本发明涉及飞机系统测试，更具体地说，它涉及一种飞机系统级雷电与hirf试验的辅助系统与测试方法。
背景技术：
1、飞机在飞行过程中不可避免地会遭受高强度辐射场（简称hirf）和雷电间接效应（简称iel）的干扰，而飞机的航电系统、起落架收放系统、电源系统等电子电气系统更易受其影响从而会严重威胁飞机的起降安全，因此飞机各系统在hirf和iel环境下的稳定性对飞机安全飞行尤为重要。
2、如起落架收放系统在飞机上的外围系统交联环境复杂，具有位置指示与告警、收放控制等需满足a级要求的功能。
3、位置检测与收放控制单元采集起落架各位置传感器信号，接收控制手柄发出的收放控制及数据接口单元发送的液压源切换、低油位告警等信号，经内部逻辑解算后驱动起落架各收放电磁阀，实现起落架的收放控制功能。
4、同时，收放系统控制器将内部逻辑解算得到的系统状态、起落架位置及离散量等信号发送给数据接口单元及机上其他系统，实现起落架位置指示与告警等功能。
5、所以在进行飞机系统的hirf和iel试验时一般很难完全模拟实机系统的交联环境，本技术提出一种适用于飞机系统级试验的辅助系统与测试方法，旨在解决上述问题。
技术实现思路
1、本发明提供一种飞机系统级雷电与hirf试验的辅助系统与测试方法，解决相关技术中的技术问题。
2、本发明提供了一种飞机系统级雷电与hirf试验的辅助系统，包括仿真负载机构、数据监控系统和被试产品；
3、被试产品，为起落架收放系统，架设至试验台架上进行测试，起落架收放系统包括主起落架收放液压杆、前起收放液压杆和冗余摆动液压杆，前起收放液压杆、冗余摆动液压杆的运动端与起落架收放系统中的后配合架的两端分别连接，主起落架收放液压杆的底端与起落架组件相连接，主起落架收放液压杆、前起收放液压杆和冗余摆动液压杆均设有配合测试的电磁阀连接口；
4、仿真负载机构，包括第一、第二、第三数据接口单元适配接口、切换控制组件适配接口、转弯控制盒适配接口、第一、第二、第三、第四、第五防雷及信号处理板、中油位低模拟开关、右油位低模拟开关、第一液位切换模拟开关、第二液位切换模拟开关、a429通信接口、离散量接口和电源接口；
5、第一数据接口单元适配接口的线束进入后经过第一防雷及信号处理板接入到a429通信接口内的引脚，同时接入至中油位低模拟开关，第二数据接口单元适配接口线束进入后经过第二防雷及信号处理板接入到a429通信接口内的引脚，同时接入至右油位低模拟开关，第三数据接口单元适配接口线束进入第三后经过防雷及信号处理板接入到a429通信接口内的引脚，切换控制组件适配接口线束进入后经过第四防雷及信号处理板接入液位切换模拟开关以及液位切换模拟开关引脚上，转弯控制盒适配接口线束进入后经过第五防雷及信号处理板接入到a429通信接口内的引脚，同时接入离散量接口，电源接口为该仿真负载机构提供所需工作电源；
6、数据监控系统：仿真负载机构会将处理好的信号通过a429通信接口以及离散量接口接入到数据监控系统，同时模拟开关会根据不同的试验要求调节工况，数据监控系统将对采集到的数据进行分析记录。
7、进一步地，主起落架收放液压杆是控制起落架组件沿着铅垂向移动的液压部件，前起收放液压杆和冗余摆动液压杆是协同控制起落架组件由水平状态/立状切换至立状/水平状之间相互切换的液压部件。
8、进一步地，主起落架收放液压杆包括主起落架收放电磁阀连接口和主起下位收放电磁阀连接口，主起落架收放电磁阀连接口和主起下位收放电磁阀连接口均通过测试件连接至仿真负载机构的适配接口上。
9、进一步地，前起收放液压杆包括前起收放电磁阀连接口和前起下位收放电磁阀连接口，前起收放电磁阀连接口和前起下位收放电磁阀连接口均通过测试件连接至仿真负载机构的适配接口上。
10、进一步地，冗余摆动液压杆包括第一电磁阀连接口和第二电磁阀连接口，第一电磁阀连接口、第二电磁阀连接口均通过测试件连接至仿真负载机构的适配接口上。
11、进一步地，起落架组件包括起落轮和轮架，起落轮安装在轮架上，轮架的顶端通过轴与舱门连接架、后配合架相连接。
12、进一步地，后配合架包括y型架、角度传感器和起落架连接件，起落连接件的底端通过轴连接至轮架上，角度传感器安装于y型架与起落连接件的连接轴上，角度传感器用于测试冗余摆动液压杆、前起收放液压杆协同作业时起落架组件的收放角度。
13、进一步地，数据监控系统还与角度传感器之间电信连接，记录角度传感器的采集的起落架收放系统的工作角度。
14、本发明还提出一种测试方法，基于前述的适用于飞机系统级试验的辅助测试系统进行测试，包括以下步骤：
15、s1：将被试产品排布至试有效区域的试验台架上，利用被试产品的测试电缆连接各部件的控制器；
16、s2：将仿真负载机构接入被试产品，仿真系统的外围设备，其中包括第一数据接口单元、第二数据接口单元、第三数据接口单元、转弯控制盒以及起落架切换控制组件，将仿真负载机构的a429通信接口以及离散量接口接入到数据监控系统，同时引入各部件的工作电源至仿真负载机构的电源接口；
17、s3：将液压油源车的出油口1接入起落架液压源切换总阀p1口、进油口1接入o1口、出油口2接入p2口、进油口2接入o2口，在出油口1以及出油口2出口处安装液体流量计，液体流量计用于观测流量变化，获取油路状态以及起落架液压源切换总阀的工作状态；
18、s4：将起落架液压源切换总阀a口并联接至主起落架收放电磁阀o口、主起下位收放电磁阀o口、前起舱门收放电磁阀o口、前起收放电磁阀o口， 起落架液压源切换总阀b口并联接至主起落架收放电磁阀p口、主起下位收放电磁阀p口、前起舱门收放电磁阀p口、前起收放电磁阀p口；
19、s5：将主起落架收放电磁阀a口接入截止阀入口、b口接入截止阀出口，安装压力表以观测两端压力变化，从而可判断系统油路及电磁阀状态。
20、在s1-s5的测试过程中，还包括以下步骤：
21、s6：通过仿真负载机构上的中油位低模拟开关、右油位低模拟开关、第一液位切换模拟开关、第二液位切换模拟开关对起落架收放系统地进行控制，使其达到试验要求下的运行状态；
22、s7：试验进行时，数据监控系统通过仿真负载实时采集起落架收放系统的各项数据指标，包括收放角度、运行延迟，并分析记录；
23、s8：试验进行时，油路形成闭环流通，可通过液体流量计有效观测落架液压源切换总阀的工作状态，同时，通过观测主起落架收放电磁阀、主起下位收放电磁阀、前起舱门收放电磁阀、前起收放电磁阀的后端压力表值，从而判断各执行阀的工作状态及油路方向。
24、本发明的有益效果在于：
25、本发明通过仿真飞机系统外部设备，极大地简化了系统试验的平台交联搭建难度，大幅度提高了试验的完整性，降低了试验成本，同时本发明提出的测试方法能够有效地判断系统在实验过程中电磁阀以及油路的运行状态，从而能够对系统在hirf和iel环境下的稳定性进行全方面的评估。
1.一种飞机系统级雷电与hirf试验的辅助系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种飞机系统级雷电与hirf试验的辅助系统，其特征在于，主起落架收放液压杆（100）是控制起落架组件（500）沿着铅垂向移动的液压部件，前起收放液压杆（200）和冗余摆动液压杆（300）是协同控制起落架组件（500）由水平状态/立状切换至立状/水平状之间相互切换的液压部件。
3.根据权利要求2所述的一种飞机系统级雷电与hirf试验的辅助系统，其特征在于，主起落架收放液压杆（100）包括主起落架收放电磁阀连接口（110）和主起下位收放电磁阀连接口（120），主起落架收放电磁阀连接口（110）和主起下位收放电磁阀连接口（120）均通过测试件连接至仿真负载机构（400）的适配接口上。
4.根据权利要求3所述的一种飞机系统级雷电与hirf试验的辅助系统，其特征在于，前起收放液压杆（200）包括前起收放电磁阀连接口（210）和前起下位收放电磁阀连接口（220），前起收放电磁阀连接口（210）和前起下位收放电磁阀连接口（220）均通过测试件连接至仿真负载机构（400）的适配接口上。
5.根据权利要求4所述的一种飞机系统级雷电与hirf试验的辅助系统，其特征在于，冗余摆动液压杆（300）包括第一电磁阀连接口（310）和第二电磁阀连接口（320），第一电磁阀连接口（310）、第二电磁阀连接口（320）均通过测试件连接至仿真负载机构（400）的适配接口上。
6.根据权利要求5所述的一种飞机系统级雷电与hirf试验的辅助系统，其特征在于，起落架组件（500）包括起落轮（510）和轮架（520），起落轮（510）安装在轮架（520）上，轮架（520）的顶端通过轴与舱门连接架（600）、后配合架（700）相连接。
7.根据权利要求6所述的一种飞机系统级雷电与hirf试验的辅助系统，其特征在于，后配合架（700）包括y型架（710）、角度传感器（720）和起落架连接件（730），起落连接件的底端通过轴连接至轮架（520）上，角度传感器（720）安装于y型架（710）与起落连接件的连接轴上，角度传感器（720）用于测试冗余摆动液压杆（300）、前起收放液压杆（200）协同作业时起落架组件（500）的收放角度。
8.根据权利要求7所述的一种飞机系统级雷电与hirf试验的辅助系统，其特征在于，数据监控系统还与角度传感器（720）之间电信连接，记录角度传感器（720）的采集的起落架收放系统的工作角度。
9.一种测试方法，基于如权利要求1-8中任一所述的一种飞机系统级雷电与hirf试验的辅助系统进行测试，其特征在于，包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的一种测试方法，其特征在于，在s1-s5的测试过程中，还包括以下步骤：
