本发明涉及轮胎的技术领域，特别是指一种越野竞技用充气轮胎。
背景技术：
随着越野赛事的不断发展，越野赛事用的车辆也不断变换，配套越野赛事用的轮胎也越来越多样化，为获得优异的比赛成绩，要求轮胎具有优异的牵引和排泥土性能。现有越野赛事用轮胎胎面一般为块状花纹，如图1所示，现有越野赛事用轮胎的胎面花纹1’由中央花纹块10’、中间花纹块20’和胎肩花纹块30’组成，各花纹块为规则或不规则的大花纹块，可以提供越野路面行驶的牵引性能和排泥土性能，但是该样式之轮胎在湿泥土路面越野竞技用时，其速度较快，接地面积太大，花纹边缘成分不够，牵引性不佳，无法有效拨开泥屑从而发挥优异的牵引性能。若为提高轮胎牵引性能，在胎面花纹块上增加浅沟槽11’、21’和31’，可以提高花纹块的边缘成分，提升部分牵引性能，但是在湿泥土路面越野竞技用，仍无法发挥最优的驱动力，提高最优异的牵引性能，以取得优异的比赛成绩。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种越野竞技用充气轮胎胎面花纹结构，使轮胎在泥土路面越野竞技时，可发挥优异的牵引性能和抓地性能，保证花纹块的使用寿命，从而在比赛中取得优异的成绩。
为了达成上述目的，本发明的解决方案是：
一种越野竞技用充气轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面由中央花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块组成，中央花纹块和中间花纹块在轮胎周向和轴向上并排设置，胎肩花纹块与中间花纹块交错设置，中央花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块上分别至少由一条全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽将各花纹块分割为多个小花纹块，全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽由中直部和两端喇叭口结合而成。如此设置，可提高各花纹块的边缘成分，提高轮胎牵引性能，且利用喇叭口有效排除泥屑，进一步提高牵引性能，使轮胎在是泥土路面越野竞技时，可发挥优异的牵引性能和抓地性能，保证花纹块的使用寿命，从而在比赛中取得优异的成绩。
进一步，所述全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽的喇叭口的开口宽度w1设置为中直部的宽度w的2倍～4倍，若喇叭口的开口宽度过小，无法有效排除泥屑，有效提高牵引性能，若喇叭口的开口宽度太大，则花纹块强度会不足，一定程度影响花纹块的使用寿命。
进一步，所述全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽的喇叭口往各花纹块的延伸深度h1设置为各花纹块轴向宽度l1的8％～25％，若喇叭口往各花纹块的延伸深度太浅，也无法有效排除泥屑，提高牵引性能，若喇叭口往各花纹块的延伸深度太深，则花纹块的强度会不足，一定程度影响花纹块的使用寿命。
进一步，靠近所述全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽的中直部的两侧配置多个周向交替设置的梯形槽或半圆槽，可提高与路面的抓着性。
进一步，周向两梯形槽之间的间距l2设置在4mm～10mm，可确保接地连续性，有效提高路面的抓着性，单个梯形槽往花纹块的周向延伸深度h2设置为各小花纹块的周向宽度l3的15％～30％，梯形槽的深度h3设置为各花纹块深度h的15％～30％，可确保花纹块强度，提高路面的抓着性。
进一步，各小花纹块的周向侧边的中部设置凸条锁链，通过凸条锁链将各花纹块的小花纹块相互交联形成一整体，可确保花纹块使用寿命，避免掉块。
进一步，凸条锁链往各花纹块外侧延伸的轴向宽度l4为2mm～4mm，凸条锁链的宽度w2设置为各小花纹块的周向宽度l3的5％～30％，凸条锁链往各小花纹块的厚度h4设置为各花纹块深度h的5％～30％，若凸条锁链往外侧延伸的轴向宽度的太长、凸条锁链宽度太宽或凸条锁链往各花纹块的厚度太厚，则无法使各小花纹块随时复位，无法有效提高牵引性能，若凸条锁链往外侧延伸的轴向宽度的太短、凸条锁链宽度太窄或凸条锁链往各花纹块的厚度太薄，凸条锁链的强度会不足，容易断裂，无法保证花纹块的强度，以提高花纹块的使用寿命，如此设置，可利用凸条锁链将各小花纹块相互交联，当轮胎在行驶时，可使小花纹块随时复位，可避免花纹块掉块或断裂现象，有效提高花纹块的牵引性能和排泥屑性能。
进一步，中央花纹块由三条全贯通中央花纹块、全沟深且带喇叭口的横沟槽将中央花纹块分割为四个横向长条矩形小花纹块，中间花纹块由三条全贯通中间花纹块、全沟深且带喇叭口的横沟槽将中间花纹块分割为四个小花纹块，胎肩花纹块由两条全贯通胎肩花纹块、全沟深且带喇叭口的横沟槽将胎肩花纹块分割为三个小花纹块，如此设置，可提高各花纹块的边缘成分，提高湿泥土路面的牵引性能。
进一步，所述中央花纹块上配置的全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽为横沟槽，中间花纹块上配置了两种全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽，一种为斜沟槽，另一种为折沟槽，胎肩花纹块上配置的全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽为折沟槽，中央花纹块由三条全贯通中央花纹块、全沟深且带喇叭口的横沟槽将中央花纹块分割为四个横向长条矩形小花纹块，中间花纹块设置一条斜沟槽和间隔设置在斜沟槽两侧的折沟槽将中间花纹块分割为四个小花纹块，胎肩花纹块由两条折沟槽将胎肩花纹块分割为三个小花纹块，如此设置，可提高各花纹块的横向和纵向的花纹边缘成分，提高湿泥土路面的牵引性能。
附图说明
图1为现有越野竞技用轮胎的胎面花纹结构示意图。
图2为本发明实施例之一种轮胎胎面花纹结构示意图。
图3为本发明实施例之一种轮胎胎面配置梯形槽的结构示意图。
图4为图3中的a-a’剖视图。
图5为本发明实施例之一种轮胎胎面配置凸条锁链的结构示意图。
图6为图5中的b-b’剖视图。
图7为图6中的中间花纹块的俯视图。
图8为本发明实施例之另一种轮胎胎面花纹结构示意图。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。
如图1至图8所示，本发明揭示了一种越野竞技用充气轮胎胎面花纹结构，定义横向为轮胎轴向，纵向为轮胎周向，cl为胎面中心线，靠近胎面中心线cl的一侧为内侧，远离胎面中心线cl的一侧为外侧。
本发明主要通过越野竞技用充气轮胎胎面花纹结构优化设计来改善轮胎的各种性能，轮胎胎面1由中央花纹块10、中间花纹块20和胎肩花纹块30组成，中央花纹块10和中间花纹块20在轮胎周向和轴向上并排设置，胎肩花纹块30与中间花纹块20交错设置，中央花纹块10、中间花纹块20和胎肩花纹块30上分别至少由一条全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽11将各花纹块分割为多个小花纹块，全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽11由中直部11a和两端喇叭口11b结合而成，另在靠近全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口沟槽11的中直部11a的两侧配置多个梯形槽12且周向交替配置，同时在各小花纹块的周向侧边的中部配置凸条锁链13，将各小花纹块相互交联形成一整体，如此设置，可提高各花纹块的边缘成分，提高轮胎牵引性能，且利用喇叭口有效排除泥屑，进一步提高牵引性能，另在花纹块上配置多个梯形槽，可提高与路面的抓着性，同时采用凸条锁链将各小花纹块相互交联，可确保花纹块使用寿命，避免掉块。
如图2所示为本发明轮胎胎面花纹结构的一种实施例示意图，其在中央花纹块10、中间花纹块20和胎肩花纹块30各花纹块上全部配置全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的横沟槽11，其中，中央花纹块10由三条全贯通中央花纹块10、全沟深且带喇叭口的横沟槽11将中央花纹块10分割为四个横向长条矩形小花纹块10a、10b、10c和10d，中间花纹块20由三条全贯通中间花纹块20、全沟深且带喇叭口的横沟槽11将中间花纹块20分割为四个小花纹块20a、20b、20c和20d，胎肩花纹块30由两条全贯通胎肩花纹块30、全沟深且带喇叭口的横沟槽11将胎肩花纹块30分割为三个小花纹块30a、30b和30c，如此设置，可提高各花纹块的边缘成分，提高湿泥土路面的牵引性能。
进一步地，全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽11由中直部11a和两端喇叭口11b结合而成，其喇叭口11b的开口宽度w1设置为中直部11a的宽度w的2倍～4倍，若喇叭口的开口宽度过小，无法有效排除泥屑，有效提高牵引性能，若喇叭口的开口宽度太大，则花纹块强度会不足，一定程度影响花纹块的使用寿命。另喇叭口11b往各花纹块的延伸深度h1设置为各花纹块轴向宽度l1的8％～25％，若喇叭口11b往各花纹块的延伸深度太浅，也无法有效排除泥屑，提高牵引性能，若喇叭口11b往各花纹块的延伸深度太深，则花纹块的强度会不足，一定程度影响花纹块的使用寿命。
如图3、图4所示，为进一步提高轮胎胎面在湿泥土路面的抓地性能，在靠近全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口沟槽11的中直部11a的两侧配置多个梯形槽12或半圆槽12且周向交替配置，胎面中心cl不配置，本实施例为梯形槽12，其中，周向两梯形槽12之间的间距l2设置在4mm～10mm，可确保接地连续性，有效提高路面的抓着性，单个梯形槽12往花纹块的周向延伸深度h2设置各小花纹块的周向宽度l3的15％～30％，如图3所示的a-a’剖视图，梯形槽12的深度h3设置为各花纹块深度h的15％～30％，可确保花纹块强度，提高路面的抓着性。
如图5～图7所示，为进一步确保轮胎使用寿命，在各小花纹块的周向侧边的中部配置凸条锁链13，将各小花纹块相互交联形成一整体，其中凸条锁链13往各花纹块外侧延伸的轴向宽度l4为2mm～4mm，凸条锁链13的宽度w2设置为各小花纹块的周向宽度l3的5％～30％，凸条锁链13往各小花纹块的厚度h4设置为各花纹块深度h的5％～30％，若凸条锁链往外侧延伸的轴向宽度的太长、凸条锁链宽度太宽或凸条锁链往各花纹块的厚度太厚，则无法使各小花纹块随时复位，无法有效提高牵引性能，若凸条锁链往外侧延伸的轴向宽度的太短、凸条锁链宽度太窄或凸条锁链往各花纹块的厚度太薄，凸条锁链13的强度会不足，容易断裂，无法保证花纹块的强度，以提高花纹块的使用寿命，如此设置，可利用凸条锁链13将各小花纹块相互交联，当轮胎在行驶时，可使小花纹块随时复位，可避免花纹块掉块或断裂现象，有效提高花纹块的牵引性能和排泥屑性能。
如图8所示，为本发明轮胎胎面花纹结构的另一实施例示意图，其中，中央花纹块10上配置的全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽11为横沟槽，中间花纹块20上配置了两种全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽21，一种为斜沟槽211，另一种为折沟槽212，胎肩花纹块30上配置的全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽为折沟槽212，中央花纹块10由三条全贯通中央花纹块、全沟深且带喇叭口的横沟槽11将中央花纹块10分割为四个横向长条矩形小花纹块10a、10b、10c和10d，中间花纹块20设置一条斜沟槽211和间隔设置在斜沟槽211两侧的折沟槽212将中间花纹块20分割为四个小花纹块20a、20b、20c和20d，胎肩花纹块30由两条折沟槽212将胎肩花纹块30分割为三个小花纹块30a、30b和30c，如此设置，可提高各花纹块的横向和纵向的花纹边缘成分，提高湿泥土路面的牵引性能。
使用本发明制试规格2.75-23的轮胎并安装在越野车上，填充160kpa的风压在湿泥土路面进行实车测试，通过驾驶员的实车测试评价其实施例之牵引性、排泥屑性能均比以往例性能优异，且无出现花纹块掉块现象。
上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。
1.一种越野竞技用充气轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面由中央花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块组成，其特征在于：中央花纹块和中间花纹块在轮胎周向和轴向上并排设置，胎肩花纹块与中间花纹块交错设置，中央花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块上分别至少由一条全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽将各花纹块分割为多个小花纹块，全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽由中直部和两端喇叭口结合而成。
2.如权利要求1所述的越野竞技用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽的喇叭口的开口宽度w1设置为中直部的宽度w的2倍～4倍。
3.如权利要求1或2所述的越野竞技用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽的喇叭口往各花纹块的延伸深度h1设置为各花纹块轴向宽度l1的8％～25％。
4.如权利要求1所述的越野竞技用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：靠近所述全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽的中直部的两侧配置多个周向交替设置的梯形槽或半圆槽。
5.如权利要求4所述的越野竞技用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：周向两梯形槽之间的间距l2设置在4mm～10mm，单个梯形槽往花纹块的周向延伸深度h2设置为各小花纹块的周向宽度l3的15％～30％，梯形槽的深度h3设置为各花纹块深度h的15％～30％。
6.如权利要求1所述的越野竞技用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：各小花纹块的周向侧边的中部设置凸条锁链，通过凸条锁链将各花纹块的小花纹块相互交联形成一整体。
7.如权利要求6所述的越野竞技用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：凸条锁链往各花纹块外侧延伸的轴向宽度l4为2mm～4mm，凸条锁链的宽度w2设置为各小花纹块的周向宽度l3的5％～30％，凸条锁链往各小花纹块的厚度h4设置为各花纹块深度h的5％～30％。
8.如权利要求1所述的越野竞技用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：中央花纹块由三条全贯通中央花纹块、全沟深且带喇叭口的横沟槽将中央花纹块分割为四个横向长条矩形小花纹块，中间花纹块由三条全贯通中间花纹块、全沟深且带喇叭口的横沟槽将中间花纹块分割为四个小花纹块，胎肩花纹块由两条全贯通胎肩花纹块、全沟深且带喇叭口的横沟槽将胎肩花纹块分割为三个小花纹块。
9.如权利要求1所述的越野竞技用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中央花纹块上配置的全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽为横沟槽，中间花纹块上配置了两种全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽，一种为斜沟槽，另一种为折沟槽，胎肩花纹块上配置的全贯通花纹块、全沟深且带喇叭口的沟槽为折沟槽，中央花纹块由三条全贯通中央花纹块、全沟深且带喇叭口的横沟槽将中央花纹块分割为四个横向长条矩形小花纹块，中间花纹块设置一条斜沟槽和间隔设置在斜沟槽两侧的折沟槽将中间花纹块分割为四个小花纹块，胎肩花纹块由两条折沟槽将胎肩花纹块分割为三个小花纹块。
技术总结