本发明涉及轨道交通，具体的，涉及轨道交通列车供风单元测试系统。
背景技术：
1、目前供风单元进行测试普遍使用标准供风单元试验台，普通供风单元试验台在测试时主要针对排气温湿度、压力、流量等进行测试，流量测试大部分使用喷嘴法进行测试，设备占地大，需要的传感器数量多，安装位置要求比较复杂，测试时准确度受环境影响较多，且不便于检定校准等第三方认证方式。
2、使用喷嘴法进行流量测试时对喷嘴的尺寸，喷嘴内外温度，压力等均需要获取，同时还要考虑冷凝水对容积的影响等，测试准确度受多个传感器精度影响，最终精度没有良好的描述，且环境有所变化、喷嘴有所磨损、传感器有更换等情况出现时，对最终计算数据影响较大，进行第三方校验时需要同时校验多个传感器，各传感器精度和正负偏差均会影响计算结果，此时尽管可以提高各过程值传感器精度，也无法提高流量测量精度，同时喷嘴法测试整体体积巨大，需要机械结构较多，占地大且不便于移动；公开号为cn112730625a的专利公开了一种吸声系数测试系统、方法以及车辆，通过所述系统包括：传声装置，设置于测试管道内，用于将未被吸音材料吸收的声波转化成声信号，其中，所述吸音材料设置于所述测试管道的侧壁；风速检测装置，设置于所述测试管道内，用于检测所述测试管道内流体载荷的流速；处理装置，分别与所述传声装置和风速检测装置连接，用于接收所述传声装置传输的声信号和所述风速检测装置传输的流体载荷的流速，并对所述声信号进行快速傅里叶变换，以确定吸音材料在不同流速流体载荷作用下的吸声系数。上述系统能够提高测试精度、便捷以及降低成本。公开号为cn108333095b的专利公开了一种空调滤芯的测试方法、空调滤芯的测试装置及车辆，该方法，包括：开关接收用户的控制指令；中央控制器根据所述控制指令计算空调的滤芯的当前使用量；提示部件输出提示信息，所述提示信息中包含所述滤芯的当前使用量。本发明由于可以实时地直接获知空调滤芯的当前使用量，因而可以直接根据空调滤芯的当前使用量确定空调滤芯是否已经实际达到更换时间，即可以更加准确地确定空调滤芯的更换时间，进而可以使对空调滤芯的更换更加及时。其区别在于列车供风单元的测试需要将测试装置移动到对应的检测位置，且空调滤芯是否需要更换仅仅是其中一个检测项目，所以需要对其作出更加准确的检测和分析。
3、另外目前测试时，对供风单元的测试不具有针对性和准确性，第一供风单元的流量测试对应不同的供风单元类型测试内容和配置应当有所区别，例如部分情况需要测试在阻力状态下的输出气压，或者测试其在负压状态下的输出效率等特殊测试场景，才会对供风单元的供风部件的性能做出准确的分析，另外在流量测试的场景下，还需要根据实际测试结果进行不断修正测试任务，保证测试效果最佳。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供轨道交通列车供风单元测试系统，解决使用喷嘴法进行流量测试时对喷嘴的尺寸，喷嘴内外温度，压力等均需要获取，同时还要考虑冷凝水对容积的影响等，测试准确度受多个传感器精度影响，最终精度没有良好的描述，且环境有所变化、喷嘴有所磨损、传感器有更换等情况出现时，对最终计算数据影响较大，进行第三方校验时需要同时校验多个传感器，各传感器精度和正负偏差均会影响计算结果的问题。
2、提供一种轨道交通列车供风单元测试系统，包括机箱主体、检测组件、控制组件以及控制器，所述机箱主体包括进气管组、缓冲罐、过渡管组以及测试罐，所述进气管组用于连接待测设备和缓冲罐，所述过渡管组用于连接缓冲罐和测试罐；
3、所述检测组件包括环境检测组以及流态检测组，所述环境检测组包括温度检测单元以及湿度检测单元，所述流态检测组包括流量检测单元以及气压检测单元；
4、所述控制组件包括进流控制件、过渡控制件以及泄流控制件，所述进流控制件安装于所述测试管组、所述过渡控制件安装于所述过渡管组，所述泄流控制件安装于所述测试罐；
5、所述控制器配置有控制策略，所述控制策略包括:
6、步骤s1、接收测试任务，并根据测试任务调取对应的控制指令、动态触发条件以及宏结束条件；
7、步骤s2、通过控制指令控制控制组件工作，并通过检测组件获取对应的检测信息；
8、步骤s3、通过检测反馈算法计算检测信息对应的反馈偏差；
9、步骤s4、根据反馈偏差匹配对应的动态触发条件并根据动态触发条件调取下一控制指令；
10、步骤s5、判断是否满足宏结束条件，若不满足宏结束条件则返回步骤s2，若满足宏结束条件则输出对应的测试结果。
11、进一步地：所述控制器预先配置有触发数据库，所述触发数据库存储有若干控制指令网络，每一所述控制指令网络通过动态触发条件作为控制指令之间的连接指针，每一控制指令至少对应有两个连接指针指向其他的控制指令，所述控制指令网络以测试任务值为索引，所述步骤s1中还配置有预设的任务值计算算法以计算对应的测试任务值。
12、进一步地：所述任务值计算算法配置为，其中，为测试任务对应的测试任务值，为预设的静态调整权重，所述为测试任务中供风单元类型对应的类型调整权值，为预设的类型调整权重，为测试任务中历史测试偏差对应的偏差调整权值，为预设的偏差调整权重，为测试任务中第个测试项对应的基准测试值，所述基准测试值通过查询预设的基准测试表获得，为测试任务中测试项的总数量。
13、进一步地：所述检测反馈算法包括，，，，其中，为反馈偏差，为流量偏差率，为预设的缓冲偏差权重，为缓冲偏差值，为预设的测试偏差权重，为测试偏差值，为流量异常比例，所述流量异常比例与控制组件的状态对应，为流量检测单元的最大流量偏差，为预设的基准流量偏差，为预设的基准流量基值，为缓冲罐对应的气压检测单元检测反馈的检测波动波形，为检测起始时刻，为检测终止时刻，为缓冲罐对应的缓冲拟合函数，所述缓冲拟合函数预先存储于缓冲拟合表中，以缓冲环境信息为索引，所述缓冲环境信息包括缓冲罐对应的温度检测单元反馈的缓冲温度数据以及缓冲罐对应的湿度检测单元反馈的缓冲湿度数据，为预设的缓冲气压基准波形，为测试罐对应的气压检测单元检测反馈的检测波动波形，为测试罐对应的测试拟合函数，所述测试拟合函数预先存储于测试拟合表中，以测试环境信息为索引，所述测试环境信息包括测试罐对应的温度检测单元反馈的测试温度数据以及测试罐对应的湿度检测单元反馈的测试湿度数据，为预设的测试气压基准波形，为实际时间。
14、进一步地：所述测试任务包括若干测试项，所述宏结束条件被配置为对应每一测试项配置有测试触发阈值，每一控制指令对应不同的测试项具有不同的测试触发配置值，当控制指令完成时累加对应的测试触发配置值，当所有测试项对应的测试触发配置值分别大于对应的测试触发阈值时，视为宏结束条件被满足。
15、进一步地：所述进流控制件、过渡控制件以及泄流控制件均设置为电磁阀，所述控制指令包括开度调节项，所述开度调节项对应所述进流控制件、过渡控制件以及泄流控制件在测试过程中的开度。
16、进一步地：所述测试罐连接有泄流管组，所述流量检测单元包括过渡流量检测单元、进气流量检测单元以及泄流流量检测单元，所述过渡流量检测单元安装于所述过渡管组，所述泄流流量检测单元安装于所述泄流管组，所述进气流量检测单元安装于所述进气管组，所述最大流量偏差由以下公式计算：，其中，为进气流量检测单元反馈的瞬时最大流量，为过渡流量检测单元反馈的瞬时最小流量，为过渡流量检测单元反馈的瞬时最大流量，为泄流流量检测单元反馈的瞬时最小流量。
17、进一步地：所述温度检测单元包括外部温度检测单元、缓冲温度检测单元以及测试温度检测单元，所述外部温度检测单元用于检测外部环境温度，所述缓冲温度检测单元用于检测缓冲罐内的温度，所述测试温度检测单元用于检测测试罐内的温度；所述湿度检测单元包括外部湿度检测单元、缓冲湿度检测单元以及测试湿度检测单元，所述外部湿度检测单元用于检测外部环境湿度，所述缓冲湿度检测单元用于检测缓冲罐内的湿度，所述测试湿度检测单元用于检测测试罐内的湿度。
18、进一步地：所述缓冲温度数据包括外部温度和缓冲罐内温度变化的时滞关系，所述缓冲湿度数据包括外部湿度和缓冲罐内湿度变化的时滞关系，所述测试温度数据包括外部温度和测试罐内温度的时滞关系，所述测试湿度数据包括外部湿度和测试罐内湿度的时滞关系。
19、进一步地：每一所述动态触发条件配置有对应的触发值范围，当反馈偏差落入对应的触发值范围时，视为该动态触发条件被满足。
20、与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过检测组件实时进行检测，首先可以根据具体的检测任务生成对应的控制指令，然后根据控制指令执行的结果生成下一阶段的控制指令，这样具有适应性和动态性，能够保证系统可以对应不同的供风单元以及针对临时测试情况智能反馈进行修正下次测试任务，然后通过控制组件、检测组件的配合以获得具有更加细致和更多维度的信息，保证测试准确性。可使试验设备获得较为稳定和准确的流量，同时在第三方检定时可独立对流量计进行检定，避免了大量传感器的拆装检定，同时消除了同类同量程传感器安装在不同位置下对测试结果产生影响。
1.轨道交通列车供风单元测试系统，其特征在于，包括机箱主体、检测组件、控制组件以及控制器，所述机箱主体包括进气管组、缓冲罐、过渡管组以及测试罐，所述进气管组用于连接待测设备和缓冲罐，所述过渡管组用于连接缓冲罐和测试罐；
2.根据权利要求1所述的轨道交通列车供风单元测试系统，其特征在于：所述控制器预先配置有触发数据库，所述触发数据库存储有若干控制指令网络，每一所述控制指令网络通过动态触发条件作为控制指令之间的连接指针，每一控制指令至少对应有两个连接指针指向其他的控制指令，所述控制指令网络以测试任务值为索引，所述步骤s1中还配置有预设的任务值计算算法以计算对应的测试任务值。
3.根据权利要求2所述的轨道交通列车供风单元测试系统，其特征在于：所述任务值计算算法配置为，其中，为测试任务对应的测试任务值，为预设的静态调整权重，所述为测试任务中供风单元类型对应的类型调整权值，为预设的类型调整权重，为测试任务中历史测试偏差对应的偏差调整权值，为预设的偏差调整权重，为测试任务中第个测试项对应的基准测试值，所述基准测试值通过查询预设的基准测试表获得，为测试任务中测试项的总数量。
4.根据权利要求2所述的轨道交通列车供风单元测试系统，其特征在于：所述检测反馈算法包括，，，，其中，为反馈偏差，为流量偏差率，为预设的缓冲偏差权重，为缓冲偏差值，为预设的测试偏差权重，为测试偏差值，为流量异常比例，所述流量异常比例与控制组件的状态对应，为流量检测单元的最大流量偏差，为预设的基准流量偏差，为预设的基准流量基值，为缓冲罐对应的气压检测单元检测反馈的检测波动波形，为检测起始时刻，为检测终止时刻，为缓冲罐对应的缓冲拟合函数，所述缓冲拟合函数预先存储于缓冲拟合表中，以缓冲环境信息为索引，所述缓冲环境信息包括缓冲罐对应的温度检测单元反馈的缓冲温度数据以及缓冲罐对应的湿度检测单元反馈的缓冲湿度数据，为预设的缓冲气压基准波形，为测试罐对应的气压检测单元检测反馈的检测波动波形，为测试罐对应的测试拟合函数，所述测试拟合函数预先存储于测试拟合表中，以测试环境信息为索引，所述测试环境信息包括测试罐对应的温度检测单元反馈的测试温度数据以及测试罐对应的湿度检测单元反馈的测试湿度数据，为预设的测试气压基准波形，为实际时间。
5.根据权利要求2所述的轨道交通列车供风单元测试系统，其特征在于：所述测试任务包括若干测试项，所述宏结束条件被配置为对应每一测试项配置有测试触发阈值，每一控制指令对应不同的测试项具有不同的测试触发配置值，当控制指令完成时累加对应的测试触发配置值，当所有测试项对应的测试触发配置值分别大于对应的测试触发阈值时，视为宏结束条件被满足。
6.根据权利要求1所述的轨道交通列车供风单元测试系统，其特征在于：所述进流控制件、过渡控制件以及泄流控制件均设置为电磁阀，所述控制指令包括开度调节项，所述开度调节项对应所述进流控制件、过渡控制件以及泄流控制件在测试过程中的开度。
7.根据权利要求1所述的轨道交通列车供风单元测试系统，其特征在于：所述测试罐连接有泄流管组，所述流量检测单元包括过渡流量检测单元、进气流量检测单元以及泄流流量检测单元，所述过渡流量检测单元安装于所述过渡管组，所述泄流流量检测单元安装于所述泄流管组，所述进气流量检测单元安装于所述进气管组，所述最大流量偏差由以下公式计算：，其中，为进气流量检测单元反馈的瞬时最大流量，为过渡流量检测单元反馈的瞬时最小流量，为过渡流量检测单元反馈的瞬时最大流量，为泄流流量检测单元反馈的瞬时最小流量。
8.根据权利要求4所述的轨道交通列车供风单元测试系统，其特征在于：所述温度检测单元包括外部温度检测单元、缓冲温度检测单元以及测试温度检测单元，所述外部温度检测单元用于检测外部环境温度，所述缓冲温度检测单元用于检测缓冲罐内的温度，所述测试温度检测单元用于检测测试罐内的温度；所述湿度检测单元包括外部湿度检测单元、缓冲湿度检测单元以及测试湿度检测单元，所述外部湿度检测单元用于检测外部环境湿度，所述缓冲湿度检测单元用于检测缓冲罐内的湿度，所述测试湿度检测单元用于检测测试罐内的湿度。
9.根据权利要求8所述的轨道交通列车供风单元测试系统，其特征在于：所述缓冲温度数据包括外部温度和缓冲罐内温度变化的时滞关系，所述缓冲湿度数据包括外部湿度和缓冲罐内湿度变化的时滞关系，所述测试温度数据包括外部温度和测试罐内温度的时滞关系，所述测试湿度数据包括外部湿度和测试罐内湿度的时滞关系。
10.根据权利要求1所述的轨道交通列车供风单元测试系统，其特征在于：每一所述动态触发条件配置有对应的触发值范围，当反馈偏差落入对应的触发值范围时，视为该动态触发条件被满足。
