腔，另一端用于连接气源，以使气体能够进入到所述活塞腔中并带动所述活塞运动，所述气动拨叉能够跟随所述活塞运动以使所述齿套能够在所述第一位置和所述第二位置之间切换，在所述气源接头断开气源的情况下，所述弹性件的弹性势能能够将所述气动拨叉定位在使得所述齿套位于所述第一位置的位置。
优选地，所述输入法兰的内侧和所述齿套的内侧均设置有花键，所述贯通轴的外侧设置有花键，所述输入法兰和所述齿套均套设在所述贯通轴的外侧以和所述贯通轴花键连接。
优选地，所述齿轮部包括主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮和主动锥齿轮，所述主动圆柱齿轮啮合于所述从动圆柱齿轮，所述从动圆柱齿轮通过花键连接于所述主动锥齿轮，所述主动锥齿轮传动连接所述半轴部，所述贯通轴通过轴承贯穿所述主动圆柱齿轮设置，且在所述第一位置，所述齿套啮合于所述主动圆柱齿轮。
优选地，所述输入法兰的内侧设置有花键，以使所述输入法兰和所述齿轮部啮合连接，所述齿套的内侧设置有花键，所述贯通轴的外侧设置有花键，以使所述齿套和所述贯通轴花键连接。
优选地，所述齿轮部包括主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮和主动锥齿轮，所述主动圆柱齿轮啮合于所述从动圆柱齿轮，所述从动圆柱齿轮通过花键连接于所述主动锥齿轮，所述贯通轴通过轴承设置于所述主动圆柱齿轮，所述输入法兰啮合连接所述主动圆柱齿轮，且在所述第一位置，所述齿套啮合于所述主动圆柱齿轮。
优选地，至少两个所述贯通驱动桥包括所述可选式贯通减速器组件，且该两个所述贯通驱动桥分别位于所述分动器的同侧且该两个所述贯通驱动桥相邻设置。
优选地，至少两个所述贯通驱动桥包括所述可选式贯通减速器组件，且该两个所述贯通驱动桥分别位于所述分动器的两侧。
本发明第二方面提供一种车辆底盘，所述车辆底盘包括如上所述的车辆驱动结构。
本发明第三方面提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆驱动结构。
附图说明
图1是根据本发明优选实施方式的车辆驱动结构的示意图；
图2是图1的车辆驱动结构的驱动贯通桥的贯通减速器组件的一种实施例；
图3是图1的车辆驱动结构的驱动贯通桥的贯通减速器组件的另一种实施例；
图4是根据本发明优选实施方式的控制组成的示意图；
图5是图4的控制组成的剖视图；
图6是根据本发明另一种优选实施方式的车辆驱动结构的示意图；
图7是根据本发明再一种优选实施方式的车辆驱动结构的示意图。
附图标记说明
1、分动器；10、输入法兰；20、贯通轴；30、主动圆柱齿轮；40、齿套；50、气动拨叉；51、通气接头；52、弹性件；53、活塞；60、从动圆柱齿轮；70、主动锥齿轮；80、半轴部；90、输出法兰；
11、第一桥；12、第二桥；13、第三桥；14、第四桥；15、第五桥；16、第六桥；17、第七桥；
21、第一轴；22、第二轴；23、第三轴；24、第四轴；25、第五轴；26、第六轴
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
本发明提供一种车辆驱动结构，其特征在于，所述车辆驱动结构包括分动器1、多个驱动桥和连接所述多个驱动桥的传动轴部，所述分动器1传动连接所述传动轴部，其中多个所述驱动桥中包括位于所述传动轴部两端的端部驱动桥和位于两个所述端部驱动桥之间的贯通驱动桥，其中，至少一个所述贯通驱动桥包括可选式贯通减速器组件，所述分动器1位于该包括所述可选式贯通减速器组件的贯通驱动桥的第一侧，所述可选式贯通减速器组件包括贯通轴20、齿套40、齿轮部、输入法兰10和半轴部80，所述齿轮部传动连接所述半轴部80；所述贯通轴20传动连接所述传动轴部以使所述贯通轴20能够向位于该分时驱动桥的第二侧的驱动桥传递扭矩；所述齿套40传动连接所述贯通轴20，所述齿套40能够沿着所述贯通轴20的轴线方向移动，以在第一位置和第二位置之间切换，在所述第一位置，所述齿套40啮合于所述齿轮部；在所述第二位置，所述齿套40脱离于所述齿轮部；所述输入法兰10传动连接所述贯通轴20和所述齿轮部中的一者。
如果输入法兰10传动连接贯通轴20，则输入法兰10能够向贯通轴20传递扭矩，在这种实施方式中，贯通轴20会向位于该驱动桥的第二侧的驱动桥传递扭矩。当车辆的平稳的地面上行驶时，驱动力的要求不高，使得齿套40保持在第二位置，齿套40脱离于齿轮部，则齿轮部就不会向该驱动桥的半轴部传递扭矩，使得该驱动桥不参与驱动；当车辆需要较高的驱动力时，将齿套40保持在第一位置，使得齿轮部能够向该驱动桥的半轴部传递扭矩，使得该驱动桥参与驱动，提高车辆驱动结构的驱动力。
如果输入法兰10传动连接齿轮部，则输入法兰10能够向齿轮部传递扭矩，在这种实施方式中，齿轮部能够向该驱动桥的半轴部传递扭矩，使得该驱动桥参与驱动。当车辆在平稳的地面上行驶时，驱动力的要求不高，使得齿套40保持在第二位置，齿套40脱离于齿轮部，则齿套40就不会接收到齿轮部的扭矩，也就不会向贯通轴20传递扭矩，位于该驱动桥第二侧的驱动桥就不会参与驱动；当车辆需要较高的驱动力时，将齿套40保持在第一位置，使得齿轮部能够向齿套40传递扭矩，进而使得贯通轴20能够向位于该驱动桥第二侧的驱动桥传递扭矩，使得后面的驱动桥也参与驱动，提高车辆驱动结构的驱动力。
因此本申请提供的车辆驱动结构能够用在多轴驱动车辆的底盘中，可实现多种驱动模式间的切换，具有良好的经济性。平时在良好路面行驶工况时断开车辆驱动结构中分时驱动桥的动力，降低油耗提高燃油经济性；当遇到陡坡及烂路等牵引力不足工况时连接车辆驱动结构中分时驱动桥的动力，充分发挥发动机动力，增加整车驱动力，大幅提高汽车的通过性。
在本申请的一种实施例中，参考图2所示的结构，所述输入法兰10的内侧和所述齿套40的内侧均设置有花键，所述贯通轴20的外侧设置有花键，所述输入法兰10和所述齿套40均套设在所述贯通轴20的外侧以和所述贯通轴20花键连接，输入法兰10能够接收分动器1或者位于其第一侧的贯通驱动桥传递的扭矩，输入法兰10套设在贯通轴20的外侧，通过花键带动贯通轴20转动，贯通轴20进而带动位于贯通轴20另一端的输出法兰90，输出法兰90传动连接传动轴部，从而向位于该驱动桥第二侧的驱动桥传递扭矩。当车辆的驱动力要求不高时，通过气动拨叉50将齿套40移动并保持在第二位置，齿套40脱离于齿轮部，则齿轮部就不会向该驱动桥的半轴部传递扭矩，使得该驱动桥不参与驱动；当车辆需要较高的驱动力时，将气动拨叉50齿套40移动并保持在第一位置，使得齿轮部能够向该驱动桥的半轴部传递扭矩，使得该驱动桥参与驱动，提高车辆驱动结构的驱动力。
具体地，所述齿轮部包括主动圆柱齿轮30、从动圆柱齿轮60和主动锥齿轮70，所述主动圆柱齿轮30啮合于所述从动圆柱齿轮60，所述从动圆柱齿轮60通过花键连接于所述主动锥齿轮70，所述主动锥齿轮70传动连接所述半轴部80，所述贯通轴20通过轴承贯穿所述主动圆柱齿轮30设置，且在所述第一位置，所述齿套40啮合于所述主动圆柱齿轮30。
当车辆的驱动力要求不高时，通过气动拨叉50将齿套40移动并保持在第二位置，齿套40脱离于主动圆柱齿轮30，则主动圆柱齿轮30不会被传递扭矩，从而使得主动锥齿轮70无法向半轴部80传递扭矩，即该驱动桥不参与驱动；当车辆需要较高的驱动力时，将齿套40保持在第一位置，齿套40和主动圆柱齿轮30啮合，主动圆柱齿轮30能够继续带动从动圆柱齿轮60，并进而带动主动锥齿轮70，使得主动锥齿轮70能够向该驱动桥的半轴部80传递扭矩，使得该驱动桥参与驱动，提高车辆驱动结构的驱动力。
在本申请的另一种实施例中，参考图3所示的结构，所述输入法兰10的内侧设置有花键，以使所述输入法兰10和所述齿轮部啮合连接，所述齿套40的内侧设置有花键，所述贯通轴20的外侧设置有花键，以使所述齿套40和所述贯通轴20花键连接。输入法兰10能够接收分动器1或者位于其第一侧的贯通驱动桥传递的扭矩，通过花键传动的形式传递给齿轮部，齿轮部进而将扭矩传递给半轴部80，从而使得该驱动桥参与驱动。当车辆的驱动力要求不高时，通过气动拨叉50将齿套40移动并保持在第二位置，齿套40脱离于齿轮部，则齿套40就不会接收到齿轮部的扭矩，也就不会向贯通轴20传递扭矩，位于该驱动桥第二侧的驱动桥就不会参与驱动；当车辆需要较高的驱动力时，通过气动拨叉50将齿套40移动并保持在第一位置，使得齿轮部能够向齿套40传递扭矩，齿套40进而带动贯通轴20转动从而向位于该驱动桥第二侧的驱动桥传递扭矩，使得后面驱动桥也参与驱动，提高车辆驱动结构的驱动力。
具体地，所述齿轮部包括主动圆柱齿轮30、从动圆柱齿轮60和主动锥齿轮70，所述主动圆柱齿轮30啮合于所述从动圆柱齿轮60，所述从动圆柱齿轮60通过花键连接于所述主动锥齿轮70，所述贯通轴20通过轴承设置于所述主动圆柱齿轮30，所述输入法兰10啮合连接所述主动圆柱齿轮30，且在所述第一位置，所述齿套40啮合于所述主动圆柱齿轮30。输入法兰10能够向主动圆柱齿轮30传递扭矩，主动圆柱齿轮30能够继续带动从动圆柱齿轮60，并进而带动主动锥齿轮70，使得主动锥齿轮70能够向该驱动桥的半轴部80传递扭矩，使得该驱动桥参与驱动。
当车辆的驱动力要求不高时，齿套40脱离于主动圆柱齿轮30，主动圆柱齿轮30不会向齿套40传递扭矩，贯通轴20也就不传递扭矩，位于该驱动桥第二侧的驱动桥就不会参与驱动。当车辆需要较高的驱动力时，齿条40啮合于主动圆柱齿轮30，主动圆柱齿轮30能够向齿套40传递扭矩，贯通轴20传递扭矩，贯通轴20端部设置的输出法兰90能够向位于该驱动桥第二侧的驱动桥传递扭矩，使得后面驱动桥也参与驱动，提高车辆驱动结构的驱动力。
其中需要说明的是，输入法兰10和贯通轴20或者齿轮部的连接不限定于花键连接，输入法兰10可以固定连接贯通轴20或者齿轮部，同样能够实现输入法兰10带动贯通轴20或者齿轮部转动；同时齿套40和贯通轴20的连接也不限定于花键连接，齿套40能够固定设置在贯通轴20上，同样能够实现齿套40和贯通轴20之间的扭矩传递。同时，齿轮部的形式也不限定于主动圆柱齿轮30、从动圆柱齿轮60以及主动锥齿轮70的形式，齿轮的布局以及数量可以根据实际情况进行设置。
参考图4和图5所示的结构，该贯通驱动桥包括控制组成，控制组成包括通气接头51、弹性件52和气动拨叉50、活塞腔和设置在所述活塞腔中的活塞53，所述气动拨叉50连接所述齿套40，所述弹性件52和所述气动拨叉50环绕所述活塞53设置，所述通气接头51的一端连接所述活塞腔，另一端用于连接气源，以使气体能够进入到所述活塞腔中并带动所述活塞53运动，所述气动拨叉50能够跟随所述活塞53运动以使所述齿套40能够在所述第一位置和所述第二位置之间切换，在所述气源接头51断开气源的情况下，所述弹性件52的弹性势能能够将所述气动拨叉50定位在使得所述齿套40位于所述第一位置的位置。
气动拨叉50与活塞53通过螺纹连接，通气接头51与压缩气体管路连接，常态下压缩气体不接通，当控制开关接通压缩气体后，压缩空气沿通道进入活塞53的活塞腔中，进而由气压差产生推力推动活塞53并带动气动拨叉50向弹性件52压缩的方向移动，同时气动拨叉50推动齿套40沿贯通轴20轴向移动与主动圆柱齿轮30啮合；当通气接头51不再连接气源后，弹性件52推动活塞53带动气动拨叉50回到原位，同时气动拨叉50推动齿套40沿贯通轴20轴向移动与主动圆柱齿轮30脱开。其中，为了使得气动拨叉50不影响齿套40的转动，齿套40的端面设置有环形槽，气动拨叉50能够伸入到该环形槽中，当气动拨叉50沿贯通轴20轴向运动时，气动拨叉50能够推动齿套40运动，当齿套40运动时，气动拨叉50不会影响齿套40的运动。
另外，需要说明的是，本申请提供的各个驱动桥采用本领域常用的安装方式，即每个驱动桥设置在一个装配盒中，装配盒中具有多个安装孔以及其他类型的安装基础，使得驱动桥中的各个部件能够设置在装配盒中，且装配盒中具有和外界连通的输入接口和输出接口，使得驱动桥能够接收外界传递的扭矩且能够向外界传递扭矩。
图1是本申请提供的车辆驱动结构的一种实施例，其中，第七桥17为从动桥，第一桥11、第二桥12、第四桥14、第五桥15和第六桥16为驱动桥，且第一桥11和第六桥16为端部驱动桥，第二桥12、第四桥14和第五桥15为贯通驱动桥，第一轴21、第二轴22、第三轴23、第四轴24和第五轴25为传动轴并共同构成传动轴部，其中可以将第二桥12、第四桥14和第五桥15中的至少一者且至多两者的贯通减速器组件可以选用图2或者图3中示出的结构。参考下附的表1，示出了图1中的车辆驱动结构的11种方案。
表1
比如对于表1中的方案9来说，第二桥12的贯通减速器组件采用了图2中示出的结构，第五桥15的贯通减速器组件采用了图3中示出的结构，在该方案中，车辆驱动结构中的分时驱动桥为第二桥12和第六桥16。该方案中，常态下发动机动力通过分动器1分配后经前后两路进行传递，前路通过第二轴22传递到第二桥12后，通过第二桥12中将动力直接经第一轴21传递给第一桥11，此时第二桥12为非驱动桥；后路通过第三轴23传递到第四桥14，在第四桥14中通过普通贯通主减速器将动力分配给本桥和经第四轴24分配给第五桥15，通过第五桥15中的贯通主减速器将动力传递给本桥并将第五轴25的动力断开，此时第六桥16为非驱动桥。当需要增加驱动力时，可通过第二桥12中的具有的贯通主减速器重新连接本桥的动力，也可通过第五桥15中的贯通主减速器重新连接第六桥16的动力，因此七轴可分时3桥、4桥或5桥驱动。
图6是本申请提供的车辆驱动结构的另一种实施例，其中第一桥11为从动桥，第二桥12、第三桥13、第四桥14和第五桥15为驱动桥，且第二桥12和第五桥15为端部驱动桥，第三桥13和第四桥14为贯通驱动桥，第一轴21、第二轴22、第三轴23和第四轴24为传动轴并共同构成传动轴部，其中第三桥13和第四桥14中的一者的贯通减速器组件可以选用图2或者图3中示出的结构。参考下附的表2，示出了图4中的车辆驱动结构的3种方案。
表2
比如对于表2中方案1来说，第三桥13的贯通减速器组件采用了图2中示出的结构，那么第三桥13为分时驱动桥。常态下发动机动力通过分动器1分配后经前后两路进行传递，前路通过第一轴21传递到第二桥12；后路通过第二轴22传递到第三桥13，通过第三桥13中的贯通主减速器将动力直接经第三轴23传递给第四桥14，在第四桥14中通过贯通主减速器将动力分配给本桥和经第四轴24分配给第五桥15。当需要增加驱动力时，可通过第三桥13中的贯通主减速器重新连接本桥的动力，因此五轴可分时3桥或4桥驱动。
图7是本申请提供的车辆驱动结构的再一种实施例，图中第一桥11、第三桥13、第五桥15、第六桥16为驱动桥且第三桥13、第五桥15为贯通驱动桥，第一桥11和第六桥16为端部驱动桥，第二桥12和第四桥14为贯通从动桥，第一轴21、第二轴22、第三轴23、第四轴24、第五轴25和第六轴26为传动轴并共同构成传动轴部，其中第三桥13和第五桥15中的一者的贯通减速器组件可以选用图2或者图3中示出的结构。参考下附的表3，示出了图5中的车辆驱动结构的3种方案。
比如对于表2中方案3来说，第五桥15的贯通减速器组件采用了图3中示出的结构，那么第六桥16为分时驱动桥。常态下发动机动力通过分动器1分配后经前后两路进行传递，前路经第二轴22、第二桥12中的过桥轴、第一轴21传递给第一桥11；后路通过第三轴23传递到第三桥13，在第三桥13中通过普通贯通主减速器将动力分配给本桥和经第四轴14、第四桥14中的过桥轴、第五轴15传递给第五桥15，通过第五桥15中的贯通主减速器将动力传递给本桥并将第六轴16的动力断开，此时第六桥16为非驱动桥。当需要增加驱动力时，可通过第五桥15中的贯通主减速器重新连接第六桥16的动力，因此六轴可分时3桥或4桥驱动。
本申请第二方面提供一种车辆底盘，该车辆底盘包括如上所述的车辆驱动结构。
本申请最后一方面提供一种车辆，该车辆包括如上所述的车辆总成，其中该车辆可以为工程机械，比如汽车起重机。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。
1.一种车辆驱动结构，其特征在于，所述车辆驱动结构包括分动器(1)、多个驱动桥和连接所述多个驱动桥的传动轴部，所述分动器(1)传动连接所述传动轴部，其中多个所述驱动桥中包括位于所述传动轴部两端的端部驱动桥和位于两个所述端部驱动桥之间的贯通驱动桥，
其中，至少一个所述贯通驱动桥包括可选式贯通减速器组件，所述分动器(1)位于该包括所述可选式贯通减速器组件的贯通驱动桥的第一侧，所述可选式贯通减速器组件包括贯通轴(20)、齿套(40)、齿轮部、输入法兰(10)和半轴部(80)；
所述齿轮部传动连接所述半轴部(80)；
所述贯通轴(20)传动连接所述传动轴部以使所述贯通轴(20)能够向位于该贯通驱动桥的第二侧的驱动桥传递扭矩；
所述齿套(40)传动连接所述贯通轴(20)，所述齿套(40)能够沿着所述贯通轴(20)的轴线方向移动，以在第一位置和第二位置之间切换，在所述第一位置，所述齿套(40)啮合于所述齿轮部；在所述第二位置，所述齿套(40)脱离于所述齿轮部；
所述输入法兰(10)传动连接所述贯通轴(20)和所述齿轮部中的一者。
2.根据权利要求1所述的车辆驱动结构，其特征在于，包括所述可选式贯通减速器组件的贯通驱动桥包括控制组成，所述控制组成包括通气接头(51)、弹性件(52)和气动拨叉(50)、活塞腔和设置在所述活塞腔中的活塞(53)，所述气动拨叉(50)连接所述齿套(40)，所述弹性件(52)和所述气动拨叉(50)环绕所述活塞(53)设置，所述通气接头(51)的一端连接所述活塞腔，另一端用于连接气源，以使气体能够进入到所述活塞腔中并带动所述活塞(53)运动，所述气动拨叉(50)能够跟随所述活塞(53)运动以使所述齿套(40)能够在所述第一位置和所述第二位置之间切换，在所述通气接头(51)断开气源的情况下，所述弹性件(52)的弹性势能能够将所述气动拨叉(50)定位在使得所述齿套(40)位于所述第一位置的位置。
3.根据权利要求2所述的车辆驱动结构，其特征在于，
所述输入法兰(10)的内侧和所述齿套(40)的内侧均设置有花键，所述贯通轴(20)的外侧设置有花键，所述输入法兰(10)和所述齿套(40)均套设在所述贯通轴(20)的外侧以和所述贯通轴(20)花键连接。
4.根据权利要求3所述的车辆驱动结构，其特征在于，所述齿轮部包括主动圆柱齿轮(30)、从动圆柱齿轮(60)和主动锥齿轮(70)，所述主动圆柱齿轮(30)啮合于所述从动圆柱齿轮(60)，所述从动圆柱齿轮(60)通过花键连接于所述主动锥齿轮(70)，所述主动锥齿轮(70)传动连接所述半轴部(80)，
所述贯通轴(20)通过轴承贯穿所述主动圆柱齿轮(30)设置，且在所述第一位置，所述齿套(40)啮合于所述主动圆柱齿轮(30)。
5.根据权利要求2所述的车辆驱动结构，其特征在于，
所述输入法兰(10)的内侧设置有花键，以使所述输入法兰(10)和所述齿轮部啮合连接，
所述齿套(40)的内侧设置有花键，所述贯通轴(20)的外侧设置有花键，以使所述齿套(40)和所述贯通轴(20)花键连接。
6.根据权利要求5所述的车辆驱动结构，其特征在于，所述齿轮部包括主动圆柱齿轮(30)、从动圆柱齿轮(60)和主动锥齿轮(70)，所述主动圆柱齿轮(30)啮合于所述从动圆柱齿轮(60)，所述从动圆柱齿轮(60)通过花键连接于所述主动锥齿轮(70)，
所述贯通轴(20)通过轴承设置于所述主动圆柱齿轮(30)，所述输入法兰(10)啮合连接所述主动圆柱齿轮(30)，且在所述第一位置，所述齿套(40)啮合于所述主动圆柱齿轮(30)。
7.根据权利要求1所述的车辆驱动结构，其特征在于，至少两个所述贯通驱动桥包括所述可选式贯通减速器组件，且该两个所述贯通驱动桥分别位于所述分动器(1)的同侧且该两个所述贯通驱动桥相邻设置。
8.根据权利要求1所述的车辆驱动结构，其特征在于，至少两个所述贯通驱动桥包括所述可选式贯通减速器组件，且该两个所述贯通驱动桥分别位于所述分动器(1)的两侧。
9.一种车辆底盘，其特征在于，所述车辆底盘包括权利要求1-8中任意一项所述的车辆驱动结构。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的车辆底盘。
技术总结