本发明涉及建筑施工，尤其是涉及一种机场沥青排水隔离层施工方法。
背景技术：
1、机场道面隔离层是直接位于道面面层之下，主要保证道面的使用性能，在水泥混凝土面层与刚性、半刚性基层或旧混凝土板之间设置的，具有隔离、防水、应力缓冲、耐冲刷等作用的功能层，有石屑隔离层、土工布隔离层、混凝土隔离层等。传统施工工艺中，以复合土工布隔离层为主，复合土工布表面光滑具有良好的不透水性，但也造成面层水漏入下方时，无法排出，造成积水，长此以往，形成唧泥现象，甚至在寒冷地区冻涨、板底脱空、隆起、断裂；同时复合土工布表面光滑，造成上方道面板产生很大的滑移。这些问题严重制约机场正常运行，并且后期维修道面需进行不停航施工，投入较大，并且安全风险较高。因此研制出一种新型沥青排水隔离层及其施工方法，解决此类问题。
技术实现思路
1、为了解决现有机场改扩建工程道面复合土工布造成面层水漏入下方时，无法排出，造成积水，长此以往，形成唧泥现象，甚至在寒冷地区冻涨、板底脱空、隆起、断裂；同时复合土工布表面光滑，造成上方道面板产生很大的滑移等问题，本发明提供一种机场沥青排水隔离层施工方法，包括如下操作步骤：
2、一种机场沥青排水隔离层施工方法，包括：
3、步骤a：大孔隙沥青混凝土隔离层目标配合比设计、生产配合比设计；
4、步骤b：验证生产配比并按确定的配合比进行沥青混合料配置；
5、步骤c：使用掺配后的沥青混凝土进行隔离层施工。
6、通过以上技术方案，本发明通过科学合理的技术方案将大孔隙沥青混凝土隔离层代替复合土工膜，解决了现有机场改扩建工程道面复合土工布造成面层水漏入下方时，无法排出，造成积水，长此以往，形成唧泥现象，甚至在寒冷地区冻涨、板底脱空、隆起、断裂；同时复合土工布表面光滑，造成上方道面板产生很大的滑移等问题。将减少后期道面维修频率，减少不停航施工成本、降低不停航施工风险，对机场正常运行提供稳定保障起到重要作用。
7、进一步地，所述步骤a包括：选择乳化沥青pc-2，乳化沥青pc-3，中石化70号a级道路石油沥青、石灰岩（10～15mm）、石灰岩（5～10mm）、石灰岩（0～3mm）石屑、矿粉、聚酯纤维（8mm）作为原材料，各项材料指标满足要求。
8、进一步地，所述步骤a还包括：按进场材料2.36mm通过率不同的矿料级配作为初选级配，并计算集料表面积，并试验不同的油石比，进行沥青混凝土试配。
9、通过以上技术方式对比分析，选出技术性能最佳配合比，选作大孔隙沥青混凝土生产配合比。
10、进一步地，所述步骤b包括：生产配合比验证，其中利用拌和设备采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路用性能检验，并经试验段钻取的芯样检验，由此确定生产用的标准配合比，标准配合比作为施工中控制的依据和质量检验的标准。
11、进一步地，所述步骤b还包括：大孔隙沥青混合料拌合，其中利用拌和设备烘干筒对集料进行充分加热，使烘干集料的残余含水率小于 0.5%；开始生产时，未达到出料温度要求的集料废弃。
12、进一步地，所述步骤b还包括：采用间歇式拌合设备，干拌时间≥5s，湿拌时间≥35s+沥青喷射时间 。
13、进一步地，所述步骤c包括：作业段划，其中将每个流水段按10m宽为一段划分；并在水稳基层上喷洒透层油和粘层油，撒布透层油乳化沥青pc-2：不少于0.6kg/m²；粘层油乳化沥青pc-3：不少于0.6kg/m²，具体用量根据试洒确定。
14、进一步地，所述步骤c还包括：混合料装卸与运输，其中包括沥青混合料采用高底盘自卸卡车运输，运输能力大于拌和设备生产能力；运输车使用前后将车厢清洗干净，并涂刷有隔离剂或防粘结剂。
15、进一步地，所述步骤c还包括：摊铺，其中包括沥青混合料摊铺采用履带式全自动控制摊铺机，摊铺机的摊铺速度控制在 2 m/min~5 m/min 内，并与拌和设备生产能力相协调。
16、进一步地，所述步骤c还包括：碾压，其中包括初压和终压所述，初压与复压采用11-13t 钢轮压路机，利用压路机从外侧向中心碾压，由低处向高处碾压，轮迹与路基中线平行，相邻碾压带重叠 10～15cm 轮宽；所述终压在表面温度达到 80～100℃时进行，采用与初压相同的双钢轮压路机。
17、综上所述，本发明具有如下的有益技术效果：
18、本发明通过科学合理的技术方案将大孔隙沥青混凝土隔离层代替复合土工膜，解决了现有机场改扩建工程道面复合土工布造成面层水漏入下方时，无法排出，造成积水，长此以往，形成唧泥现象，甚至在寒冷地区冻涨、板底脱空、隆起、断裂；同时复合土工布表面光滑，造成上方道面板产生很大的滑移等问题。将减少后期道面维修频率，减少不停航施工成本、降低不停航施工风险，对机场正常运行提供稳定保障起到重要作用。
19、本发明通过大孔隙沥青混凝土隔离层性能测试得出，步骤b所述的标准配合比制成的油石比4%、2.36mm通过率14.3%大孔隙沥青混凝土的排水性等工作性能最佳；空隙率能达到18%，冻融劈裂强度比（tsr）大于75%，渗水系数（车辙板）大于4000ml/min，能及时快速的把水排出道面外。
1.一种机场沥青排水隔离层施工方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种机场沥青排水隔离层施工方法，其特征在于，所述步骤a包括：选择乳化沥青pc-2，乳化沥青pc-3，中石化70号a级道路石油沥青、石灰岩（10～15mm）、石灰岩（5～10mm）、石灰岩（0～3mm）石屑、矿粉、聚酯纤维（8mm）作为原材料。
3.根据权利要求2所述的一种机场沥青排水隔离层施工方法，其特征在于，所述步骤a还包括：按进场材料2.36mm通过率不同的矿料级配作为初选级配，并计算集料表面积，并试验不同的油石比，进行沥青混凝土试配。
4.根据权利要求3所述的一种机场沥青排水隔离层施工方法，其特征在于，所述步骤b包括：生产配合比验证，其中利用拌和设备采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路用性能检验，并经试验段钻取的芯样检验，由此确定生产用的标准配合比，标准配合比作为施工中控制的依据和质量检验的标准。
5.根据权利要求4所述的一种机场沥青排水隔离层施工方法，其特征在于，所述步骤b还包括：大孔隙沥青混合料拌合，其中利用拌和设备烘干筒对集料进行充分加热，使烘干集料的残余含水率小于 0.5%；开始生产时，将未达到出料温度要求的集料废弃。
6.根据权利要求5所述的一种机场沥青排水隔离层施工方法，其特征在于，所述步骤b还包括：采用间歇式拌合设备间歇进行干拌和湿拌，其中干拌时间≥5s，湿拌时间≥35s+沥青喷射时间 。
7.根据权利要求6所述的一种机场沥青排水隔离层施工方法，其特征在于，所述步骤c包括：作业段划，其中将每个流水段按10m宽为一段进行划分；并在水稳基层上喷洒透层油和粘层油，撒布透层油乳化沥青pc-2：不少于0.6kg/m²；粘层油乳化沥青pc-3：不少于0.6kg/m²，具体用量根据试洒确定。
8.根据权利要求7所述的一种机场沥青排水隔离层施工方法，其特征在于，所述步骤c还包括：混合料装卸与运输，其中包括沥青混合料采用高底盘自卸卡车运输，运输能力大于拌和设备生产能力；运输车使用前后将车厢清洗干净，并涂刷有隔离剂或防粘结剂。
9.根据权利要求8所述的一种机场沥青排水隔离层施工方法，其特征在于，所述步骤c还包括：摊铺，其中包括沥青混合料摊铺采用履带式全自动控制摊铺机，摊铺机的摊铺速度控制在 2 m/min~5 m/min 内，并与拌和设备生产能力相协调。
10.根据权利要求9所述的一种机场沥青排水隔离层施工方法，其特征在于，所述步骤c还包括：碾压，其中包括初压和终压所述，初压与复压采用 11-13t 钢轮压路机，利用压路机从外侧向中心碾压，由低处向高处碾压，轮迹与路基中线平行，相邻碾压带重叠 10～15cm 轮宽；所述终压在表面温度达到 80～100℃时进行，采用与初压相同的双钢轮压路机。
