本发明涉及一种在紧急情况下对乘员进行约束的车辆用安全气囊装置。
背景技术：
1、近年来的车辆上都基本标准配备了安全气囊装置。例如，在许多车辆的方向盘上装备有驾驶员安全气囊。驾驶员安全气囊的气囊垫主要收纳在方向盘的中央部分，利用其膨胀压力使树脂制的外罩等开裂，向乘员的前方膨胀展开。
2、气囊垫要求更有效地对乘员进行约束。本申请的发明者们着眼于人体的构造上，使乘员的头部旋转的动作容易给身体带来负担，而推进一种能够在抑制乘员的头部旋转的状态下高效地进行约束的气囊垫的开发。
3、例如，在发生相对于行进方向倾斜的碰撞即斜向碰撞的情况下，判明乘员倾斜地进入气囊垫，头部容易旋转。鉴于此，本申请申请人例如像专利文献1的图2所公开的那样，开发了一种在气囊垫104的乘员侧的中央形成利用了内部系带122的凹部120的技术。
4、现有技术文献
5、专利文献
6、专利文献1:日本专利特开第2020-37382号公报
技术实现思路
1、发明要解决的问题
2、在上述专利文献1的技术中，为了形成凹部120，利用中央基布118及共计3根的内部系带122等部件。现在，正在开发能够更有效地形成凹部，并且能够进一步抑制约束时的乘员的负担的技术。
3、本发明鉴于这样的问题，其目的在于提供一种能够以简单的结构抑制驾驶员的伤害值的车辆用安全气囊装置。
4、解决问题的方法
5、为了解决上述问题，本发明所涉及的车辆用安全气囊装置的代表性结构为一种车辆用安全气囊装置，其具有：气囊垫，其在紧急情况下在车室内的构造物和落座于座椅上的乘员之间膨胀展开；充气器，其设置在构造物上，其特征在于，气囊垫具有：底面，其插入有充气器；乘员侧的约束面；侧面，其连接底面和约束面；凹部，其在约束面的中央的规定范围内沿底面的方向凹陷而形成；一个或多个系带，其架设在凹部和底面侧，凹部，在膨胀展开时被系带向底面侧拉紧，气囊垫还具有：多个褶皱，其在膨胀展开时在凹部的内壁沿虚线形成；多个约束部，其在膨胀展开时通过多个褶皱在内周方向划分内壁而呈放射状形成。
6、根据上述结构，通过在约束面的中央形成凹部，当因斜向碰撞等而乘员倾斜地进入气囊垫时，与仅以平面对乘员进行约束的情况相比，例如能够抑制头部的旋转。特别是，在上述结构中，通过被系带拉入气囊垫的内侧，而在凹部的内壁形成褶皱及约束部。根据该约束部，能够更柔软地对乘员进行约束，因此能够进一步抑制乘员的伤害值。
7、上述凹部具有：乘员侧的入口；底面侧的中底部；中间部，其形成于入口与中底部之间的规定部位，在与气囊垫的虚线正交的截面中，中间部的内侧空间也可以比入口及中底部各自的内侧空间窄。
8、上述凹部构成为中间部向内侧突出。该中间部的曲率半径小，张力也小，因此能够更加抑制负担而对乘员进行约束。
9、上述的一个或多个系带可以设置多个，多个系带可以在截面上配置在充气器周围的三处。
10、通过利用上述系带拉紧凹部，能够高效地形成所述的褶皱及约束部。
11、在将截面比作钟表时，可以将上述多个系带的至少一个系带配置在12点的位置附近，将其他系带配置在3点到9点之间。
12、通过上述系带，也拉紧凹部而能够有效地形成所述的褶皱和约束部。
13、配置在上述12点的位置附近的系带的尺寸也可以比其他系带的尺寸短。
14、通过上述系带，也拉紧凹部而能够有效地形成所述的褶皱和约束部。
15、上述的多个系带的长度也可以相同。
16、通过上述系带，也拉紧凹部而能够有效地形成所述的褶皱及约束部。
17、可以设置多个上述的一个或多个系带，多个系带在截面上可以配置在将充气器的周围3等分的位置。
18、通过上述系带，也拉紧凹部而能够有效地形成所述的褶皱及约束部。
19、在将截面比作钟表时，可以将上述多个系带的至少一个系带配置在12点的位置附近，将其他系带配置在3点到9点之间。
20、通过上述系带，也拉紧凹部而能够有效地形成所述的褶皱和约束部。
21、配置在上述12点的位置附近的系带的尺寸也可以比其他系带短。
22、通过上述系带，也拉紧凹部而能够有效地形成所述的褶皱和约束部。
23、上述的多个系带的长度也可以相同。
24、通过上述系带，也拉紧凹部而能够有效地形成所述的褶皱和约束部。
25、上述一个或多个系带可以设置多个，多个系带可以在截面上配置在以充气器为中心而相对的位置。
26、通过上述系带，也拉紧凹部而能够有效地形成所述的褶皱和约束部。
27、在将截面比作钟表时，上述多个系带也可以配置在12点的位置附近和6点的位置附近。
28、通过上述系带，也拉紧凹部而能够有效地形成所述的褶皱和约束部。
29、在将截面比作钟表时，上述多个系带也可以配置在3点的位置附近和9点的位置附近。
30、通过上述系带，也拉紧凹部而能够有效地形成所述的褶皱和约束部。
31、从上述的气囊垫的侧面到至少约束面的一部分的范围由规定的侧面板形成，侧面板包括沿侧面的周向分割的多个副面板，多个副面板分别具有：一对侧边，其与相邻的副面板相接合；约束面侧的一边；底面侧的另一边，一对侧边也可以通过在气囊垫膨胀展开时，沿着将充气器的几何学中心和乘员的头部中心相连接的虚线进行缝制，而与相邻的副面板相接合。
32、在上述结构中，构成气囊垫的侧面和凹部的多个副面板通过沿着连接充气器和乘员的头部的虚线的缝制而接合。在沿着该虚线的缝制中，从乘员的角度观察，气囊垫向圆周方向扩展的力施加在正交方向上，因此能够吸收该力。因此，副面板的张力被抑制，进而通过系带被拉入至气囊垫的内侧，从而在凹部的内壁形成褶皱和约束部。根据该约束部，能够更柔软地对乘员进行约束，因此能够进一步抑制乘员的伤害值。
33、上述约束面侧的一边也可以比底面侧的另一边短。
34、在上述结构中，由于副面板的约束面侧的一边成为比底面侧的另一边短的结构，因此在使副面板的侧边彼此连结而形成侧面板时，侧面板成为约束面侧狭窄的形状。根据该侧面板，能够在约束面上高效地形成凹部。另外，如果是该侧面板，则由于结构简单，也能够抑制材料的使用量，因此也能够实现轻量化、材料成品率的提高所带来的低成本化，进而能够更紧凑地折叠收纳气囊垫等。
35、上述构造物可以是车辆的方向盘，充气器设置在方向盘的中央部分，气囊垫可以卷绕或折叠而容纳在中央部分。
36、根据上述结构，实现驾驶员安全气囊，能够适当地对乘员进行约束。
37、发明效果
38、根据本发明，可提供一种能够以简单的结构抑制乘员的伤害值的车辆用安全气囊装置。
1.一种车辆用安全气囊装置，具备：
2.如权利要求1所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
3.如权利要求1或2所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
4.如权利要求3所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
5.如权利要求4所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
6.如权利要求4所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
7.如权利要求2所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
8.如权利要求7所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
9.如权利要求8所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
10.如权利要求8所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
11.如权利要求2所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
12.如权利要求11所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
13.如权利要求11所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
14.如权利要求1所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
15.如权利要求14所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
16.如权利要求5、6、9、10及12至15中任一项所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，
