本发明属于汽车设计制造技术领域，具体涉及一种新型横置异形板簧悬架结构。
背景技术：
目前的汽车悬架结构主要分为非独立式悬架和独立悬架。其中，非独立悬架左右车轮通过一体车桥连接，再通过悬架与车身连接；其缺点为车桥质量大，左右轮运动时相互影响，导致非独立悬架的舒适性差。而独立悬架左右车轮通过各自的控制臂与车身相连，从而互不影响，舒适性及操纵稳定性较好。但是，独立悬架控制臂数量多，占用空间大，设计困难，生产成本高。
技术实现要素：
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种新型横置异形板簧悬架结构，可有效解决上述问题。
本发明采用的技术方案如下：
一种新型横置异形板簧悬架结构，包括异形板簧(1)、异形板簧(2)、左转向节(3)、右转向节(4)、左转向件(5)、右转向件(6)、左阻尼器(7)、右阻尼器(8)。
所述异形板簧(1)和异形板簧(2)形状尺寸完全相同，中部平直，两端在同一平面内向同一方向弯曲，异形板簧(1)和异形板簧(2)前后方向对向布置。
所述异形板簧(1)两端设有过孔(1-1)和(1-2)，所述异形板簧(2)设有过孔(2-1)和(2-2)，过孔(1-1)和(2-1)重叠，过孔(1-2)和(2-2重叠。
所述左转向件(5)穿过(1-1)和(1-2)，与左转向节(3)下端(3-3)相连接。所述右转向件(6)穿过(2-1)和(2-2)，与右转向节(4)下端(4-3)相连接。
所述左转向件(5)与异形板簧(1)和异形板簧(2)通过两颗螺栓连接，螺栓分别穿过(5-1)、(1-1-1)、(2-1-1)和(5-2)、(1-1-2)、(2-1-2)。所述右转向件(6)与异形板簧(1)和异形板簧(2)通过两颗螺栓连接，螺栓分别穿过(6-1)、(1-2-1)、(2-2-1)和(6-2)、(1-2-2)、(2-2-2)。
所述左转向节(3)上端的(3-1)、(3-2)与左阻尼器(7)下端的(7-1)、(7-2)相连接。所述右转向节(4)上端的(4-1)、(4-2)与右阻尼器(8)下端的(8-1)、(8-2)相连接。
所述异形板簧(1)和异形板簧(2)的中部与车身或副车架连接，左阻尼器(7)、右阻尼器(8)的顶端与车身或副车架连接。
本发明提供的一种新型横置异形板簧悬架结构，具有以下优点：
(1)异形板簧结构可兼具悬架弹性元件及悬架导向元件的功能，减少了零部件数量，节约空间，实现轻量化。
(2)异形板簧结构虽然同时连接左右车轮，但由于自身具有弹性，左右车轮互不影响，使悬架具有独立悬架的特性，舒适性和操纵稳定性好。
(3)两个异形板簧可在轮边处形成稳定的三角结构，可以提供更优异的支撑刚度。
(4)异形板簧(1)和异形板簧(2)形状相同，可提升生产效率，降低生产成本。
附图说明
图1为本发明提供的新型横置异形板簧悬架结构的立体结构示意图；
图2为本发明提供的新型横置异形板簧悬架结构的主视图；
图3为本发明提供的新型横置异形板簧悬架结构的俯视图；
图4为本发明提供的新型横置异形板簧悬架结构的侧视图；
图5为本发明提供的新型横置异形板簧悬架结构的分解状态示意图；
具体实施方式
以下结合附图对本发明进行详细说明：
参考图1-图5，本发明提供一种新型横置异形板簧悬架结构，包括：包括异形板簧(1)、异形板簧(2)、左转向节(3)、右转向节(4)、左转向件(5)、右转向件(6)、左阻尼器(7)、右阻尼器(8)；以下分别对各部件详细说明：
本发明中，悬架结构主要有两片形状尺寸相同的板簧即异形板簧(1)和异形板簧(2)构成。由图1-图3可见，异型板簧不同于普通板簧的长条状，而是两端在所处平面内弯曲，类似u型。异型板簧(2)相对异形板簧(1)调转180°，前后对向布置，两端安装孔重叠放置。由于两片板簧形状尺寸相同，可彼此互换，而通常左右悬架摆臂为不可互换的左右对称结构，所以本发明可以使整个系统零件数量更少，降低生产运营成本。
异形板簧(1)、异形板簧(2)、左转向件(5)、右转向件(6)通过螺栓固定在一起。异形板簧(1)的过孔(1-1)与异形板簧(2)的过孔(2-1)重合，左转向件(5)穿过(1-1)和(2-1)后与左转向节(3)连接。同时，过孔(1-1)两侧设有孔(1-1-1)和(1-1-2)，过孔(2-1)两侧设有孔(2-1-1)和(2-1-2)，左转向件(5)两侧设有孔(5-1)和(5-2)。两颗螺栓分别穿过孔(5-1)、孔(1-1-1)、孔(1-1-1)和孔(5-1)、孔(1-1-1)、孔(1-1-1)后拧紧，悬架右侧同理。至此，两个异形板簧形成完整的框架结构。由于异型板簧两端弯曲，所以在轮边形成稳定的三角结构，所以纵向和侧向支撑性好，刚度大，可替代摆臂。而传统横置板簧为板条装，为悬臂梁结构，刚性差，只能作为弹性元件配合摆臂使用。同时，异形板簧也保留了板簧在垂直方向上的弹性特性，从而可以代替螺旋弹簧，保证乘坐舒适性。由此可见异形板簧结构可兼具悬架弹性元件及悬架导向元件的功能，减少了零部件数量，节约空间，实现轻量化。
虽然异形板簧同时连接左右车轮，但是由于板簧本身的弹性特点，一侧车轮的运动只会使板簧发生变形，无法影响另一侧车轮运动。所以，本发明提供的新型横置异形板簧悬架结构既可以获得独立悬架舒适性稳定性好的优点，又避免了独立悬架结构复杂，占用空间，设计困难的缺点。
左转向节(3)和右转向节(4)左右对称布置。左转向节(3)下端设有安装点(3-3)，与左转向件(5)相连。左转向节(3)通过左转向件(5)实现转向能力。右转向节(4)下端设有安装点(4-3)，与右转向件(6)相连。右转向节(4)通过右转向件(6)实现转向能力。
左阻尼器(7)和右阻尼器(8)左右对称布置。左阻尼器(7)下端设有安装点(7-1)和(7-2)，与左转向节(3)上端的安装点(3-1)和(3-2)相连。右阻尼器(8)下端设有安装点(8-1)和(8-2)，与右转向节(4)上端的安装点(4-1)和(4-2)相连。左阻尼器(7)和右阻尼器(8)的上端与车身或副车架连接。在悬架运动过程中，阻尼器吸收悬架振动能量，从而进一步提升舒适性。
综上所述，本发明提供的本发明提供的新型横置异形板簧悬架结构，具有以下有点：
(1)异形板簧结构可兼具悬架弹性元件及悬架导向元件的功能，减少了零部件数量，节约空间，实现轻量化。
(2)异形板簧结构虽然同时连接左右车轮，但由于自身具有弹性，左右车轮互不影响，使悬架具有独立悬架的特性，舒适性和操纵稳定性好。
(3)两个异形板簧可在轮边处形成稳定的三角结构，可以提供更优异的支撑刚度。
(4)异形板簧(1)和异形板簧(2)形状相同，可提升生产效率，降低生产成本。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本发明的保护范围。
1.一种新型横置异形板簧悬架结构，包括异形板簧(1)、异形板簧(2)、左转向节(3)、右转向节(4)、左转向件(5)、右转向件(6)、左阻尼器(7)、右阻尼器(8)。
所述异形板簧(1)和异形板簧(2)形状尺寸完全相同，中部平直，两端在同一平面内向同一方向弯曲，异形板簧(1)和异形板簧(2)前后方向对向布置。
所述异形板簧(1)两端设有过孔(1-1)和(1-2)，所述异形板簧(2)设有过孔(2-1)和(2-2)，过孔(1-1)和(2-1)重叠，过孔(1-2)和(2-2重叠。
所述左转向件(5)穿过(1-1)和(1-2)，与左转向节(3)下端(3-3)相连接。所述右转向件(6)穿过(2-1)和(2-2)，与右转向节(4)下端(4-3)相连接。
所述左转向件(5)与异形板簧(1)和异形板簧(2)通过两颗螺栓连接，螺栓分别穿过(5-1)、(1-1-1)、(2-1-1)和(5-2)、(1-1-2)、(2-1-2)。所述右转向件(6)与异形板簧(1)和异形板簧(2)通过两颗螺栓连接，螺栓分别穿过(6-1)、(1-2-1)、(2-2-1)和(6-2)、(1-2-2)、(2-2-2)。
所述左转向节(3)上端的(3-1)、(3-2)与左阻尼器(7)下端的(7-1)、(7-2)相连接。所述右转向节(4)上端的(4-1)、(4-2)与右阻尼器(8)下端的(8-1)、(8-2)相连接。
所述异形板簧(1)和异形板簧(2)的中部与车身或副车架连接，左阻尼器(7)、右阻尼器(8)的顶端与车身或副车架连接。
技术总结