本发明涉及车轮毂的技术领域，尤其是涉及一种电动车车轮毂安装结构。
背景技术：
车轮毂，轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。
现有公告号为cn210101187u的专利公开了一种电动车轮毂发光结构，其中公开了车轮毂的结构，包括由外之内依次设置的外轮毂、轮辐以及内轮毂，外轮毂的外侧用于安装橡胶胎，轮辐周向间隔设置若干，且轮辐固定连接外轮毂以及内轮毂，内轮毂用于连接转矩输出端。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：
由于现有的外轮毂、轮辐以及内轮毂采用一体成型，当外轮毂、轮辐以及内轮毂其中有一者出现破损时，就需要更换整个车轮毂，导致车轮毂的维修成本较高的问题。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明的目的之一是提供一种电动车车轮毂安装结构的外轮毂、轮辐以及内轮毂可拆卸连接，从而实现单独更换其中之一，降低维修成本。
本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种电动车车轮毂安装结构，包括
一外轮毂：所述外轮毂内侧周向等间隔开设有插槽；
一内轮毂：所述内轮毂中周向等间隔开设有与插槽数量相同的通槽；
若干轮辐：所述外轮毂与内轮毂之间周向等间隔设置有与插槽数量相同的轮辐，所述轮辐的两端分别与外轮毂的内侧以及内轮毂的外侧抵接配合，且所述轮辐的内侧中空设置；
若干限位杆：所述轮辐内均滑动插接有一根所述限位杆，所述限位杆的一端嵌设于插槽内，另一端嵌设于通槽内；
一安装环：所述安装环同轴插接于内轮毂内壁，且所述安装环抵接于限位杆。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装环包括左半管以及右半管，所述左半管远离右半管的一端同轴设置有左挡环，所述右半管远离左半管的一端同轴设置有右挡环，所述左挡环与右挡环分别抵接于内轮毂的相对两侧。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述左半管朝向右半管的一端同轴开设有环形插槽，所述右半管上延伸有与环形插槽配合的环形插板，所述环形插板外周的相对两侧的开设有嵌槽，所述环形插槽内开设有与嵌槽相对的安装槽，所述安装槽内设置有支撑弹簧以及嵌块，所述支撑弹簧有支撑嵌块部分固定于嵌槽内，且所述嵌块朝向支撑弹簧的一端固定有拉绳，所述拉绳的一端滑动贯穿左半管以及左挡环的外周。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述环形插槽内滑动嵌设有推动环板以及推力弹簧，所述推动环板与环形插板抵接配合，且所述推力弹簧有支撑推动环板挤压环形插板的趋势。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述环形插槽的内壁上开设有滑槽，所述滑槽沿环形插槽的轴线方向延伸设置，且所述滑槽与安装槽连通，所述滑槽内滑动嵌设有滑条，所述滑条的一端与推动环板固定连接；当左半管以及右半管分离时，所述滑条抵接于嵌块背离支撑弹簧的一端。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述左挡环的外周开设有滑道，所述拉伸远离嵌块的一端固定有滑块，所述滑块滑动嵌设于滑道内。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述环形插板的内侧开设有限位槽，所述限位槽沿环形插板的轴线方向延伸设置，所述环形插槽的内侧延伸有与限位槽滑动嵌设配合的限位块。
综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：
1.外轮毂、轮辐以及内轮毂可拆卸连接，从而实现单独更换其中之一，降低维修成本；
2.安装管采用左半管与右半管之间可拆卸的连接方式，实现控制外轮毂、轮辐以及内轮毂之间的可拆装连接；
3.左半管与右半管之间采用快速插拔结构，从而便于控制外轮毂、轮辐以及内轮毂之间的拆装。
附图说明
图1是一种电动车车轮毂安装结构的总装结构示意图；
图2是图1中a-a处的剖视图；
图3是图2中a处的放大示意图；
图4是图2中b处的放大示意图。
图中，1、外轮毂；11、插槽；2、轮辐；3、内轮毂；31、通槽；4、限位杆；5、安装环；6、左半管；61、环形插槽；62、安装槽；63、支撑弹簧；64、嵌块；65、拉绳；66、推力弹簧；67、推动环板；68、滑槽；69、滑条；70、限位块；7、左挡环；71、滑道；72、滑块；8、右半管；81、环形插板；82、嵌槽；83、限位槽；9、右挡环。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
如图1-4所示，一种电动车车轮毂安装结构，包括由外之内依次设置的外轮毂1、轮辐2以及内轮毂3，在外轮毂1的内侧周向等间隔开设有多个插槽11，此实施例中插槽11采用三个，在内轮毂3中周向等间隔贯穿有三个通槽31，轮辐2内中空设置且分别与插槽11和通槽31对齐，且轮辐2的两端抵接于外轮毂1和内轮毂3之间，在轮辐2中还滑动穿设有限位杆4，限位杆4一端嵌设于插槽11中，另一端伸入通槽31中，同时在内轮毂3的内部同轴设置有一安装环5，安装环5抵接限位杆4，锁定限位杆4的滑动，从而保证限位杆4稳定的连接外轮毂1、轮辐2以及内轮毂3；
当外轮毂1、轮辐2以及内轮毂3其中一者出现损伤后，将安装环5拆除后，移动限位杆4向通槽31方向移动，使得限位杆4脱离插槽11，实现外轮毂1与轮辐2之间分离，而后再将轮辐2从限位杆4取下，实现轮辐2与内轮毂3之间的分离，即能够实现外轮毂1、轮辐2以及内轮毂3分别进行更换与维修。
安装管包括左半管6以及右半管8，在左半管6远离右半管8的一端同轴设置有左挡环7，在右半管8远离左半管6的一端同轴设置有右挡环9，左半管6与右半管8之间可拆卸连接，当左半管6与右半管8之间固定时，左挡环7与右挡环9分别抵接于内轮毂3的相对两侧，从而实现外轮毂1、轮辐2以及内轮毂3之间的稳定连接。
其中在左半管6朝向右半管8的一端同轴开设有环形插槽61，环形插槽61沿左半管6的轴线方向延伸，在右半管8的端部延伸有嵌设配合与环形插槽61中的环形插板81，同时在环形插板81外周的对称开设有一对嵌槽82，在环形插槽61的内壁上开设有与嵌槽82对齐的安装槽62，在安装槽62内放置有支撑弹簧63以及嵌块64，通过支撑弹簧63的弹性力支撑嵌块64部分稳定卡接于嵌槽82中，从而实现左半管6与右半管8之间的固定连接，并且在环形插板81内侧开设有限位槽83，限位槽83沿环形插板81的轴线方向延伸设置，在环形插槽61内延伸有限位块70，当环形插板81进入环形插槽61内时，限位块70滑动卡接于限位槽83中，从而保证嵌槽82与安装槽62能够稳定的对齐，实现左半管6与右半管8之间的稳定连接。
在嵌块64朝向支撑弹簧63的一端固定有拉绳65，拉绳65的另一端滑动贯穿左半管6以及左挡环7的外圆周，通过拉扯或松开拉绳65，控制嵌块64的移动，使得嵌块64进入脱离嵌槽82实现环形插板81在环形插槽61中的固定与滑动；并且在左挡环7外圆周上开设有滑道71，在拉绳65远离嵌块64的一端固定有滑块72，滑块72嵌设于滑道71中，通过移动滑块72，从而实现方便的控制拉绳65的移动，并且滑块72能够避免拉绳65完全收回左挡环7内。
同时在环形插槽61内还设置有推动环板67以及推力弹簧66，推力弹簧66有驱动推动环板67向环形插槽61外移动的趋势；当嵌块64脱离嵌槽82时，推力弹簧66的弹性力使得推动环板67挤压环形插板81，使得环形插板81脱离环形插槽61，实现左半管6与右半管8之间的快速分离。
并且在环形插槽61的内壁上开设有滑槽68，滑槽68沿环形插槽61的轴线方向延伸设置，且滑槽68长度方向一端与安装槽62连通，在滑槽68内滑动嵌设有滑条69，滑条69的一端与推动环板67固定；当控制嵌块64脱离嵌槽82时，推动环板67在推动环形插板81的同时带动滑条69的移动，在环形插板81的同时滑条69抵接于嵌块64远离支撑弹簧63一端，在组装左半管6和右半管8时，直接将环形插板81嵌入环形插槽61中，环形插板81驱动推动环板67以及滑条69，直至嵌块64插入嵌槽82中，实现左半管6与右半管8之间的快速连接。
本实施例的实施原理为：
当需要更换外轮毂1、轮辐2以及内轮毂3其中一者时，相对移动滑块72，拉绳65带动嵌块64脱离嵌槽82，推力弹簧66的弹性力使得推动环板67驱动环形插板81脱离环形插槽61，实现左半管6与右半管8之间的分离，同时滑条69阻挡嵌块64脱离安装槽62，而后移动限位杆4向通槽31方向移动，使得限位杆4脱离插槽11，实现外轮毂1与轮辐2之间分离，而后再将轮辐2从限位杆4取下，实现轮辐2与内轮毂3之间的分离，即能够实现外轮毂1、轮辐2以及内轮毂3分别进行更换与维修。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
1.一种电动车车轮毂安装结构，其特征在于：包括
一外轮毂(1)：所述外轮毂(1)内侧周向等间隔开设有插槽(11)；
一内轮毂(3)：所述内轮毂(3)中周向等间隔开设有与插槽(11)数量相同的通槽(31)；
若干轮辐(2)：所述外轮毂(1)与内轮毂(3)之间周向等间隔设置有与插槽(11)数量相同的轮辐(2)，所述轮辐(2)的两端分别与外轮毂(1)的内侧以及内轮毂(3)的外侧抵接配合，且所述轮辐(2)的内侧中空设置；
若干限位杆(4)：所述轮辐(2)内均滑动插接有一根所述限位杆(4)，所述限位杆(4)的一端嵌设于插槽(11)内，另一端嵌设于通槽(31)内；
一安装环(5)：所述安装环(5)同轴插接于内轮毂(3)内壁，且所述安装环(5)抵接于限位杆(4)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车车轮毂安装结构，其特征在于：所述安装环(5)包括左半管(6)以及右半管(8)，所述左半管(6)远离右半管(8)的一端同轴设置有左挡环(7)，所述右半管(8)远离左半管(6)的一端同轴设置有右挡环(9)，所述左挡环(7)与右挡环(9)分别抵接于内轮毂(3)的相对两侧。
3.根据权利要求2所述的一种电动车车轮毂安装结构，其特征在于：所述左半管(6)朝向右半管(8)的一端同轴开设有环形插槽(61)，所述右半管(8)上延伸有与环形插槽(61)配合的环形插板(81)，所述环形插板(81)外周的相对两侧的开设有嵌槽(82)，所述环形插槽(61)内开设有与嵌槽(82)相对的安装槽(62)，所述安装槽(62)内设置有支撑弹簧(63)以及嵌块(64)，所述支撑弹簧(63)有支撑嵌块(64)部分固定于嵌槽(82)内，且所述嵌块(64)朝向支撑弹簧(63)的一端固定有拉绳(65)，所述拉绳(65)的一端滑动贯穿左半管(6)以及左挡环(7)的外周。
4.根据权利要求3所述的一种电动车车轮毂安装结构，其特征在于：所述环形插槽(61)内滑动嵌设有推动环板(67)以及推力弹簧(66)，所述推动环板(67)与环形插板(81)抵接配合，且所述推力弹簧(66)有支撑推动环板(67)挤压环形插板(81)的趋势。
5.根据权利要求4所述的一种电动车车轮毂安装结构，其特征在于：所述环形插槽(61)的内壁上开设有滑槽(68)，所述滑槽(68)沿环形插槽(61)的轴线方向延伸设置，且所述滑槽(68)与安装槽(62)连通，所述滑槽(68)内滑动嵌设有滑条(69)，所述滑条(69)的一端与推动环板(67)固定连接；当左半管(6)以及右半管(8)分离时，所述滑条(69)抵接于嵌块(64)背离支撑弹簧(63)的一端。
6.根据权利要求3所述的一种电动车车轮毂安装结构，其特征在于：所述左挡环(7)的外周开设有滑道(71)，所述拉伸远离嵌块(64)的一端固定有滑块(72)，所述滑块(72)滑动嵌设于滑道(71)内。
7.根据权利要求3所述的一种电动车车轮毂安装结构，其特征在于：所述环形插板(81)的内侧开设有限位槽(83)，所述限位槽(83)沿环形插板(81)的轴线方向延伸设置，所述环形插槽(61)的内侧延伸有与限位槽(83)滑动嵌设配合的限位块(70)。
技术总结