本实用新型涉及大巴汽车门控系统测试领域，具体而言，涉及一种测试设备。
背景技术：
大巴汽车的开门和关门是靠气压通过气缸连接滑动连杆机构推动汽车的开门和关门，如果气缸、连杆机构、气压系统出现故障，则会出现汽车门打不开或关不紧的情况。门控系统的故障直接影响汽车的行驶，必然会引起客户强烈的不满与投诉，为降低故障及保障门控系统的可靠使用，需对气缸、连杆机构等部件做系统性的耐久寿命和可靠性验证。
目前，对门控系统的零部件的质量管控只停留在针对单个零部件进行试验验证的阶段，并未按实际整车的使用状况进行系统性的实验，由此对整个门控系统的质量水平无法做出准确的评定。按汽车门的实际使用状况查阅相关的资料及网站信息，均未查到有关于做大巴汽车门控系统可靠性实验的设备和资料。因此，现有技术中难以对汽车的门控系统的耐久性和可靠性进行系统性的测试。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种测试设备，以解决现有技术中难以对汽车的门控系统进行系统性测试的问题。
为实现上述目的，根据本发明的一方面，提供了一种测试设备，用于对车辆的门体进行测试，测试设备包括：驱动部件，驱动部件与车辆的门轴连杆连接，以通过驱动门轴连杆运动带动门体开闭；控制部件，控制部件与驱动部件连接，以通过控制驱动部件的运动实现对门体的开闭，并通过控制门体的运动次数实现对门体的测试。
进一步地，驱动部件为活塞缸；测试设备还包括：输送管路，输送管路与驱动部件连接，以为驱动部件提供动力；其中，控制部件为通断控制阀，通断控制阀设置在输送管路上，以通过控制输送管路的通断控制驱动部件的运动。
进一步地，测试设备还包括：压力调节阀，压力调节阀设置在输送管路上，以调节输送管路内的流体压力。
进一步地，测试设备还包括：驱动泵，驱动泵设置在输送管路上，以通过驱动泵实现对输送管路内的流体的驱动。
进一步地，测试设备还包括：滤清器，滤清器设置在输送管路上，滤清器设置在驱动泵的上游。
进一步地，测试设备还包括：储存筒，储存筒设置在输送管路上，储存筒位于驱动泵和压力调节阀之间。
进一步地，测试设备还包括：压力表，压力表设置在储存筒上，以显示储存筒内的压力；和/或压力传感器，压力传感器设置在储存筒上，以检测储存筒内的压力并将所检测到的压力信号传递至控制模块。
进一步地，测试设备还包括：排污阀，排污阀设置在储存筒的排污口上；和/或防爆阀，防爆阀设置在储存筒的防爆口上。
进一步地，通断控制阀为电磁阀，测试设备还包括：控制模块，控制模块用于与车辆的限位开关连接，以获取限位开关反馈的限位信号；其中，控制模块与通断控制阀连接，以通过获取的限位信号控制通断控制阀的开闭。
进一步地，驱动部件为驱动电机，控制部件为用于控制驱动电机启动或关闭的控制模块。
应用本实用新型的技术方案，使驱动部件与车辆的门轴连杆连接，以通过驱动门轴连杆运动带动门体开闭；使控制部件与驱动部件连接，以通过控制驱动部件的运动实现对门体的开闭，并通过控制门体的运动次数实现对门体的测试，从而对汽车的门控系统的耐久性和可靠性进行系统性的测试。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了本实用新型的测试设备的实施例的结构简图示；以及
图2示出了本实用新型的测试设备的实施例的控制原理图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
1、门体；2、驱动部件；3、门轴连杆；4、控制部件；5、输送管路；6、压力调节阀；7、驱动泵；8、滤清器；9、储存筒；10、压力表；11、压力传感器；12、排污阀；13、防爆阀；14、限位开关；15、控制模块。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实用新型涉及一种测试设备，用于对车辆的门体进行测试，如图1所示，测试设备包括：驱动部件2，驱动部件2与车辆的门轴连杆3连接，以通过驱动门轴连杆3运动带动门体1开闭；控制部件4，控制部件4与驱动部件2连接，以通过控制驱动部件2的运动实现对门体1的开闭，并通过控制门体1的运动次数实现对门体1的测试。
在本实用新型中的测试设备中，测试设备包括驱动部件2和控制部件4，门体1的运动是由驱动部件2的运动发起的，驱动部件2与门轴连杆3的一端连接，推动门轴连杆3运动，门轴连杆3的另一端连接门体1，驱动部件2提供的推动力经门轴连杆3的连杆机构转化后，可以实现连接在门轴连杆3另一端的门体进行开启和关闭的动作，并通过控制门体1的运动次数实现对门体1的测试。大巴车上的乘客门由一整套门控系统控制，为了保证门体开闭正常，需要保证一整套门控系统的正常，本实用新型中的测试设备可以模拟门控系统的工作状态，进而对门体的运动状态进行测试，从而确保车门开闭正常。通过本实用新型的测试设备，记录门体1的开启、关闭次数，判断门体1的运动状态，从而对汽车的门控系统的耐久性和可靠性进行系统性的测试，从而解决了现有技术中的难以对汽车的门控系统进行系统性测试的问题。
本实施例中，如图1所示，驱动部件2为活塞缸；测试设备还包括：输送管路5，输送管路5与驱动部件2连接，以为驱动部件2提供动力；其中，控制部件4为通断控制阀，通断控制阀设置在输送管路5上，以通过控制输送管路5的通断控制驱动部件2的运动。
为了给驱动部件2的运动提供推动力，驱动部件2还与输送管路5连接，驱动部件2为活塞杆，活塞杆的一端与门轴连杆连接，输送管路5将其中流体介质的压力传导给驱动部件2，以推动活塞带动活塞杆运动，进而推动与活塞杆连接的门轴连杆3的运动，以达到驱动部件2驱使门体1运动的效果。输送管路5装有控制部件4，控制部件4，控制部件4通过控制驱动部件2内流体介质的流通方向进而控制驱动部件2的运动。
在本实施例中，如图1所示，测试设备还包括：压力调节阀6，压力调节阀6设置在输送管路5上，以调节输送管路5内的流体压力。
在本实施例的测试设备中，输送管路5上设置压力调节阀6，可以控制输送管路5内的流体压力，输送管路5中流体压力的大小决定了活塞杆的动力，通过控制输送管路5内的流体压力，可以控制活塞杆的运动状态，调节活塞杆的运动速度，这样，通过压力调节阀6即可调节驱动部件2的运动状态。
本实施例中的测试设备，如图1所示，测试设备还包括：驱动泵7，驱动泵7设置在输送管路5上，以通过驱动泵7实现对输送管路5内的流体的驱动。
在本实施例的测试设备中设置驱动泵7，驱动泵7的作用是往输送管路5内输送流体压力，根据所需流体介质的不同，可以选择不同种类的驱动泵7，并将测试设备中所需的流体介质输入到输送管路5中。
在本实施例中，如图1所示，测试设备还包括：滤清器8，滤清器8设置在输送管路5上，滤清器8设置在驱动泵7的上游。
在本实施例的测试设备上设置滤清器8，滤清器8设置在驱动泵7上游的输送管路5上，外部的流体介质经过驱动泵7上游的输送管路5进入驱动泵7，经驱动泵7加压后形成流体压力，流体压力经驱动泵7下游的输送管路5输出给驱动部件2，以提供动力。在驱动泵7上游的输送管路5上设置滤清器8，可以过滤进入驱动泵7中的外部流体，保证进入驱动部件2中流体压力的效率，保持测试设备内部环境的清洁，避免堵塞输送管路5，损坏驱动泵7。
本实施例中的测试设备，如图1所示，测试设备还包括：储存筒9，储存筒9设置在输送管路5上，储存筒9位于驱动泵7和压力调节阀6之间。
在本实施例的测试设备中设置储存筒9，储存驱动泵7输出的流体压力，储存筒9设置在驱动泵7和压力调节阀6之间，储存筒9通过输送管路5与驱动泵7和压力调节阀6连接，储存筒9的进口端连接驱动泵7，储存筒9的出口端连接压力调节阀6，储存筒9为耐高压的容器，将驱动泵7输出的流体压力储存起来。
随着驱动泵7中的流体压力源源不断的进入储存筒9，储存筒9中的流体压力逐步升高，当控制部件4关闭输送管路5中的流体运动时，储存筒9将其内部的高压储存起来，当控制部件4开启输送管路5时，储存筒9内存储的高压流体瞬间释放并进入输送管路5中，进而推动驱动部件2运动，此时使用压力调节阀6对输送管路5中的压力进行调节，以满足测试需求。
在本实施例中，如图1所示，测试设备还包括：压力表10，压力表10设置在储存筒9上，以显示储存筒9内的压力；和/或压力传感器11，压力传感器11设置在储存筒9上，以检测储存筒9内的压力并将所检测到的压力信号传递至控制模块15。
在本实施例的测试设备中安装压力表10，压力表10安装在储存筒9上，用于显示储存筒9中的流体介质压力，压力表10的压力显示，可以判断储存筒9中的压力是否超过储存筒9的耐压极限、判断驱动泵7是否输出正常，以及判断储存筒9是否存在漏压情况。
在本实施例中，可以在储存筒上安装压力传感器11，通过将将压力传感器11中的压力信号传递至控制模块15，可以更方便、直观地获得储存筒9中的压力值，并且当压力表10或者压力传感器11中其中一个工作不正常时，可以相互替代发挥作用。
如图1所示，测试设备还包括：排污阀12，排污阀12设置在储存筒9的排污口上；和/或防爆阀13，防爆阀13设置在储存筒9的防爆口上。
在本实施例的测试设备中安装排污阀12，排污阀12安装在储存筒9的排污口上，储存筒9在长期工作后，内部可能会积累废液及杂质，因储存筒9为密闭的容器，内部不易清理，为此设置排污阀12，当储存筒9内部需清理时，打开排污阀12即可让储气筒中的废液及杂质排出。
在本实施例中，如图1所示，测试设备中还可以设置防爆阀13，防爆阀13设置在储存筒9的防爆口上，防爆阀13设置压力临界值，当储存筒9中的流体介质压力超过防爆阀13的压力临界值时，防爆阀13开启，流体介质从储存筒9的防爆口中释放出来，从而降低储存筒9中的压力，防止储气筒中的压力过高损坏设备以及发生危险，防爆阀13也可以设置为主动释放压力，通过人工开启防爆阀13，使储存筒9中的流体介质从防爆口流出，达到降低储存筒9中压力的目的。
如图1、图2所示，在本实施例中，通断控制阀为电磁阀，测试设备还包括：控制模块15，控制模块15用于与车辆的限位开关14连接，以获取限位开关14反馈的限位信号；其中，控制模块15与通断控制阀连接，以通过获取的限位信号控制通断控制阀的开闭。
如图2所示，在本实施例的测试设备中安装控制模块15，控制模块15与车辆的限位开关14连接，限位开关14用于监测门体1的运动位置，并根据门体1的位置反馈电信号，控制模块15的另一端与通断控制阀连接。
当限位开关14的电信号传递进入控制模块15时，控制模块15根据门体1的位置控制通断控制阀的通断，进而通过控制驱动部件2控制门体1运动。
在本实施例中，如图1、图2所示，驱动部件2为驱动电机，控制部件4为用于控制驱动电机启动或关闭的控制模块。
具体地，驱动部件2可以设置为驱动电机，控制部件4为用于控制驱动电机启动或关闭的控制模块。
下面，就本实用新型的测试设备的一种优选实施例进行说明：
为了测试大巴车门控系统的耐久性，采用本实用新型的测试设备，大巴车的门体1与门轴连杆3通过门轴连接，门轴连杆3连接门泵气缸(驱动部件2)，当门泵气缸的气缸臂来回运动时，带动门轴连杆3运动，进而门轴连杆3拉动门体1围绕门轴进行开启和关闭的动作。
输送管路5为门泵气缸的运动提供气压，输送管路5的进口端安装有滤清器8，外部空气经过滤清器8的过滤通过输送管路5的进口端进入气泵(驱动泵7)，气泵将气体压入储存筒9中，储存筒9中产生并储存高压气体，此处选为储气筒，储存筒9中的高压气体再通过输送管路5输出给门泵气缸。
储存筒9上安装有气压表(压力表10)，用于显示储存筒9中的气体压力，判断测试设备的状态。储存筒9上安装压力传感器11，通过将将压力传感器11中的压力信号传递至控制模块15，可以更方便、直观地获得储存筒9中的压力值，并且当压力表10或者压力传感器11中的其中一个工作不正常时，可以相互替代发挥作用。
为了排出储存筒9中的杂质，如图1所示，储存筒9中设置有排污口，排污口上安装有排污阀12，开启排污阀12即可将储存筒中废液和杂质通过排污口排出。
在本实施例中，如图1所示，储存筒9上设置有防爆口，防爆口上安装有防爆阀13，防爆阀13设置气压临界值。当储存筒9中的气压超过防爆阀13的气压临界值时，防爆阀13开启，气压从储存筒9的防爆阀中释放出来，从而降低储存筒9中的压力，防止储存筒9中的压力过高损坏设备以及发生危险，防爆阀13也可以设置为主动释放压力，通过人工的开启防爆阀13，使储存筒9中的流体介质从防爆口流出，达到降低储存筒9中压力的目的。当需要对储存筒9的内部进行清理时，需要先打开防爆阀，将储存筒9中的压力释放，然后再开启排污阀，以免发生危险。
门泵气缸(驱动部件2)与为气缸提供气压的输送管路5连接，将储存筒9中的气压输入门泵气缸，输送管路5上有控制部件4，控制部件4为通断控制阀，此处优选为二位五通电磁阀，控制部件4通过控制气压的进出通道来控制气缸臂往复运动。
如图1所示，输送管路5上安装有压力调节阀6，压力调节阀6可以通过调节输送管路5中气压的大小来调节进入门泵气缸的气压，进而控制门泵气缸的运动速度，最终实现对门体1运动的速度进行调节。
为了实现对门体1的运动进行操控，测试设备中安装控制模块15，控制模块15与车辆的限位开关14连接，限位开关14此处为光电限位开关，光电限位开关(限位开关14)安装在门轴上，当门体1受门泵气缸的推动而靠近限位开关14运动时，限位开关14根据与门体1的距离反馈位置信号，控制模块15接收到限位开关14的位置信号，控制模块15发出指令控制电磁阀(控制部件4)的通断，使门泵气缸的气缸臂反向运动，进而控制门体1远离限位开关14运动。
同样地，当门体1远离限位开关14时，限位开关14根据距离门体1的距离反馈位置信号，控制模块15接收到限位开关14的位置信号，控制模块15发出指令控制电磁的通断，使门泵气缸的气缸臂正向运动，进而控制门体1靠近限位开关14运动。如此，便可实现门体1的往复运动，从而模拟门体1在大巴车上的开门、关门动作。通过记录门体的运动次数和运动状态，从而确定门控系统的耐久度。
在本实施例中，控制模块15选为plc控制器，控制模块15对气泵(驱动泵7)、排污阀12、防爆阀13、压力调节阀6分别进行控制，以完成其作用。
在上述实施例中，门泵气缸、门轴、限位开关、门轴连杆、门体均可为大巴车上的实际部件，即本实施例中的测试设备均可以对上述部件的性能进行测试。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
通过本实用新型的测试设备，驱动部件2与门轴连杆3的一端连接，推动门轴连杆3运动，门轴连杆3的另一端连接门体1，驱动部件2提供的推动力经门轴连杆3的连杆机构转化后，可以实现连接在门轴连杆3另一端的门体进行开启和关闭的动作，记录门体1的开启、关闭次数，判断门体1的运动状态，从而对汽车的门控系统的耐久性和可靠性进行系统性的测试，保障了门控系统的可靠使用。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种测试设备，用于对车辆的门体(1)进行测试，其特征在于，所述测试设备包括：
驱动部件(2)，所述驱动部件(2)与所述车辆的门轴连杆(3)连接，以通过驱动所述门轴连杆(3)运动带动所述门体(1)开闭；
控制部件(4)，所述控制部件(4)与所述驱动部件(2)连接，以通过控制所述驱动部件(2)的运动实现对所述门体(1)的开闭，并通过控制所述门体(1)的运动次数实现对所述门体(1)的测试。
2.根据权利要求1所述的测试设备，其特征在于，所述驱动部件(2)为活塞缸；所述测试设备还包括：
输送管路(5)，所述输送管路(5)与所述驱动部件(2)连接，以为所述驱动部件(2)提供动力；
其中，所述控制部件(4)为通断控制阀，所述通断控制阀设置在所述输送管路(5)上，以通过控制所述输送管路(5)的通断控制所述驱动部件(2)的运动。
3.根据权利要求2所述的测试设备，其特征在于，所述测试设备还包括：
压力调节阀(6)，所述压力调节阀(6)设置在所述输送管路(5)上，以调节所述输送管路(5)内的流体压力。
4.根据权利要求2所述的测试设备，其特征在于，所述测试设备还包括：
驱动泵(7)，所述驱动泵(7)设置在所述输送管路(5)上，以通过所述驱动泵(7)实现对所述输送管路(5)内的流体的驱动。
5.根据权利要求4所述的测试设备，其特征在于，所述测试设备还包括：
滤清器(8)，所述滤清器(8)设置在所述输送管路(5)上，所述滤清器(8)设置在所述驱动泵(7)的上游。
6.根据权利要求4所述的测试设备，其特征在于，所述测试设备还包括：
储存筒(9)，所述储存筒(9)设置在所述输送管路(5)上，所述储存筒(9)位于所述驱动泵(7)和所压力调节阀(6)之间。
7.根据权利要求6所述的测试设备，其特征在于，所述测试设备还包括：
压力表(10)，所述压力表(10)设置在所述储存筒(9)上，以显示所述储存筒(9)内的压力；和/或
压力传感器(11)，所述压力传感器(11)设置在所述储存筒(9)上，以检测所述储存筒(9)内的压力并将所检测到的压力信号传递至控制模块(15)。
8.根据权利要求6所述的测试设备，其特征在于，所述测试设备还包括：
排污阀(12)，所述排污阀(12)设置在所述储存筒(9)的排污口上；和/或
防爆阀(13)，所述防爆阀(13)设置在所述储存筒(9)的防爆口上。
9.根据权利要求2所述的测试设备，其特征在于，所述通断控制阀为电磁阀，所述测试设备还包括：
控制模块(15)，所述控制模块(15)用于与所述车辆的限位开关(14)连接，以获取所述限位开关(14)反馈的限位信号；
其中，所述控制模块(15)与所述通断控制阀连接，以通过获取的限位信号控制所述通断控制阀的开闭。
10.根据权利要求1所述的测试设备，其特征在于，所述驱动部件(2)为驱动电机，所述控制部件(4)为用于控制所述驱动电机启动或关闭的控制模块。
技术总结