本公开涉及操作车辆的冷却系统的方法。本公开还涉及一种计算机程序、一种计算机可读介质、一种用于控制车辆的冷却系统的操作的控制装置、一种用于车辆的冷却系统、以及一种包括冷却系统的车辆。
背景技术：
1、现代车辆通常包括几个冷却回路，这些冷却回路各自被布置为冷却一个或多个车辆部件，诸如内燃机、电力推进系统、电力推进电机、电力电子设备、推进电池、减速器、废热回收回路等。此类冷却回路通常包括冷却剂泵和一个或多个散热器，所述一个或多个散热器布置成将热量从冷却回路传递到环境空气。散热器通常布置在车辆的前部处以经受在车辆驾驶期间生成的气流。再者，散热器可设有一个或多个冷却风扇，所述一个或多个冷却风扇布置成吹出空气通过散热器。以这样的方式，当车辆以较低速度行驶或处于静止时，也可以生成通过散热器的气流。
2、优选地，应该确保在操作冷却剂回路之前，利用冷却剂将冷却回路填充至预期的冷却剂液位。在组装车辆时，通常在组装冷却回路的全部零件后填充冷却液。而且，在车辆的维修、修理和维护期间，冷却剂回路可能至少部分地排空冷却剂，这导致空气进入回路。另外，可能发生冷却剂泄漏，这也导致空气进入回路。
3、冷却剂回路中的空气显著降低冷却剂回路的效率，部分地因为空气具有比冷却剂低得多的比热容。而且，冷却剂回路内部的空气可能损害冷却剂回路的部件。例如，如果冷却剂泵在具有到冷却剂泵的泵入口的不足的冷却剂供应的情况下操作，则冷却剂回路的冷却剂泵的轴承有过热的风险。至少部分由于其原因，冷却剂泵通常布置在冷却剂回路中的较低位置处。以这样的方式，在具有重力的帮助的情况下向冷却剂泵的泵入口进送冷却剂。
4、为了避免冷却液回路在具有过低的冷却液液位的情况下的操作，通常必须执行冷却液回路的手动除气。冷却剂回路的手动除气是耗时的，并且通常必须由专业人员在车间中执行。在大多数情况下，车辆不应在具有冷却液回路中的不足冷却液液位的情况下操作，以避免冷却液系统的损坏和由冷却液回路冷却部件。
5、技术发展使得装到车辆中的系统和部件数量增加。例如，车辆的电气化的当前趋势已使这一数字显著增加。车辆使用电力驱动具有许多优势，尤其是在本地排放方面。这种车辆包括被配置成向车辆提供原动力的一个或多个电机。这些类型的车辆可以分为纯电动车辆和混合动力电动车辆。有时称为电池电动车辆、仅电动车辆和全电动车辆的纯电动车辆包括纯电动动力传动系统，并且不包括内燃发动机，并且因此在它们使用的地方不产生排放。
6、混合动力电动车辆包括两种或更多种不同类型的动力，诸如内燃机和电力推进系统。与仅使用内燃机的车辆相比，内燃机和电力推进系统的组合提供了关于能量效率的优点，部分是因为内燃机在较低功率输出水平下的能量效率较差。此外，一些混合动力电动车辆能够在需要时以纯电驱动操作，诸如当在要求低噪声水平和/或低排放水平的某些区域中行驶时。
7、车辆使用电驱动装置也伴随着一些问题和缺点。一个问题是车辆中的电能储存。电能存储在车辆的电池中，并且使用一些不同类型的电池，诸如锂离子电池、锂聚合物电池和镍金属氢化物电池。需要若干个电池来确保车辆足够的操作范围，特别是在远程电池电动卡车和公共汽车上。
8、电池在充电和放电过程中会产生热量。过高和过低的温度可损坏电池和/或缩短电池的寿命。此外，电池在低温和高温下效率降低。因此，具有电驱动器的车辆包括能够控制车辆的电池的温度的电池冷却系统。在较重的车辆(诸如远程电池电动卡车和公共汽车)上，电池冷却系统通常包括每个电池组一个冷却剂回路或分支，或者每电池组群组一个冷却剂回路或分支。
9、现代车辆的增加数量的系统和部件导致包装问题，并且很难以适合所需要的全部部件和系统。而且，导管的布线和冷却回路的其他零件的放置可能是有问题的。
10、而且，一般来说，在当今的消费者市场上，如果车辆及其相关联的部件、系统和装置具有适用于以成本有效的方式组装和操作的条件和/或特性，这将是有利的。
技术实现思路
1、本发明的目标是克服或至少减轻上述问题和缺点中的至少一些问题和缺点。
2、根据本发明的第一方面，该目标通过一种操作车辆的冷却系统的方法来实现，该冷却系统包括第一冷却剂回路和第二冷却剂回路，该第一冷却剂回路和第二冷却剂回路各自被配置为控制车辆的多个部件的温度，其中冷却系统包括用于利用冷却剂填充第一冷却剂回路的填充点，
3、并且其中第一冷却剂回路包括：
4、-第一冷却剂泵，该第一冷却剂泵被配置为泵送冷却剂通过第一冷却剂回路，
5、-导管区段，该导管区段连接到第一冷却剂泵的泵入口，
6、-起动导管，该起动导管连接到导管区段和连接到第二冷却剂回路，以及
7、-导管部分，该导管部分位于填充点与第一冷却剂泵的泵入口之间，
8、其中，如相对于局部重力矢量所见，导管部分布置在第一冷却剂泵的泵入口下方，并且
9、其中方法包括以下步骤：
10、-在第一冷却剂泵停止期间，启动从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的冷却剂供应，然后
11、-启动第一冷却剂泵的操作。
12、由于该方法包括在第一冷却剂泵停止期间，启动从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的冷却剂供应，然后启动第一冷却剂泵的操作的步骤，因此提供了一种避免或者至少减少对执行第一冷却剂回路的手动除气的需要的方法。这是因为从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的冷却剂供应可以确保在启动第一冷却剂泵的操作之前向第一冷却剂泵的泵入口供应冷却剂。
13、另外，由于第一冷却剂回路包括布置在填充点与泵入口之间的导管部分，其中如相对于局部重力矢量所见，导管部分布置在第一冷却剂泵的泵入口下方，所以当冷却剂被填充到冷却系统的填充点时，不能确保利用冷却剂填充第一冷却剂泵的泵入口。这是因为导管部分下游的第一冷却剂回路中的空气可能创建气锁，该气锁阻止冷却剂从填充点流到第一冷却剂泵的泵入口。也就是说，由于布置在泵入口下方的导管部分，冷却剂被阻止自然流动，即通过重力从填充点连续向下流动到泵入口。而且，空气不能自然地，即通过重力，从泵入口连续向上移动到填充点。
14、然而，由于该方法包括启动从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的冷却剂供应的步骤，所以尽管存在第一冷却剂回路包括如相对于局部重力矢量所见布置在第一冷却剂泵的泵入口下方的导管部分的事实，可以确保在启动第一冷却剂泵的操作之前向第一冷却剂泵的泵入口供应冷却剂。
15、而且，该方法为第一冷却剂泵相对于冷却系统的其他零件的竖直放置方面的更大自由度提供了条件，同时确保在启动第一冷却剂泵的操作之前向第一冷却剂泵的泵入口供应冷却剂。例如，该方法为冷却系统提供了条件，其中当车辆位于水平表面上的直立使用位置时，如相对于局部重力矢量所见，第一冷却剂泵布置在比第二冷却剂回路的冷却剂液位高的位置处，同时确保在启动第一冷却剂泵的操作之前向第一冷却剂泵的泵入口供应冷却剂。以这样的方式，提供了一种可以减少包装问题并且有助于管道和车辆的冷却系统的其他零件的布线和放置的方法。
16、此外，由于避免了或者至少减少了对执行第一冷却剂回路的手动除气的需要，因此提供了一种具有用于降低组装成本、维修、修理和维护成本以及车辆的操作成本的条件的方法。这是因为该方法提供了用于利用来自第二冷却剂回路的冷却剂填充第一冷却剂回路而不是执行第一冷却剂回路的手动除气的条件。
17、而且，提供了一种能够降低第一冷却剂泵的损坏的风险以及由第一冷却剂回路进行温度控制的车辆的部件的数量的方法。作为另外的结果，提供了一种能够降低由于对第一冷却剂回路的第一冷却剂泵的不足的冷却剂供应而导致的车辆停止的风险的方法。
18、因此，提供一种方法，该方法克服或至少减轻上述问题和缺点中的至少一些问题和缺点。因此，实现了上述目的。
19、任选地，所述方法还包括以下步骤：
20、-在启动第一冷却剂泵的操作步骤之前的第一时间段期间，从第二冷却剂回路经由起动导管向导管区段供应冷却剂。
21、因此，提供了一种能够进一步降低由对第一冷却剂泵的不足的冷却剂供应导致的第一冷却剂泵的损坏的风险以及由第一冷却剂回路进行温度控制的车辆的部件的数量的方法。而且，提供了一种进一步减少对执行第一冷却剂回路的手动除气的需要的方法。
22、任选地，所述方法还包括以下步骤：
23、-在第二时间段期间保持第一冷却剂泵的操作，
24、-在第二时间段结束时停止第一冷却剂泵的操作，然后
25、-启动从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的第二冷却剂供应。
26、因此，提供了一种能够进一步降低由对第一冷却剂泵的不足的冷却剂供应导致的第一冷却剂泵的损坏的风险以及由第一冷却剂回路进行温度控制的车辆的部件的数量的方法。这是因为第一冷却剂泵的操作的停止和第二冷却剂供应的启动可以确保第一冷却剂泵的导管区段和泵入口在第二时间段期间不会由于第一冷却剂泵的操作而排空冷却剂。换句话说，以这样的方式，可以确保第一冷却剂泵的导管区段和泵入口在第一冷却剂泵的操作期间利用冷却剂进行填充。作为另外的结果，提供了一种进一步减少对执行第一冷却剂回路的手动除气的需要的方法。
27、任选地，该方法包括以下步骤：
28、-在第一冷却剂泵的操作期间保持从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的冷却剂供应。
29、因此，提供了一种能够进一步降低由对第一冷却剂泵的不足的冷却剂供应导致的第一冷却剂泵的损坏的风险以及由第一冷却剂回路进行温度控制的车辆的部件的数量的方法。这是因为可以确保第一冷却剂泵的导管区段和泵入口在第一冷却剂泵的操作期间利用冷却剂进行填充。作为另外的结果，提供了一种进一步减少对执行第一冷却剂回路的手动除气的需要的方法。
30、任选地，该方法包括以下步骤：
31、-当从第二冷却剂回路经由起动导管向导管区段供应冷却剂时，以降低的泵送速率操作第一冷却剂泵。
32、因此，可以确保当操作第一冷却剂泵时，第一冷却剂泵的导管区段和泵入口不排空冷却剂。结果，提供了一种能够进一步降低第一冷却剂泵的损坏的风险以及由第一冷却剂回路进行温度控制的车辆的部件的数量的方法。而且，提供了一种进一步减少对执行第一冷却剂回路的手动除气的需要的方法。
33、可选地，起动导管连接到第二冷却剂回路的压力部分，并且其中第一冷却剂回路包括可在打开状态和关闭状态之间进行控制的阀，在该打开状态下，阀允许冷却剂流过起动导管，在该关闭状态下，阀阻止冷却剂流过起动导管，并且其中启动从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的冷却剂供应的步骤包括以下步骤：
34、-将阀控制为打开状态。
35、因此，提供了一种能够以简单且成本有效的方式降低第一冷却剂泵的损坏的风险以及由第一冷却剂回路进行温度控制的车辆的部件的数量，从而避免了对用于将冷却剂从第二冷却剂回路经由起动导管泵送到导管区段的分离的泵的需要的方法。
36、可选地，第二冷却剂回路包括第二冷却剂泵，并且其中起动导管连接到第二冷却剂回路的位于第二冷却剂泵的下游的一部分，并且
37、其中启动从第二冷却剂回路到导管区段的冷却剂供应的步骤包括以下步骤：
38、-操作第二冷却剂泵。
39、因此，提供了一种能够以成本有效的方式降低第一冷却剂泵的损坏的风险以及由第一冷却剂回路进行温度控制的车辆的部件的数量，从而避免了对用于将冷却剂从第二冷却剂回路经由起动导管泵送到导管区段的分离的泵的需要的方法。这是因为该方法利用第二冷却剂泵将冷却剂从第二冷却剂回路经由起动导管泵送到导管区段。
40、作为另外的结果，该方法允许不太复杂的冷却系统，该冷却系统具有适用于以成本有效的方式制造和组装的条件和特性。
41、根据本发明的第二方面，该目的通过包括指令的计算机程序来实现，该指令在该程序由计算机执行时使计算机执行根据本公开的一些实施方案的方法。由于计算机程序包括指令，该指令在程序由计算机执行时使计算机执行根据本文描述的一些实施方案的方法，因此提供一种计算机程序，该计算机程序提供用于克服或至少减轻至少一些上述缺点的条件。因此，实现了上述目的。
42、根据本发明的第三方面，该目的通过包括指令的计算机可读介质来实现，该指令在由计算机执行时使计算机执行根据本公开的一些实施方案的方法。由于计算机可读介质包括指令，该指令在程序由计算机执行时使计算机执行根据本文描述的一些实施方案的方法，因此提供一种计算机可读介质，该计算机可读介质提供用于克服或至少减轻至少一些上述缺点的条件。因此，实现了上述目标。
43、根据本发明的第四方面，该目标通过一种用于控制车辆的冷却系统的操作的控制装置来实现，该冷却系统包括第一冷却剂回路和第二冷却剂回路，该第一冷却剂回路和第二冷却剂回路各自被配置为控制车辆的多个部件的温度，其中冷却系统包括用于利用冷却剂填充第一冷却剂回路的填充点，
44、并且其中第一冷却剂回路包括：
45、-第一冷却剂泵，该第一冷却剂泵被配置为泵送冷却剂通过第一冷却剂回路，
46、-导管区段，该导管区段连接到第一冷却剂泵的泵入口，
47、-起动导管，该起动导管连接到导管区段和连接到第二冷却剂回路，以及
48、-导管部分，该导管部分位于填充点与第一冷却剂泵的泵入口之间，
49、其中，如相对于局部重力矢量所见，导管部分布置在第一冷却剂泵的泵入口下方，并且
50、其中控制装置被配置成：
51、-在第一冷却剂泵停止期间，启动从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的冷却剂供应，然后
52、-启动第一冷却剂泵的操作。
53、由于控制装置被配置为在第一冷却剂泵停止期间，启动从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的冷却剂供应，然后启动第一冷却剂泵的操作的步骤，因此提供了一种避免或者至少减少对执行第一冷却剂回路的手动除气的需要的控制装置。
54、这是因为从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的冷却剂供应可以确保在启动第一冷却剂泵的操作之前向第一冷却剂泵的泵入口供应冷却剂。
55、另外，由于第一冷却剂回路包括布置在填充点与泵入口之间的导管部分，其中如相对于局部重力矢量所见，导管部分布置在第一冷却剂泵的泵入口下方，所以当冷却剂被填充到冷却系统的填充点时，不能确保利用冷却剂填充第一冷却剂泵的泵入口。这是因为导管部分下游的第一冷却剂回路中的空气可能创建气锁，该气锁阻止冷却剂从填充点流到第一冷却剂泵的泵入口。也就是说，由于布置在泵入口下方的导管部分，冷却剂被阻止自然流动，即通过重力从填充点连续向下流动到泵入口。而且，空气不能自然地，即通过重力，从泵入口连续向上移动到填充点。
56、然而，由于控制装置被配置为启动从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的冷却剂供应，所以尽管存在第一冷却剂回路包括如相对于局部重力矢量所见布置在第一冷却剂泵的泵入口下方的导管部分的事实，可以确保在启动第一冷却剂泵的操作之前向第一冷却剂泵的泵入口供应冷却剂。
57、而且，控制装置为第一冷却剂泵相对于冷却系统的其他零件的竖直放置方面的更大自由度提供了条件，同时确保在启动第一冷却剂泵的操作之前向第一冷却剂泵的泵入口供应冷却剂。例如，控制装置为冷却系统提供了条件，在该冷却系统中，当车辆位于水平表面上的直立使用位置时，如相对于局部重力矢量所见，第一冷却剂泵布置在比第二冷却剂回路的冷却剂液位高的位置处，同时确保在启动第一冷却剂泵的操作之前向第一冷却剂泵的泵入口供应冷却剂。以这样的方式，提供了一种可以减少包装问题并且有助于管道和车辆的冷却系统的其他零件的布线和放置的控制装置。
58、此外，由于避免了或者至少减少了对执行第一冷却剂回路的手动除气的需要，因此提供了一种具有用于降低组装成本、维修、修理和维护成本以及车辆的操作成本的条件的控制装置。这是因为控制装置提供了用于利用来自第二冷却剂回路的冷却剂填充第一冷却剂回路而不是执行第一冷却剂回路的手动除气的条件。
59、而且，提供了一种能够降低第一冷却剂泵的损坏的风险以及由第一冷却剂回路进行温度控制的车辆的部件的数量的控制装置。作为另外的结果，提供了一种能够降低由于对第一冷却剂回路的第一冷却剂泵的不足的冷却剂供应而导致的车辆停止的风险的控制装置。
60、因此，提供一种控制装置，所述控制装置克服或至少减轻上述问题和缺点中的至少一些问题和缺点。因此，实现了上述目标。
61、应当了解，针对该方法描述的各种实施方案都可与如本文中描述的控制装置组合。也就是说，根据本发明的第四方面的控制装置可被配置成执行根据本发明的第一方面的方法的方法步骤中的任一方法步骤。
62、根据本发明的第五方面，该目标通过一种用于车辆的冷却系统来实现，其中冷却系统包括第一冷却剂回路和第二冷却剂回路，该第一冷却剂回路和第二冷却剂回路各自被配置为控制车辆的多个部件的温度，其中冷却系统包括用于利用冷却剂填充第一冷却剂回路的填充点，并且其中第一冷却剂回路包括：
63、-第一冷却剂泵，该第一冷却剂泵被配置为泵送冷却剂通过第一冷却剂回路，
64、-导管区段，该导管区段连接到第一冷却剂泵的泵入口，
65、-起动导管，该起动导管连接到导管区段和连接到第二冷却剂回路，以及
66、-导管部分，该导管部分位于填充点与第一冷却剂泵的泵入口之间，
67、其中当冷却系统布置在车辆上并且车辆位于水平表面上的直立使用位置时，如相对于局部重力矢量所见，导管部分布置在第一冷却剂泵的泵入口下方，
68、并且其中冷却系统包括根据本公开的一些实施方案的控制装置。
69、由于冷却系统包括根据一些实施方案的控制装置，并且控制装置被配置为在第一冷却剂泵停止期间，启动从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的冷却剂供应，然后启动第一冷却剂泵的操作的步骤，因此提供了一种避免或者至少减少对执行第一冷却剂回路的手动除气的需要的冷却系统。
70、这是因为从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的冷却剂供应可以确保在启动第一冷却剂泵的操作之前向第一冷却剂泵的泵入口供应冷却剂。
71、另外，由于第一冷却剂回路包括布置在填充点与泵入口之间的导管部分，其中如相对于局部重力矢量所见，导管部分布置在第一冷却剂泵的泵入口下方，所以当冷却剂被填充到冷却系统的填充点时，不能确保利用冷却剂填充第一冷却剂泵的泵入口。这是因为导管部分下游的第一冷却剂回路中的空气可能创建气锁，该气锁阻止冷却剂从填充点流到第一冷却剂泵的泵入口。也就是说，由于布置在泵入口下方的导管部分，冷却剂被阻止自然流动，即通过重力从填充点连续向下流动到泵入口。而且，空气不能自然地，即通过重力，从泵入口连续向上移动到填充点。
72、然而，由于冷却系统的控制装置被配置为启动从第二冷却剂回路经由起动导管到导管区段的冷却剂供应，所以尽管存在第一冷却剂回路包括如相对于局部重力矢量所见布置在第一冷却剂泵的泵入口下方的导管部分的事实，可以确保在启动第一冷却剂泵的操作之前向第一冷却剂泵的泵入口供应冷却剂。
73、而且，冷却系统为第一冷却剂泵相对于冷却系统的其他零件的竖直放置方面的更大自由度提供了条件，同时确保在启动第一冷却剂泵的操作之前向第一冷却剂泵的泵入口供应冷却剂。例如，提供了一种冷却系统，其中当包括冷却系统的车辆位于水平表面上的直立使用位置时，如相对于局部重力矢量所见，第一冷却剂泵可以布置在比第二冷却剂回路的冷却剂液位高的位置处，同时确保在启动第一冷却剂泵的操作之前向第一冷却剂泵的泵入口供应冷却剂。以这样的方式，提供了一种具有用于减少包装问题并且有助于冷却系统的导管和其他零件的布线和放置的条件的冷却系统。
74、此外，由于避免了或者至少减少了对执行第一冷却剂回路的手动除气的需要，因此提供了一种具有用于降低组装成本、维修、修理和维护成本以及车辆的操作成本的条件的冷却系统。这是因为冷却系统提供了用于利用来自第二冷却剂回路的冷却剂填充第一冷却剂回路而不是执行第一冷却剂回路的手动除气的条件。
75、而且，提供了一种能够降低第一冷却剂泵的损坏的风险以及由第一冷却剂回路进行温度控制的车辆的部件的数量的冷却系统。作为另外的结果，提供了一种能够降低由于对第一冷却剂回路的第一冷却剂泵的不足的冷却剂供应而导致的车辆停止的风险的冷却系统。
76、因此，提供一种冷却系统，所述冷却系统克服或至少减轻上述问题和缺点中的至少一些问题和缺点。因此，实现了上述目标。
77、可选地，当冷却系统布置在车辆上并且车辆位于水平表面上的直立使用位置时，导管区段包括如相对于局部重力矢量所见布置在比第一冷却剂泵的泵入口高的位置处的至少一个部分。因此，提供了一种能够进一步降低由对第一冷却剂泵的不足的冷却剂供应导致的第一冷却剂泵的损坏的风险以及由第一冷却剂回路进行温度控制的车辆的部件的数量的冷却系统。这是因为布置在比第一冷却剂泵的泵入口高的位置处的至少一个部分可以充当用于截留导管区段中的空气(如果存在的话)的空气阱。
78、可选地，第一冷却剂回路被配置为控制多组推进电池单元的温度。因此，提供了一种能够控制多组推进电池单元的温度，同时避免或至少减少对执行第一冷却剂回路的手动除气的需要的冷却系统。而且，提供了一种能够控制多组推进电池单元的温度，同时具有减少封装问题并且有助于导管和冷却系统的其他零件的布线和放置的条件的冷却系统。
79、可选地，第二冷却剂回路包括冷却剂分配歧管，并且其中冷却系统包括至少两个另外的冷却剂回路，该至少两个另外的冷却剂回路各自被配置为交换冷却剂分配歧管中的冷却剂，并且其中第二冷却剂回路是被配置为调整冷却剂分配歧管中的冷却剂的温度的温度调节回路。因此，提供了一种具有紧凑和高效的条件的冷却系统。而且，提供了一种允许单独控制通过至少两个另外的冷却剂回路中的每一个冷却剂回路的流率而没有歧管中或冷却系统中的任何显著的流动干扰风险(诸如回流或零流量情况)的冷却系统。
80、可选地，第一冷却剂回路交换冷却剂分配歧管中的冷却剂。因此，提供了一种具有紧凑和高效的条件的冷却系统。而且，提供了一种允许单独控制通过第一冷却剂回路的流率而没有歧管中或冷却系统中的任何显著的流动干扰风险(诸如回流或零流量情况)的冷却系统。此外，提供了一种具有用于经由冷却剂分配歧管以有效的方式对第一冷却剂回路除气的条件的冷却系统。
81、可选地，至少两个另外的冷却剂回路中的每一个冷却剂回路被配置为控制相应组推进电池单元的温度。因此，提供了一种能够以有效的方式控制多组推进电池单元的温度，同时避免或至少减少对执行第一冷却剂回路的手动除气的需要的冷却系统。而且，提供了一种能够控制多组推进电池单元的温度，同时具有减少封装问题并且有助于导管和冷却系统的其他零件的布线和放置的条件的冷却系统。
82、根据本发明的第六方面，该目标通过一种车辆来实现，该车辆包括多个第一部件、多个第二部件和根据本公开的一些实施方案的冷却系统，其中第一冷却剂回路配置为控制多个第一部件的温度，以及第二冷却剂回路配置为控制多个第二部件的温度，并且其中当车辆位于水平面上的直立使用位置时，如相对于局部重力矢量所见，第一冷却剂回路的导管部分布置在第一冷却剂泵的泵入口下方。
83、由于车辆包括根据一些实施方案的冷却系统，因此提供了一种车辆，该车辆克服或至少减轻上述问题和缺点中的至少一些问题和缺点。因此，实现了上述目标。
84、可选地，当车辆位于水平表面上的直立使用位置时，如相对于局部重力矢量所见，多个第一部件布置在比多个第二部件高的位置处。因此，提供了一种车辆，其中多个第一和第二部件中的每一者可以以有效的方式进行温度控制，同时避免了或者至少减少了对执行第一冷却剂回路的手动除气的需要。
85、当研究所附权利要求和以下详细描述时，本发明的进一步特征和优点将变得显而易见。
1.一种操作车辆(2)的冷却系统(1,1’)的方法(100)，所述冷却系统(1,1’)包括第一冷却剂回路和第二冷却剂回路(6,8)，所述第一冷却剂回路和第二冷却剂回路各自被配置为控制所述车辆(2)的多个部件(b1’-b3’,b1-b5)的温度，其中所述冷却系统(1,1’)包括用于利用冷却剂填充所述第一冷却剂回路(6)的填充点(75)，
2.根据权利要求1所述的方法(100)，其中所述方法(100)还包括以下步骤：
3.根据权利要求1或2所述的方法(100)，其中所述方法(100)还包括以下步骤：
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法(100)，其中所述方法(100)包括以下步骤：
5.根据权利要求4所述的方法(100)，其中所述方法(100)包括以下步骤：
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法(100)，其中所述起动导管(18)连接到所述第二冷却剂回路(8)的压力部分(20)，并且其中所述第一冷却剂回路(6)包括能够在打开状态和关闭状态之间进行控制的阀(22)，在所述打开状态下，所述阀(22)允许冷却剂流过所述起动导管(18)，在所述关闭状态下，所述阀(22)阻止冷却剂流过所述起动导管(18)，并且
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法(100)，其中所述第二冷却剂回路(8)包括第二冷却剂泵(24)，并且其中所述起动导管(18)连接到所述第二冷却剂回路(8)的位于所述第二冷却剂泵(24)下游的部分(20)，并且
8.一种包括指令的计算机程序，所述指令在所述程序由计算机执行时使所述计算机执行根据权利要求1至7中任一项所述的方法(100)。
9.一种包括指令的计算机可读介质(200)，所述指令在由计算机执行时使所述计算机执行根据权利要求1至7中任一项所述的方法(100)。
10.一种用于控制车辆(2)的冷却系统(1，1’)的操作的控制装置(21)，所述冷却系统(1,1’)包括第一冷却剂回路和第二冷却剂回路(6,8)，所述第一冷却剂回路和第二冷却剂回路各自被配置为控制所述车辆(2)的多个部件(b1’-b3’,b1-b5)的温度，其中所述冷却系统(1,1’)包括用于利用冷却剂填充所述第一冷却剂回路(6)的填充点(75)，
11.一种用于车辆(2)的冷却系统(1，1’)，其中所述冷却系统(1,1’)包括第一冷却剂回路和第二冷却剂回路(6,8)，所述第一冷却剂回路和第二冷却剂回路各自被配置为控制所述车辆(2)的多个部件(b1’-b3’,b1-b5)的温度，其中所述冷却系统(1,1’)包括用于利用冷却剂填充所述第一冷却剂回路(6)的填充点(75)，
12.根据权利要求11所述的冷却系统(1，1’)，其中当所述冷却系统(1,1’)布置在所述车辆(2)上并且所述车辆(2)位于水平表面(hs)上的直立使用位置时，所述导管区段(12)包括如相对于所述局部重力矢量(gv)所见布置在比所述第一冷却剂泵(10)的所述泵入口(10’)高的位置处的至少一个部分(12b)。
13.根据权利要求11或12所述的冷却系统(1，1’)，其中所述第一冷却剂回路(6)被配置为控制多组(b1’-b3’)推进电池单元(4)的温度。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的冷却系统(1’)，其中所述第二冷却剂回路(8)包括冷却剂分配歧管(50)，并且其中所述冷却系统(1’)包括至少两个另外的冷却剂回路(c1-c5)，所述至少两个另外的冷却剂回路各自被配置为交换所述冷却剂分配歧管(50)中的冷却剂，并且其中所述第二冷却剂回路(8)是被配置为调整所述冷却剂分配歧管(50)中的所述冷却剂的温度的温度调节回路。
15.根据权利要求14所述的冷却系统(1’)，其中所述第一冷却剂回路(6)交换所述冷却剂分配歧管(50)中的冷却剂。
16.根据权利要求14或15所述的冷却系统(1’)，其中所述至少两个另外的冷却剂回路(c1-c5)中的每一个冷却剂回路被配置为控制相应组(b1-b5)推进电池单元(4)的温度。
17.一种车辆(2)，包括多个第一部件(b1’至b3’)、多个第二部件(b1至b5)、以及根据权利要求11至16中任一项所述的冷却系统(1，1’)，其中所述第一冷却剂回路(6)被配置为控制所述多个第一部件(b1’-b3’)的温度，并且所述第二冷却剂回路(8)被配置为控制所述多个第二部件(b1-b5)的温度，并且其中当所述冷却系统(1，1’)布置在所述车辆(2)上并且所述车辆(2)位于水平表面(hs)上的直立使用位置时，如相对于局部重力矢量(gv)所见，所述第一冷却剂回路(6)的所述导管部分(p6)布置在所述第一冷却剂泵(10)的所述泵入口(10’)下方。
18.根据权利要求17所述的车辆(2)，其中当所述车辆(2)位于水平表面(hs)上的直立使用位置时，如相对于局部重力矢量(gv)所见，所述多个第一部件(b1’-b3’)布置在比所述多个第二部件(b1-b5)高的位置处。
