本申请涉及发动机，特别是涉及谐振驱动egr系统及发动机总成装置和方法。
背景技术：
1、egr（废气再循环）系统是一种用于汽车发动机的控制系统，其主要目的是将发动机排出的部分废气重新引入进气系统，与新鲜空气混合后再次进入气缸进行燃烧。废气再循环可以在一定程度上改善发动机的燃烧过程，提高发动机的燃油经济性和动力性能。
2、然而，在一些特定的工况下，尤其是在低转速大负荷区域，egr气体难以进入发动机，不利于提高发动机的燃烧效率和减少排放。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对egr系统在一些特定的工况下，egr气体难以进入发动机，不利于提高发动机的燃烧效率和减少排放的问题，提供一种谐振驱动egr系统及发动机总成。
2、一种谐振驱动egr系统，应用于发动机总成，所述发动机总成包括发动机本体和供气装置，所述发动机本体设置有进气口和排气口，所述谐振驱动egr系统包括：谐振室；谐振管，连通所述谐振室的入口和所述排气口；文丘里管，具有动力气入口、吸入口和出气口，所述动力气入口与所述供气装置的出口连通，所述吸入口与所述谐振室的出口连通，所述出气口与所述进气口连通。
3、根据本申请的一个实施方式，还包括：稳压箱，连通于所述谐振管和所述排气口之间。
4、根据本申请的一个实施方式，所述谐振驱动egr系统还包括：冷却器，具有第一换热侧和第二换热侧，所述第一换热侧的入口连通所述排气口，所述第一换热侧的出口连通所述稳压箱；冷却管路，所述冷却管路与所述第二换热侧连通。
5、根据本申请的一个实施方式，所述发动机本体还设置有冷却液入口和冷却液出口，所述冷却管路连通所述冷却液入口和所述冷却液出口。
6、根据本申请的一个实施方式，所述发动机总成还包括：散热器，所述散热器的入口通过所述冷却管路连通所述第二换热侧的出口，所述散热器的出口通过所述冷却管路连通所述冷却液入口。
7、根据本申请的一个实施方式，还包括：节气门；中冷器，所述中冷器的入口与所述供气装置的出口连通，所述中冷器的出口通过所述节气门与所述动力气入口连通。
8、根据本申请的一个实施方式，还包括：egr阀，所述谐振室的出口通过所述egr阀与所述吸入口连通。
9、根据本申请的一个实施方式，所述供气装置包括：增压器，所述增压器的涡端与所述排气口连通，所述增压器的压端与所述动力气入口连通。
10、根据本申请的一个实施方式，所述供气装置还包括：空气滤清器，连通所述供气装置的入口。
11、本申请提供一种发动机总成，包括上述实施方式的谐振驱动egr系统。
12、上述谐振驱动egr系统及发动机总成，通过谐振室和谐振管的共同作用使废气在特定的频率下产生谐振波，从而放大废气的压力波，进而提升egr率，并且，供气装置提供的空气通过文丘里管时，会在喉口处形成一个低压区，低压区有助于吸引更多的废气与空气混合，从而提高了废气的流入量，废气更易于进入发动机本体，进而提升了整个系统的egr率。
1.一种谐振驱动egr系统，其特征在于，应用于发动机总成，所述发动机总成包括发动机本体和供气装置，所述发动机本体设置有进气口和排气口，所述谐振驱动egr系统包括：
2.根据权利要求1所述的谐振驱动egr系统，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的谐振驱动egr系统，其特征在于，所述谐振驱动egr系统还包括：
4.根据权利要求3所述的谐振驱动egr系统，其特征在于，所述发动机本体还设置有冷却液入口和冷却液出口，
5.根据权利要求4所述的谐振驱动egr系统，其特征在于，所述发动机总成还包括：
6.根据权利要求1至5任一项所述的谐振驱动egr系统，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求4所述的谐振驱动egr系统，其特征在于，还包括：
8.根据权利要求1至5任一项所述的谐振驱动egr系统，其特征在于，所述供气装置包括：
9.根据权利要求8所述的谐振驱动egr系统，其特征在于，所述供气装置还包括：
10.一种发动机总成，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的谐振驱动egr系统。
