本发明涉及压力试验，具体涉及一种飞机用燃油活门压力试验台。
背景技术：
1、燃油活门是燃油系统中的关键组件，负责控制燃油的流动和分配。如果燃油活门无法正确打开或关闭，可能会导致燃油系统出现故障，进而影响飞机的正常飞行。通过测试燃油活门的打开关闭情况，可以及时发现并修复这些问题，确保燃油系统的正常运行。
2、已知的现有技术中，通过输送不同压力的油体控制活门的开放程度，得到一段时间内活门流出的油量，在保证压力和时间不变的基础上，对比标准活门流出的油量，从而确定活门是否产生泄露。为了便于使用，工作人员将活门固定在放置头上并进行手握，调节罐体内油体的压力，使得活门流出的油体进入量筒中。
3、手持放置头，不便于快速安装和固定，且充入油体时，放置头容易产生轻微移动，造成部分油体飞溅到量筒外；罐体内的油体用完时，需要对罐体进行充油，无法及时对使用过的油体进行有效的循环利用。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本发明提供了一种飞机用燃油活门压力试验台，快速完成活门的定位和固定，将回油装置、供油装置和循环装置组成一个整体，便于油体压力的控制、输送与循环。
2、技术方案：为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种飞机用燃油活门压力试验台，包括：柜体，所述柜体的顶部连接有工作台，所述工作台的上表面开设有储油槽，所述储油槽中放置有连接管，所述连接管一侧连通有放置头，所述放置头远离连接管一侧的中心处开设有放置槽，所述放置槽中放置有活门，所述活门与放置头相连通，所述活门的正下方放置有量筒，所述量筒用于容纳试验过程中从活门出口排出的油体并测量油体的体积；
3、供油装置，用于向油管中供应预设压力的油体，所述供油装置的一端通过输油管与连接管相连通；
4、回油装置，被设置为回收试验后倾倒于储油槽中的油体，所述回油装置的顶部与储油槽的底部相连通；
5、循环装置，用于将回油装置中的油体通过单向阀输送到供油装置，所述循环装置的一端与供油装置相连通，所述循环装置的另一端与回油装置相连通。
6、优选地，所述工作台一侧顶部的边缘处连接有控制台，所述控制台上设置有若干个旋转按钮，所述柜体的顶部贯穿开设有第一孔道和第二孔道，所述工作台上放置有盖板，所述盖板用于密封储油槽，所述供油装置、回油装置、循环装置均放置在柜体中。
7、优选地，所述供油装置包括：第一缸体，所述第一缸体底部的支撑脚与柜体的底壁连接，所述第一缸体底部通过第一供油管连通有滤清器，所述滤清器通过第二供油管连通有第一调压器，所述第一调压器用于调节油体的压力，所述第一调压器通过第三供油管连通有测压器，所述测压器用于实时测量油体的压力，所述第三供油管远离第一调压器的一端连通有第四供油管，所述第四供油管的一端穿过第二孔道并进入控制台内与输油管相连通。
8、优选地，所述回油装置包括：第二缸体，所述第二缸体的底部的支撑脚与柜体的底壁连接，所述第二缸体与第一缸体按柜体的纵向轴线对称分布，所述第二缸体的侧面通过第一回油管连通有气动阀，所述气动阀的顶部通过第二回油管连通有储油槽，所述气动阀顶部的侧面通过第一出气管连通有阀门，所述阀门通过第一进气管连通有气源，通过阀门控制第一进气管与第二进气管的连通或闭合，通过气体作用控制气动阀的开启或密闭。
9、优选地，回收油体时，启动所述气动阀，通过所述第一缸体储存油体，当所述第一缸体的内油量大于第一缸体容积的十分之九时，关闭所述气动阀。
10、优选地，所述循环装置包括：第二进气管，所述第二进气管的底端与气源相连通，所述第二进气管通过换向阀连通有第二出气管，所述第二出气管的底端与第二缸体的顶部相连通，所述第二缸体的底部通过管道连通有单向阀，所述单向阀远离第二缸体的一端与第一缸体顶部的侧面相连通，所述单向阀用于控制油体的流向并使得油体从第二缸体流向第一缸体。
11、优选地，所述储油槽的底壁连接有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的顶部连接有第一放置板，所述第一放置板与连接管相适配，所述连接管放置在第一放置板上，所述第一放置板远离量筒的一侧连接有挡板，所述第二支撑板的顶部连接有第二放置板，所述第二放置板与放置头相适配，所述放置头放置在第二放置板上，所述量筒放置在第二放置板远离第一放置板一端的下方。
12、优选地，所述放置头远离连接管的一侧开设有若干个插孔，若干个所述插孔按放置头的圆周方向等距分布，所述插孔插接有插杆，所述插杆远离连接管的一端通过环板连接有压板，所述环板的直径大于活门的直径，所述压板的直径小于活门的直径，所述活门的边缘处开设有边槽，所述边槽中放置有垫圈，当所述压板将活门抵接在放置槽中时，所述活门远离连接管的一端穿过环板、压板并延伸至压板的外部，所述压板远离连接管的一侧通过活塞杆连接有液压缸，所述液压缸的固定部与储油槽的侧壁连接。
13、优选地，通过向所述连接管内输入不同压力的油体来控制活门打开的幅度，通过所述量筒测量一段时间内的活门流出的油量并得到活门在不同压力状态下的泄漏量。
14、有益效果：本发明提供了一种飞机用燃油活门压力试验台。与现有技术相比，具备以下有益效果：1、通过一个气源完成对供油装置、回油装置、循环装置的供能，节省能源，降低成本。且供油装置、回油装置、循环装置连接为一个整体，节省空间，便于自动化控制，也提高了整体所在装置的稳定性和持续的工作能力，无需在第二缸体油体过多停机回油，也无需在第一缸体缺油时单独停机补油，使得第一缸体和第二缸体内的油体相互流动，形成一种动态平衡，保障整体装置持续稳定地运行，长时间对大量的活门进行检测时，也无需停机，可持续试验，提高了试验的效率。
15、2、符合压力的油体依次经过第四供油管、输油管、进液孔进入连接管、放置头，放置头内的油体挤压活门，不同压力的油体对活门的挤压力不同，活门打开的程度也不同，在活门试验开始前，会有少量的油体流出，属于合理误差，可忽略不计，通过活门的油体流入量筒中，设定一段时间，通过量筒测量该段时间内的油量，并与同一压力、同一时间的标准活塞流出的油量进行对比，以此来判断试验的活门在某个压力下是否存在泄露或泄露的程度。
16、3、导位板与定位板相适配，定位板用于支撑导位板，当导位板放置在定位板上后，放置头上插孔与正对着插杆，启动液压缸，液压缸的伸缩端依次带着活塞杆、压板、环板、插杆朝着靠近放置头的方向移动，插杆深入插孔中，当插杆完全插入冲孔后，压板紧压垫圈和活门，将活门固定在放置槽中，快速完成活门的定位和固定。
1.一种飞机用燃油活门压力试验台，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的飞机用燃油活门压力试验台，其特征在于：所述工作台（21）一侧顶部的边缘处连接有控制台（22），所述控制台（22）上设置有若干个旋转按钮，所述柜体（11）的顶部贯穿开设有第一孔道（12）和第二孔道（13），所述工作台（21）上放置有盖板（23），所述盖板（23）用于密封储油槽（25），所述供油装置（31）、回油装置（32）、循环装置（33）均放置在柜体（11）中。
3.根据权利要求2所述的飞机用燃油活门压力试验台，其特征在于，所述供油装置（31）包括：第一缸体（311），所述第一缸体（311）底部的支撑脚与柜体（11）的底壁连接，所述第一缸体（311）底部通过第一供油管（312）连通有滤清器（313），所述滤清器（313）通过第二供油管（314）连通有第一调压器（315），所述第一调压器（315）用于调节油体的压力，所述第一调压器（315）通过第三供油管（316）连通有测压器（317），所述测压器（317）用于实时测量油体的压力，所述第三供油管（316）远离第一调压器（315）的一端连通有第四供油管（318），所述第四供油管（318）的一端穿过第二孔道（13）并进入控制台（22）内与输油管（24）相连通。
4.根据权利要求3所述的飞机用燃油活门压力试验台，其特征在于，所述回油装置（32）包括：第二缸体（321），所述第二缸体（321）的底部的支撑脚与柜体（11）的底壁连接，所述第二缸体（321）与第一缸体（311）按柜体（11）的纵向轴线对称分布，所述第二缸体（321）的侧面通过第一回油管（322）连通有气动阀（327），所述气动阀（327）的顶部通过第二回油管（328）连通有储油槽（25），所述气动阀（327）顶部的侧面通过第一出气管（326）连通有阀门（325），所述阀门（325）通过第一进气管（324）连通有气源（323），通过阀门（325）控制第一进气管（324）与第二进气管（331）的连通或闭合，通过气体作用控制气动阀（327）的开启或密闭。
5.根据权利要求4所述的飞机用燃油活门压力试验台，其特征在于：回收油体时，启动所述气动阀（327），通过所述第一缸体（311）储存油体，当所述第一缸体（311）的内油量大于第一缸体（311）容积的十分之九时，关闭所述气动阀（327）。
6.根据权利要求1所述的飞机用燃油活门压力试验台，其特征在于，所述循环装置（33）包括：第二进气管（331），所述第二进气管（331）的底端与气源（323）相连通，所述第二进气管（331）通过换向阀（332）连通有第二出气管（333），所述第二出气管（333）的底端与第二缸体（321）的顶部相连通，所述第二缸体（321）的底部通过管道（334）连通有单向阀（335），所述单向阀（335）远离第二缸体（321）的一端与第一缸体（311）顶部的侧面相连通，所述单向阀（335）用于控制油体的流向并使得油体从第二缸体（321）流向第一缸体（311）。
7.根据权利要求1所述的飞机用燃油活门压力试验台，其特征在于：所述储油槽（25）的底壁连接有第一支撑板（41）和第二支撑板（42），所述第一支撑板（41）的顶部连接有第一放置板（44），所述第一放置板（44）与连接管（51）相适配，所述连接管（51）放置在第一放置板（44）上，所述第一放置板（44）远离量筒（43）的一侧连接有挡板（46），所述第二支撑板（42）的顶部连接有第二放置板（45），所述第二放置板（45）与放置头（52）相适配，所述放置头（52）放置在第二放置板（45）上，所述量筒（43）放置在第二放置板（45）远离第一放置板（44）一端的下方。
8.根据权利要求1所述的飞机用燃油活门压力试验台，其特征在于：所述放置头（52）远离连接管（51）的一侧开设有若干个插孔（54），若干个所述插孔（54）按放置头（52）的圆周方向等距分布，所述插孔（54）插接有插杆（65），所述插杆（65）远离连接管（51）的一端通过环板（64）连接有压板（61），所述环板（64）的直径大于活门（55）的直径，所述压板（61）的直径小于活门（55）的直径，所述活门（55）的边缘处开设有边槽（56），所述边槽（56）中放置有垫圈（57），当所述压板（61）将活门（55）抵接在放置槽（53）中时，所述活门（55）远离连接管（51）的一端穿过环板（64）、压板（61）并延伸至压板（61）的外部，所述压板（61）远离连接管（51）的一侧通过活塞杆（62）连接有液压缸（63），所述液压缸（63）的固定部与储油槽（25）的侧壁连接。
9.根据权利要求1所述的飞机用燃油活门压力试验台，其特征在于：通过向所述连接管（51）内输入不同压力的油体来控制活门（55）打开的幅度，通过所述量筒（43）测量一段时间内的活门（55）流出的油量并得到活门（55）在不同压力状态下的泄漏量。
