本实用新型是有关于一种空气滤清模块，特别是有关于一种具有应用于车辆的空气滤清模块。
背景技术：
在现有的摩托车中，空气滤清器设置于引擎上方，后避震器前方，并位于油箱下方。由此以获得雨水遮蔽的效果，并可防止沙尘吸入。现有空气滤清器的尺寸较大，仅能勉强被安装于前述的安装位置。空气滤清器并连接节流阀。然随着新的环保规定，节流阀的尺寸增大，现有的空气滤清器若与大尺寸的节流阀结合，其整体尺寸过大，难以安装。
技术实现要素：
本实用新型是为解决现有技术的问题而提供的一种空气滤清模块，包括一节流阀以及一空气滤清器。该空气滤清器包括一第一腔室、一第二腔室以及一滤芯。第一腔室包括一进气口。第二腔室连接该第一腔室，其中，该第二腔室包括一导流区块、一第一槽状区块、一第二槽状区块以及一出气口，该出气口形成于该第一槽状区块，该导流区块连接该第一槽状区块以及第二槽状区块，该第一槽状区块连接该第二槽状区块，该第一槽状区块沿一第一方向延伸，该第二槽状区块沿一第二方向延伸，该第一方向不同于该第二方向。滤芯设于该第一腔室与该第二腔室之间。其中，该节流阀连接该出气口，该第一槽状区块、该第二槽状区块与该导流区块于该空气滤清器外部共同定义一缺口，该节流阀至少部分位于该缺口之中。
在一实施例中，一气流从该进气口进入该第一腔室，经过该滤芯，进入该第二腔室，经过该导流区块，较大部分的该气流从该导流区块直接进入该第一槽状区块，较小部分的该气流从该导流区块先进入该第二槽状区块再进入该第一槽状区块。
在一实施例中，该第一槽状区块与该第二槽状区块共同大致构成一l型槽体。
在一实施例中，该滤芯对应至少部分的该导流区块以及至少部分的该第二槽状区块，在一投影面上，该第二槽状区块与该滤芯的重叠面积占该滤芯面积的20％以下。
在一实施例中，相对于一地平面，该第一槽状区块与该第二槽状区块大致上具有一第一高度，该导流区块大致上具有一第二高度，该第一腔室大致上具有一第三高度，该第二高度高于该第一高度，该第三高度高于该第二高度。
在一实施例中，该空气滤清器被锁附于一车架之上，该第一腔室大致位于该车架的上方，该第二腔室大致位于该车架的下方。
在一实施例中，该第一腔室包括一第一腔室内壁、一补强肋以及一第一泄水口，该补强肋与该第一腔室内壁之间形成有一泄水沟，该第一腔室内的水适于流经该泄水沟并通过该第一泄水口而排出。
在一实施例中，该第二腔室包括一油气分离单元以及一油气开口，该油气分离单元设于该第二槽状区块之内，该油气开口对应该油气分离单元。
在一实施例中，该第二腔室包括一第二泄水口，该第二泄水口设于该第二槽状区块之内，该第二槽状区块包括一第一侧以及一第二侧，该第一侧连接该第一槽状区块，该第一侧与该第二侧相反，该油气开口形成于该第二侧，该第二泄水口邻近该第一侧。
在一实施例中，该第二腔室更包括多个导水斜面，该等导水斜面围绕该第二泄水口。
应用本实用新型实施例的空气滤清模块，通过妥善的分割第二腔室的空间，形成了外部缺口以收纳节流阀，使得整体空气滤清模块的尺寸可以被缩减。本实用新型实施例的空气滤清器可搭配大尺寸的节流阀，并仍然可顺利的被安装于引擎上方，后避震器前方，并位于油箱下方的位置，由此以获得雨水遮蔽的效果，并可防止沙尘吸入。此外，在本实用新型的实施例中，第二腔室的第二槽状区块增加了第二腔室的整体空间，可提供降低噪音，并提升引擎性能的效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例的摩托车的外型。
图2为本实用新型实施例的空气滤清模块的剖视示意图。
图3a为本实用新型实施例的空气滤清模块的立体图。
图3b为本实用新型实施例的空气滤清模块的爆炸图。
图4为本实用新型实施例的第二腔室的内部结构。
图5为本实用新型实施例的滤芯的位置关系。
图6为本实用新型实施例的空气滤清模块与车架的相对关系。
图7为本实用新型实施例的第一腔室的细部结构。
主要元件符号说明：
fm:空气滤清模块f:空气滤清器
v:节流阀1:第一腔室
11:第一腔室内壁12:补强肋
13:第一泄水口14:泄水沟
19:进气口2:第二腔室
21:第一槽状区块22:第二槽状区块
221:第一侧222:第二侧
23:导流区块24:油气分离单元
25:油气开口26:第二泄水口
271、272、273:导水斜面29:出气口
3:滤芯31:滤网
p:重叠区域8:缺口
91:龙头92:前轮
93:后轮95:动力系统
96:车架m:摩托车
a:气流g:地平面
x:第一方向y:第二方向
h1:第一高度h2:第二高度
h3:第三高度
具体实施方式
参照图1，为本实用新型实施例的摩托车m的外型，包括空气滤清模块fm、龙头91、前轮92、后轮93、动力系统95等元件。在一实施例中，在广义的定义下，空气滤清模块fm为动力系统95的一部份。
摩托车m包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车m的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车m的中段设有动力系统95、空气滤清模块fm、座垫及脚架等元件。摩托车m的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。
龙头91用以控制摩托车m的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车m减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车m提供主要光线照明。
龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车m的行进方向。
动力系统95连接并驱动后轮93，由此为摩托车m提供动力，使摩托车m前进。
图2为本实用新型实施例的空气滤清模块的剖视示意图。图3a为本实用新型实施例的空气滤清模块的立体图。图3b为本实用新型实施例的空气滤清模块的爆炸图。图4为本实用新型实施例的第二腔室的内部结构。搭配参照图2、图3a、图3b以及图4，本实用新型实施例的空气滤清模块fm，包括一节流阀v以及一空气滤清器f。该空气滤清器f包括一第一腔室1、一第二腔室2以及一滤芯3。第一腔室1包括一进气口19。第二腔室2连接该第一腔室1，其中，该第二腔室2包括一导流区块23、一第一槽状区块21、一第二槽状区块22以及一出气口29，该出气口29形成于该第一槽状区块21，该导流区块23连接该第一槽状区块21以及第二槽状区块22，该第一槽状区块21连接该第二槽状区块22，该第一槽状区块21沿一第一方向x延伸，该第二槽状区块22沿一第二方向y延伸，该第一方向x不同于该第二方向y。滤芯3设于该第一腔室1与该第二腔室2之间。其中，该节流阀v连接该出气口29，该第一槽状区块21、该第二槽状区块22与该导流区块23于该空气滤清器外部共同定义一缺口8，该节流阀v至少部分位于该缺口8之中。
搭配参照图2、图3a、图3b以及图4，在一实施例中，一气流a从该进气口19进入该第一腔室1，经过该滤芯3，进入该第二腔室2，经过该导流区块23，较大部分的该气流a从该导流区块23直接进入该第一槽状区块21，较小部分的该气流a从该导流区块23先进入该第二槽状区块22再进入该第一槽状区块21。
参照图4，在一实施例中，该第一槽状区块21与该第二槽状区块22共同大致构成一l型槽体。
图5为本实用新型实施例的滤芯的位置关系。参照图5，在一实施例中，该滤芯3(以充分对应滤芯的滤网31代替显示)对应至少部分的该导流区块23以及至少部分的该第二槽状区块22，在一投影面上，该第二槽状区块22与该滤芯3的重叠面积p(斜线标示区域)占该滤芯面积的20％以下。在一实施例中，该第二槽状区块22与该滤芯3的重叠面积p(斜线标示区域)占该滤芯面积的0％以上。
搭配参照图2、图4，在一实施例中，相对于一地平面g，该第一槽状区块21与该第二槽状区块(22)大致上具有一第一高度h1，该导流区块23大致上具有一第二高度h2，该第一腔室1大致上具有一第三高度h3，该第二高度h2高于该第一高度h1，该第三高度h3高于该第二高度h2。在本实用新型的实施例中，所述该第一槽状区块21与该第二槽状区块(22)大致上具有该第一高度h1，是指该第一槽状区块21与该第二槽状区块(22)的质量中心或几何中心相对该地平面g的高度。所述该导流区块23大致上具有该第二高度h2，是指该导流区块23的质量中心或几何中心相对该地平面g的高度。所述该第一腔室1大致上具有该第三高度h3，是指该第一腔室1的质量中心或几何中心相对该地平面g的高度。
图6为本实用新型实施例的空气滤清模块与车架的相对关系。参照图6，在一实施例中，该空气滤清器f被锁附于一车架96之上，该第一腔室1大致位于该车架96的上方，该第二腔室2大致位于该车架96的下方。在本实用新型的实施例中，所谓该第一腔室1大致位于该车架96的上方，该第二腔室2大致位于该车架96的下方。是指该第一腔室1至少有较大的部分位于该车架96的上方，而该第二腔室2至少有较大的部分位于该车架96的下方。
搭配参照图2、图4以及图6，通过上述描述可知，在本实用新型的一实施例中，该第一腔室1大致位于该第二腔室2的上方。该导流区块23大致位于该该第一槽状区块21与该第二槽状区块22上方。
图7为本实用新型实施例的第一腔室的细部结构。参照图7，在一实施例中，该第一腔室1包括一第一腔室内壁11、一补强肋12以及一第一泄水口13，该补强肋12与该第一腔室内壁11之间形成有一泄水沟14，该第一腔室1内的积水适于流经该泄水沟14并通过该第一泄水口13而排出。通过上述设计，该第一腔室1内的积水可以被充分的排出。
参照图3a、图4，在一实施例中，该第二腔室2包括一油气分离单元24以及一油气开口25，该油气分离单元24设于该第二槽状区块22之内，该油气开口25对应(连通)该油气分离单元24。
参照图4，在一实施例中，该第二腔室2包括一第二泄水口26，该第二泄水口26设于该第二槽状区块22之内，该第二槽状区块22包括一第一侧221以及一第二侧222，该第一侧221连接该第一槽状区块21，该第一侧221与该第二侧222相反，该油气开口25形成于该第二侧222，该第二泄水口26邻近该第一侧221。通过上述设计，该第二腔室2内的积水可以被充分的排出。
参照图4，在一实施例中，该第二腔室22更包括多个导水斜面(271、272、273)，该等导水斜面(271、272、273)围绕该第二泄水口26。该等导水斜面(271、272、273)可以进一步的提高排水效果。
应用本实用新型实施例的空气滤清模块，通过妥善的分割第二腔室的空间，形成了外部缺口以收纳节流阀，使得整体空气滤清模块的尺寸可以被缩减。本实用新型实施例的空气滤清器可搭配大尺寸的节流阀，并仍然可顺利的被安装于引擎上方，后避震器前方，并位于油箱下方的位置，由此以获得雨水遮蔽的效果，并可防止沙尘吸入。此外，在本实用新型的实施例中，第二腔室的第二槽状区块增加了第二腔室的整体空间，可提供降低噪音，并提升引擎性能的效果。
在本实用新型的实施例中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动车或其他机动车辆。
虽然本实用新型已以具体的较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求为准。
1.一种空气滤清模块，其特征在于，包括：
一节流阀；以及
一空气滤清器，包括：
一第一腔室，包括一进气口；
一第二腔室，连接该第一腔室，其中，该第二腔室包括一导流区块、一第一槽状区块、一第二槽状区块以及一出气口，该出气口形成于该第一槽状区块，该导流区块连接该第一槽状区块以及第二槽状区块，该第一槽状区块连接该第二槽状区块，该第一槽状区块沿一第一方向延伸，该第二槽状区块沿一第二方向延伸，该第一方向不同于该第二方向；
一滤芯，设于该第一腔室与该第二腔室之间，
其中，该节流阀连接该出气口，该第一槽状区块、该第二槽状区块与该导流区块于该空气滤清器外部共同定义一缺口，该节流阀至少部分位于该缺口之中。
2.如权利要求1所述的空气滤清模块，其特征在于，一气流从该进气口进入该第一腔室，经过该滤芯，进入该第二腔室，经过该导流区块，较大部分的该气流从该导流区块直接进入该第一槽状区块，较小部分的该气流从该导流区块先进入该第二槽状区块再进入该第一槽状区块。
3.如权利要求2所述的空气滤清模块，其特征在于，该第一槽状区块与该第二槽状区块共同大致构成一l型槽体。
4.如权利要求2所述的空气滤清模块，其特征在于，该滤芯对应至少部分的该导流区块以及至少部分的该第二槽状区块，在一投影面上，该第二槽状区块与该滤芯的重叠面积占该滤芯面积的20％以下。
5.如权利要求2所述的空气滤清模块，其特征在于，相对于一地平面，该第一槽状区块与该第二槽状区块大致上具有一第一高度，该导流区块大致上具有一第二高度，该第一腔室大致上具有一第三高度，该第二高度高于该第一高度，该第三高度高于该第二高度。
6.如权利要求2所述的空气滤清模块，其特征在于，该空气滤清器被锁附于一车架之上，该第一腔室大致位于该车架的上方，该第二腔室大致位于该车架的下方。
7.如权利要求2所述的空气滤清模块，其特征在于，该第一腔室包括一第一腔室内壁、一补强肋以及一第一泄水口，该补强肋与该第一腔室内壁之间形成有一泄水沟，该第一腔室内的水适于流经该泄水沟并通过该第一泄水口而排出。
8.如权利要求2所述的空气滤清模块，其特征在于，该第二腔室包括一油气分离单元以及一油气开口，该油气分离单元设于该第二槽状区块之内，该油气开口对应该油气分离单元。
9.如权利要求8所述的空气滤清模块，其特征在于，该第二腔室包括一第二泄水口，该第二泄水口设于该第二槽状区块之内，该第二槽状区块包括一第一侧以及一第二侧，该第一侧连接该第一槽状区块，该第一侧与该第二侧相反，该油气开口形成于该第二侧，该第二泄水口邻近该第一侧。
10.如权利要求9所述的空气滤清模块，其特征在于，该第二腔室更包括多个导水斜面，该等导水斜面围绕该第二泄水口。
技术总结