本公开涉及船用管路，尤其涉及一种通海管结构。
背景技术：
1、相关技术中，一些船只配置有通海阀和与通海阀相连接的通海管路。然而，在实际应用中发现，通海阀及通海管路沿程上的其它阀门的故障率较高，常出现关闭不严的现象，且通海管路也容易在使用过程中发生损坏现象，影响了船舶的管路安全性和可靠性。
技术实现思路
1、本公开旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
2、有鉴于此，根据本公开实施例提出了一种通海管结构，包括：
3、管体组件，形成有进液端、排液端和过液通道，过液通道位于进液端和排液端之间；
4、牺牲阳极板，设置于管体组件，牺牲阳极板位于过液通道内；
5、其中，牺牲阳极板开设有多个过液孔，过液孔沿进液端至排液端的方向导通。
6、在一种可行的实施方式中，牺牲阳极板的数量为多个，多个牺牲阳极板沿进液端至排液端的方向间隔布置。
7、在一种可行的实施方式中，管体组件包括：
8、进液管，形成有第一连接端和进液端；
9、排液管，形成有第二连接端和排液端；
10、中间管，可拆卸地连接于第一连接端和第二连接端之间；
11、其中，第一连接端和中间管的一端之间设置有至少一个牺牲阳极板，第二连接端和中间管的另一端之间设置有至少一个牺牲阳极板。
12、在一种可行的实施方式中，沿进液端至第一连接端的方向，至少部分的进液管的内径增大；
13、沿第二连接端至排液端的方向，至少部分的排液管的内径减小。
14、在一种可行的实施方式中，第一连接端的内径与进液端的内径的比值大于或等于1.5且小于或等于2；
15、第二连接端的内径与排液端的内径的比值大于或等于1.5且小于或等于2。
16、在一种可行的实施方式中，进液管包括相连接的第一过渡管段和第一连接管段，第一过渡管段远离第一连接管段的一端形成有进液端，第一连接管段远离第一过渡管段的一端形成有第一连接端，第一连接管段的内径与中间管的内径一致；
17、排液管包括相连接的第二过渡管段和第二连接管段，第二过渡管段远离第二连接管段的一端形成有排液端，第二连接管段远离第二过渡管段的一端形成有第二连接端，第二连接管段的内径与中间管的内径一致。
18、在一种可行的实施方式中，第一连接管段的管壁厚度和第二连接管段的管壁厚度均与中间管的管壁厚度一致；和/或
19、第一连接管段的管壁厚度大于第一过渡管段的管壁厚度；和/或
20、第二连接管段的管壁厚度大于第二过渡管段的管壁厚度。
21、在一种可行的实施方式中，进液管和排液管均形成有第一连接部，中间管的两端均形成有第二连接部，第一连接部可拆卸地连接于第二连接部。
22、在一种可行的实施方式中，管体组件还包括：
23、第一密封圈，设置于第一连接端和中间管之间；和/或
24、第二密封圈，设置于第二连接端和中间管之间。
25、在一种可行的实施方式中，管体组件的内壁形成有限位槽，牺牲阳极板可拆卸地插设于限位槽。
26、相比现有技术，本公开至少包括以下有益效果：本公开实施例提供的通海管结构包括有管体组件和牺牲阳极板，其中，管体组件形成有进液端、排液端和位于进液端和排液端之间的过液通道，从而管体组件可以用于流通液体，牺牲阳极板设置在管体组件上且位于前述过液通道内，从而牺牲阳极板可以作为保护极对管体组件进行防护，能够在实际应用中减轻管体组件的腐蚀，延长管体组件的使用寿命，降低管体组件发生损坏的风险，有利于提高通海管结构的安全性和可靠性；并且，牺牲阳极板还开设有多个沿前述进液端至前述排液端的方向导通的过液孔，从而在管体组件内的液体流经牺牲阳极板时，牺牲阳极板可以对液体进行过滤，对液体中携带的污物进行拦截，能够降低液体携带的污物量，有利于在实际应用中降低污物堵塞通海管结构下游的阀件的风险，降低阀件发生关闭不严现象的几率，为阀件的稳顺运行提供保障。
1.一种通海管结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的通海管结构，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的通海管结构，其特征在于，所述管体组件包括：
4.根据权利要求3所述的通海管结构，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的通海管结构，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的通海管结构，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的通海管结构，其特征在于，
8.根据权利要求3所述的通海管结构，其特征在于，
9.根据权利要求3所述的通海管结构，其特征在于，所述管体组件还包括：
10.根据权利要求1至9中任一项所述的通海管结构，其特征在于，
