本发明涉及车辆热管理，尤其涉及一种车辆热管理系统及车辆。
背景技术：
1、汽车空调是可以对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化等工作的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
2、目前的集成热管理系统，在制冷模式下的散热是采用通过中间介质冷却液来间接冷却的方式，间接散热最大的劣势就是散热效率会下降10%以上，为了实现相同的制冷性能，空调回路中的压缩机、散热器及冷媒阀都需要设计的更大，系统的成本就增加很多，为了提升最大制冷负荷的散热能力，增加了水路的两通调节阀ccv，该阀的使用只能有限的提升制冷循环的能力，同时会严重影响电机回路的散热。
3、因此，亟需解决车辆热管理系统的制冷循环的能力和散热能力提升困难的技术问题。
技术实现思路
1、本发明提供一种车辆热管理系统及车辆，用以解决车辆热管理系统的制冷循环的能力和散热能力提升困难的技术问题。
2、为了实现上述目的，本发明提供一种车辆热管理系统，包括：
3、空调回路，所述空调回路包括压缩机和室外冷凝器，所述空调回路中还设置有冷媒阀门；
4、冷却液回路，所述冷却液回路包括采暖回路、电机冷却回路和电池冷却回路，所述采暖回路中连接有换热器，所述换热器被配置为使得所述空调回路中流动的冷媒与所述采暖回路中流动的冷却液进行换热，以加热所述空调回路中流动的冷媒；
5、所述冷媒阀门具有第一接入口、第二接出口和第三接出口，所述第一接入口与所述压缩机的出口连通，所述第二接出口与所述室外冷凝器的入口连通，所述第三接出口与所述换热器连通；
6、所述冷媒阀门还具有多种工作模式，所述多种工作模式包括第一模式，在所述冷媒阀门处于所述第一模式时：所述第二接出口和所述第三接出口均与所述第一接入口连通、或所述第三接出口与所述第一接入口连通，以使所述空调回路中流动的冷媒直接进入到散热到所述室外冷凝器，以将热量散发到室外环境。
7、本发明提供的一种车辆热管理系统，通过在空调回路中设置冷媒阀门，使得系统的制冷能力大幅度提升，冷媒阀门的工作模式可以根据工况进行调节，实现冷媒的可控分配调节，使得制冷循环的能力和散热能力得到大幅度提升，具有更好的节能控制效果, 在所述冷媒阀门处于所述第一模式时, 所述空调回路中流动的冷媒直接进入到散热到所述室外冷凝器，以将热量散发到室外环境，散热更直接。
8、在一种可能实施的方式中，所述冷媒阀门为四通阀，所述冷媒阀门还具有第四接出口，所述第四接出口与所述压缩机的入口连通；所述多种工作模式还包括：
9、第二模式，在所述冷媒阀门处于所述第二模式时，所述第二接出口与所述第一接入口连通，且所述第三接出口和所述第四接出口均与所述第一接入口断开，以使所述空调回路中流动的冷媒通过所述室外冷凝器散热；或，
10、第三模式，在所述冷媒阀门处于所述第三模式时，所述第三接出口与所述第一接入口连通，且所述第二接出口和所述第四接出口均与所述第一接入口断开；或，
11、第四模式，在所述冷媒阀门处于所述第四模式时，所述第二接出口与所述第一接入口断开，所述第三接出口和所述第四接出口均与所述第一接入口连通、或所述第三接出口与所述第一接入口连通。
12、在一种可能实施的方式中，所述冷却液回路中还连接有九通阀，所述冷却液回路还包括电机冷却回路和电池冷却回路，所述九通阀用于控制所述采暖回路、所述电机冷却回路和所述电池冷却回路进行切换工作；
13、所述冷却液回路还包括与所述九通阀连通的冷却机回路，所述冷却机回路上连接有冷却机，所述冷却机被配置为使得所述空调回路中流动的冷媒与所述冷却机回路中流动的冷却液进行换热，来为所述冷却机回路中流动的冷却液降温。
14、在一种可能实施的方式中，所述空调回路还包括蒸发器、节流器、室外冷凝器和储液罐，所述蒸发器的出口与所述压缩机的入口连通，所述节流器连通在所述蒸发器的入口和所述室外冷凝器的出口之间，所述储液罐连通在所述室外冷凝器的出口和所述节流器之间。
15、在一种可能实施的方式中，所述采暖回路包括：第一采暖回路、第二采暖回路、单向阀回路和三通阀，所述第一采暖回路的两端分别连接在所述九通阀的第二阀口和第八阀口，所述第二采暖回路和所述单向阀回路均与所述第一采暖回路并联连接，所述第一采暖回路上设置有第一加热件，所述第二采暖回路包括依次连接的第一泵和第二加热件，所述换热器连通在所述第一泵和所述第二加热件之间，所述单向阀回路上设置有第一单向阀，所述三通阀的三个接口分别连接在所述第一采暖回路的出口、所述第二采暖回路的入口以及所述单向阀回路的出口。
16、在一种可能实施的方式中，所述电机冷却回路上设置有第二泵和至少一个电机散热器，所述电机冷却回路的两端分别连接在所述九通阀的第一阀口和第九阀口。
17、在一种可能实施的方式中,车辆热管理系统还包括散热器，所述散热器的入口与所述九通阀的第七阀口连通，所述散热器的出口连接于所述第二泵的入口；
18、车辆热管理系统还包括风扇，所述风扇的出风口朝向所述室外冷凝器和所述散热器。
19、在一种可能实施的方式中，所述电池冷却回路上依次设置有第三泵和电池散热器，所述电池冷却回路的两端分别连接在所述九通阀的第四阀口和第六阀口。
20、在一种可能实施的方式中，所述冷却液回路还包括冷却液箱，所述第二泵和所述第三泵的入口端均与所述冷却液箱连接。
21、本发明还提供一种车辆，包括上述的车辆热管理系统。
22、本发明提供的车辆热管理系统及车辆，制冷能力大幅度提升，现对于现有的系统，可以取消第二泵的出口和第一泵的入口之间的管路、以及设置在第二泵的出口和第一泵的入口之间的管路上的水路的两通调节阀ccv，解决除湿和热泵模式下热量过剩时的散热问题。
23、除了上面所描述的本发明实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明实施例提供的一种车辆热管理系统及车辆所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作进一步详细的说明。
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷媒阀门（30）为四通阀，所述冷媒阀门（30）还具有第四接出口（34），所述第四接出口（34）与所述压缩机（11）的入口连通，所述多种工作模式还包括：
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷却液回路中还连接有九通阀（21），所述冷却液回路还包括电机冷却回路和电池冷却回路，所述九通阀（21）用于控制所述采暖回路、所述电机冷却回路和所述电池冷却回路进行切换工作；
4.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述空调回路还包括蒸发器（12）、节流器（13）、室外冷凝器（14）和储液罐（15），所述蒸发器（12）的出口与所述压缩机（11）的入口连通，所述节流器（13）连通在所述蒸发器（12）的入口和所述室外冷凝器（14）的出口之间，所述储液罐（15）连通在所述室外冷凝器（14）的出口和所述节流器（13）之间。
5.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述采暖回路包括：第一采暖回路、第二采暖回路、单向阀回路和三通阀（64），所述第一采暖回路的两端分别连接在所述九通阀（21）的第二阀口和第八阀口，所述第二采暖回路和所述单向阀回路均与所述第一采暖回路并联连接，所述第一采暖回路上设置有第一加热件（61），所述第二采暖回路包括依次连接的第一泵（62）和第二加热件（63），所述换热器（40）连通在所述第一泵（62）和所述第二加热件（63）之间，所述单向阀回路上设置有第一单向阀（65），所述三通阀（64）的三个接口分别连接在所述第一采暖回路的出口、所述第二采暖回路的入口以及所述单向阀回路的出口。
6.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电机冷却回路上设置有第二泵（91）和至少一个电机散热器（92），所述电机冷却回路的两端分别连接在所述九通阀（21）的第一阀口和第九阀口。
7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括散热器（80），所述散热器（80）的入口与所述九通阀（21）的第七阀口连通，所述散热器（80）的出口连接于所述第二泵（91）的入口；
8.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电池冷却回路上依次设置有第三泵（93）和电池散热器（94），所述电池冷却回路的两端分别连接在所述九通阀（21）的第四阀口和第六阀口。
9.根据权利要求8所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷却液回路还包括冷却液箱（22），所述第二泵（91）和所述第三泵（93）的入口端均与所述冷却液箱（22）连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的车辆热管理系统。
